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看一看你手中的小米汽车一年后值多少钱？由中国汽车流通协会×精真估联合发布《2026年9月中国汽车保值率研究报告》，报告中指出，小米YU7和小米SU7的一年期保值率，它们分别是82.5%和75.1%，并且这个成绩连续三个月都是第一。也就是说，保值率越高的车，在二手车市场就越容易出手卖掉。打个比方，就拿小米YU7长续航版本的售价25.35万来说，开了一年保值率为82.5%，在二手车市场还可以卖到20.91万左右。这对于喜欢享受最新科技新能源车的用户是非常友好的，假如开了一年想换新车了，卖掉还有20.91万，小米澎程不是轻轻松松拿下吗？不得不说，小米汽车真耐造，不仅用料扎实，而且还非常智能非常好开，怪不得聪明的米粉都选择小米汽车呢？别人从没有拥有过小米汽车是不清楚真实的体验。

周末重磅新政落地！电商行业彻底洗牌，低价内卷时代正式落幕这个周末，一条覆盖全民、影响深远的重磅政策悄然落地，不管是普通消费者、电商商家，还是关注A股消费赛道的投资者，都值得认真研读。商务部联合七部门正式发文，全面启动品质电商“五优行动”，配套十五项细化落地举措。这是近年规格最高、覆盖最全、力度最大的电商行业升级新政，彻底改写网购生态、商家经营规则与消费板块底层逻辑，标志着电商野蛮生长的时代正式终结。一、根治行业顽疾：告别无序低价内卷长期以来，电商行业陷入恶性循环的低价竞争怪圈。平台以最低价分配流量，商家为了抢曝光、冲销量，只能压缩生产成本、降低产品品质。最终形成尴尬局面：劣质低价产品泛滥，消费者频频踩坑、购物体验变差；而坚守品质、用心做品牌的优质商家，反而被恶性价格战挤压生存空间，好产品难出圈、好品牌难成长。本次新政直击行业核心痛点，坚决整治全网低价内卷、非理性恶性竞争。未来平台流量分配、搜索权重、活动资源倾斜，彻底摒弃“低价优先”规则，全面转向品质、口碑、售后、品牌力四大核心考核标准。行业正式从「低价跑量时代」，迈入品质为王、品牌溢价的全新发展阶段。二、普通人最直观的改变：网购全面提质升级新政落地，最大的受益者是普通消费者。往后市场会逐步清退以次充好、货不对板、无售后、无保障的低端劣质商品。虽然极致的超低价套路会慢慢减少，但取而代之的，是更靠谱的产品质量、更完善的售后服务、更透明的购物环境。网购不再是“赌运气”，消费市场朝着规范、健康、高质量的方向稳步升级，真正实现放心消费、品质消费。三、资本市场大变局：消费板块迎来结构性重塑政策换挡，直接重塑A股消费赛道的估值体系，行业强弱分化、优劣出清格局彻底定型。核心受益三大主线1、国货品牌、老字号优质消费企业低价内卷红利消失，行业竞争回归产品与品牌本身。优质国货摆脱价格压制，利润空间持续修复，品牌溢价逐步回归，板块估值迎来重塑修复行情。2、即时零售、新零售、线上线下融合赛道政策大力扶持消费场景升级，推动电商与实体商业深度融合，即时零售、便民消费、智慧商圈等新业态，迎来持续政策红利催化。3、跨境电商、电商出海产业链新政鼓励国货走出国门，培育优质出海品牌，依托对外开放政策红利，助力优质国货抢占全球市场，出海产业链成长逻辑进一步强化。除此之外，全链路品控升级，也将带动质检服务、供应链合规、品牌运营等配套行业需求持续攀升。持续承压方向无品牌、无售后、靠低价走量的低端白牌商家与小众劣质赛道，将加速被市场淘汰。流量优势、价格优势双双消退，落后产能持续出清，行业集中度进一步向头部优质品牌靠拢。四、总结：消费行业迎来高质量拐点此次七部门联合新政，是电商行业转型升级的里程碑式变革。终结了多年无序低价乱象，倒逼行业提质、增效、树品牌，既惠及千万消费者，也为优质实体企业、国货品牌打开成长空间，彻底夯实大消费板块的中长期基本面。随着后续细则持续落地，消费行业的结构性机会将不断凸显，优质品牌的修复行情，值得长期重点关注。仅为行业资讯与逻辑解读，不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎

黑客被日本运维整崩溃日本的逆天程序员还真比不过印度老哥[doge][doge]我之前抢一个限量版的东西，网页就是劳日开发的，直接F12就能看到后台各个商品的余量，甚至还有老哥把IDkey给试出来了，白嫖都不会被发现。​​​

马斯克两年前说的那句话，今天变成了抽在美国脸上最响亮的耳光。2024年他警告"未来最缺的是变压器"，台下老美笑倒一片。到了2026年的今天，他在孟菲斯的超算中心堆了十万块H100芯片，却因为缺一台中国造的升压变压器，连开机都成了奢望。不是美国人不想自己造，而是造变压器核心的取向硅钢材料，全球超半数产能被死死捏在中国手里。美国想强行绕开中国供应链，无异于让铁匠徒手去炼特种钢。来看老美是如何一步步把自己逼进死胡同的。事情是这样的，美国这几年不是天天吹AI大模型要改变人类命运吗？结果真把服务器全拉到机房里一通电，咔嚓，电网直接罢工了。你们知道美国现在的电网什么岁数了吗？七成以上都用了快30年，不少还是上世纪六十年代的古董。你让一个心肺功能衰竭的老头，突然去跑全马，这不是搞科技创新，这是要老头的命。传统机柜耗电也就三十千瓦，AI机柜一上来直接飙到几百千瓦，这哪里是用电，这分明是喝血。逼得这些硅谷大佬没办法，只能自己搞天然气涡轮机发电。但搞笑的来了，涡轮机搞好了，发出来的电怎么并网？你得要变压器啊。兜兜转转一圈，还是得跨过太平洋来敲中国车间的门。其实老美早防着这一手了。就在几年前，他们还搞过一出禁止进口中国大功率变压器的闹剧，甚至加上25%的高额关税。封锁剧本他们现在可是倒背如流。但你猜怎么着？今年前几个月，美国从中国买变压器的数量直接暴涨了好几倍。说白了这是什么意思？意思就是说，政客在台上喊着脱钩断链，底下的科技巨头早就拿着全款跑到江苏和广东的工厂门口蹲着抢号了。交货周期排到2028年甚至2029年人家都愿意等。他们不是不在乎那点关税，而是除了中国，这地球上压根没人能供得出这批货。有人就要抬杠了，说美国砸个几百亿美元建厂不就行了？真当造变压器是拧螺丝啊？除了开头说的那比纸还薄的取向硅钢，退火工艺的温度误差甚至不能超过3度。中国搞特高压基建磨了整整20年，才把这条产业链上下游全吃透。退一万步讲，就算把图纸送给他们，现在连个合格的绕线工人都找不出来。培养一个熟练工至少要三年起步，美国早就把制造业全甩出去了，去哪找能干毫米级精度细活的蓝领？你现在砸钱建厂等产品出来，黄花菜都凉透了。所以现在这事就滑稽到家了。美国人在元宇宙里称王称霸，在现实世界里却被一个卖二十万人民币的铁疙瘩死死卡住了脖子。当全世界都以为未来的霸权在几行代码和虚拟算法里时，老天爷硬是给他们上了一堂最基础的物理课。把脏活累活全扔给别人，自己只想躺在金融和软件上收税，结局早就写好了。AI的尽头从来不是什么虚无缥缈的算力霸权，而是车间里那一台台实打实的铁疙瘩。代码写得再溜，拔了插头，那也就是一堆破铜烂铁。

满江红·赞任正非​​​

百度∶伤害性不大，侮辱性极强。​​​

“我们要小心，美国AI应该是已经准备好攻击全世界了。现在AI的发展用，在正的方面，美国感觉已经是遇到了瓶颈，主要是没有找到太好的变现渠道。但是如果把AI用到邪的方面，那可能会打开一个新世界的大门。​我这个也不是危言耸听，而是美国那边肯定是已经在做了，而且应该是已经进行到一个相当高水平的阶段了。换句话说，就是有可能已经可以实现大规模的变现。这个变现有可能是正的，也有可能是反的。正的就是可以把你的钱搞走，反的就是让你遭受损失，削弱你的竞争力。”美国AI公司Anthropic今年6月被曝已向美国国家安全局派驻约六名工程师，专门帮NSA部署“Mythos”模型，用于发起网络攻击。Anthropic自己吹这个模型能在“远超人类能力范围的规模”上识别网络漏洞。国际商业机器公司（IBM）2026年报告显示，全球602家机构的数据泄露事件中，AI驱动的攻击占了25%，比上一年增长56%。攻击成本越来越低，黑客几乎不花钱就能反复尝试。CrowdStrike的报告更吓人，AI相关的恶意攻击一年涨了89%，88%的新漏洞在48小时内就被AI武器化利用。换句话说，你还没反应过来，攻击就已经完成了。再说变现这头。OpenAI的Sora视频生成项目每年烧50多亿美元，迟迟找不到赚钱的路子，最后被关停。但反过来，AI换脸诈骗2026年上半年案子数量同比涨了370%，单案最高涉案2亿港元。英国牛津大学的研究更直接，说2026年全球因为AI诈骗造成的损失可能超过2199亿美元。这说明啥？正经卖AI服务赚不到钱，但用AI搞诈骗、搞攻击，来钱快得很。咱们这边的防御也在跟。新修改的网络安全法2026年1月1日已经施行，AI安全治理框架3.0也在9月发布了。但说实话，光靠立法还不够。普通人也得长个心眼。接到“亲人”电话要钱、看到“稳赚不赔”的AI投资推荐，先挂掉、先冷静，别急着转账。这事说白了就一句话：AI本身没好坏，但有人正把它往歪路上推。美国那边正经生意做不下去，就开始琢磨用AI搞攻击和诈骗来“变现”，这不是猜测，是有数据和案例摆在那儿的。咱们能做的，一是别轻信任何AI生成的东西，二是国家层面得加快把防御能力提上来，不能光有法规没有硬实力。

看到这样的论点我忍不住要纠正补全“小米汽车，鸿蒙智行两家电子消费品牌跨界过来的，都是用的塑料件。百年汽车工业需要被敬畏，造手机和造车是两个逻辑。”我的主观+不完全统计对于刹车踏板支架用料得出的结论如下:1.燃油车用金属偏多，新年能源用塑料偏多2.高端车用塑料偏多，中低端车用金属偏​看到这样的论点我忍不住要纠正补全“小米汽车，鸿蒙智行两家电子消费品牌跨界过来的，都是用的塑料件。百年汽车工业需要被敬畏，造手机和造车是两个逻辑。”我的主观+不完全统计对于刹车踏板支架用料得出的结论如下:1.燃油车用金属偏多，新年能源用塑料偏多2.高端车用塑料偏多，中低端车用金属偏多得益于合资车刹车踏板用料对比走红，让我收集了一些资料保时捷系列:碳纤维，也是塑料的一种BBA，大众，丰田，本田，吉利长城，奇瑞等燃油车:金属特斯拉，蔚来，理想，小米，鸿蒙等新能源:塑料大众id3是塑料，蔚来es9是塑料，萤火虫是金属，瑞虎8是塑料这里需要强调一句【原材料用金属还是塑料不能决定刹车踏板支架的好坏，更重要的是结构设计】很多人可能好奇为什么传统品牌很喜欢金属，新能源很喜欢塑料呢？1.塑料更轻2.传统品牌已经有平台件，金属可用，直接借用比全新开发便宜，省了开发费，模具费，甚至试验费等刹车踏板支架原材料发展过程是金属→塑料（工程塑料→通用塑料）之前咱们聊过为什么车企要把原来金属的制动踏板支架从金属换成工程塑料（尼龙）再换成通用塑料（聚丙烯）有三个核心驱动力1.成本，越来越便宜2.重量，越来越轻3.易制造性，越来越好成型

马云、蔡崇信罕见现身！阿里巴巴创始人马云现身观众席，据现场观众在社交媒体分享的照片，其与阿里巴巴董事会主席蔡崇信、泡泡玛特创始人王宁、成龙、贝克汉姆等同席观赛。也是难得一见的名场面了，画面中能看得出来，马云精神状态很不错。

#卫星互联网低轨27组卫星成功发射#北京时间10月10日03:27，长征十二号运载火箭在海南商业航天发射场起飞，成功发射卫星互联网低轨27组卫星，卫星顺利入轨，任务圆满成功。本次卫星由中科院微小卫星创新研究院抓总研制，也是长征系列运载火箭第671次发射。低轨卫星星座是下一代天地通信基础设施，能​卫星互联网低轨27组卫星成功发射北京时间10月10日03:27，长征十二号运载火箭在海南商业航天发射场起飞，成功发射卫星互联网低轨27组卫星，卫星顺利入轨，任务圆满成功。本次卫星由中科院微小卫星创新研究院抓总研制，也是长征系列运载火箭第671次发射。低轨卫星星座是下一代天地通信基础设施，能够实现全域覆盖通信，海洋、荒漠、偏远地区都可以接入网络。随着一组组卫星持续组网，产业链订单持续释放，覆盖卫星平台、载荷、相控阵天线、射频芯片、地面站等环节。从盘面角度，卫星互联网是科技主线重要分支，发射落地属于产业持续验证的利好。但要注意，板块经过一轮炒作后，容易出现利好兑现资金兑现。选股优先看有持续订单、业绩兑现的标的，避开纯概念小票，不盲目追高。航天工程稳步推进，中国低轨互联网星座建设节奏持续提速，星辰大海的赛道长期空间广阔。⚠️提示：仅个人复盘记录，不构成任何投资建议。

贝索斯采访时刚提到AI，被主持人提醒特朗普换了新叫法，于是他立马改口，还说比起AI，自己更偏爱SI这个叫法，网友看完直呼，人情世故这块，算是让他玩明白了。拜尔没有放过这个细节。他打断了贝索斯的表述，提醒他总统现在已经不用“AI”这个说法了，改叫“SI”。贝索斯愣了一下，随即反应极快，脸上浮现出一种心领神会的笑意，当场改口说自己确实更喜欢SI这个叫法，并且给出了一个相当接地气的理由：人工这个词听着就不太讨喜，没人想要人工甜味剂或者人工香精。这话说得滴水不漏。他没有评价总统的做法是否合理，没有讨论行政命令的法律边界，甚至连一丝犹豫都没让人看出来，直接顺着台阶就下来了。我觉得贝索斯这种级别的商人，能在镜头前表现出这种近乎本能的顺从，本身就是一件值得琢磨的事。拜尔显然没打算就这么放过他，紧接着追问了一句：超级智能这个词是不是听起来有点吓人。贝索斯的回答依然圆滑，他承认要让所有人都改口叫超级智能是一条漫长的路，毕竟大家已经习惯了AI这个叫法，但他完全理解想要摆脱“人工”二字的愿望。从头到尾，贝索斯没有对特朗普的改名举动做出任何实质性的评价。他既没有表示赞同，也没有表示反对，只是在一个极其安全的区间里完成了自己的表态。这种分寸感拿捏得恰到好处，既给足了面子，又没有把自己架到任何一边的火上烤。站在旁观者的角度来看，这件事的精彩之处根本不在于AI和SI哪个叫法更顺耳，而在于一个全球顶级富豪在面对政治权力时展现出来的那种近乎条件反射的配合。贝索斯和特朗普之间的关系从来算不上融洽。在特朗普的第一个任期内，贝索斯旗下的《华盛顿邮报》多次刊发针对特朗普政府的调查报道，特朗普则反复在公开场合攻击亚马逊的税收问题和邮政合作。两人之间的梁子结了不是一天两天。然而到了2026年，当特朗普重返白宫并开始推行一系列激进的科技政策时，贝索斯的态度发生了肉眼可见的转变。这种转变不是孤立事件。2026年9月底，特朗普在白宫召集了一场科技巨头的午餐会，贝索斯、马斯克、扎克伯格、黄仁勋、皮查伊等一众顶级企业的掌舵人悉数到场。饭桌上签了一份名叫《白宫超级智能协定》的文件，内容涵盖风险评估、第三方审计、董事会审议等环节。特朗普被记者追问这份文件有没有法律效力时，他的回答很干脆：道德约束。一个靠道德约束来维系的协定，在场的每一个人都清楚它意味着什么。但没有人拒绝签字。贝索斯签了，马斯克也签了。签完字没几天，马斯克就宣布把旗下相关部门改名为SpaceXSI，在社交平台上带头使用新称谓。结合整件事的走向来分析，贝索斯在访谈中的改口根本算不上什么“人情世故”的即兴表演。那是经过计算的。他从走进白宫吃那顿午饭开始，就已经做出了选择。特朗普对“人工智能”这个叫法的厌恶不是什么秘密。他在多个场合表达过对“人工”这个词的反感，认为它暗示着某种虚假和模仿。他更倾向于“超级智能”这个说法，因为听起来更强大、更正面、更符合他口中“美国必须赢”的叙事框架。2026年9月29日，白宫正式签署行政令，要求所有联邦机构在官方文件和声明中统一使用“超级智能”或缩写“SI”。到了10月6日，司法部已经开始通知工作人员在法庭文件中遵照执行。特朗普甚至在社交平台上放过狠话，说任何继续使用“人工智能”而不是“超级智能”的人或机构，都将被视为敌人。这话放在别的国家可能被当成玩笑，但在当时的氛围下，没人敢不当回事。贝索斯显然也不敢。我判断贝索斯之所以在镜头前表现得如此配合，还有一层更实际的考量。亚马逊的云计算业务在AI基础设施领域投入了巨额资金，联邦政府的订单和监管态度直接影响着这些投资的回报预期。在这种背景下，为了一个叫法去跟白宫较劲，怎么看都不是一笔划算的买卖。贝索斯那句“人工意味着假的”的类比，听起来像是随口一说的俏皮话，实际上精准地呼应了特朗普对“人工”一词的厌恶逻辑。他用一种最不具对抗性的方式，完成了对总统语言政策的背书。而在学术界和专业领域，反对的声音一直没停过。芝加哥大学的一位营销学教授指出，“超级智能”在计算机科学领域原本有着特定的含义，特指在几乎所有认知领域都远超人类智慧的极端形态，把它泛化成一个日常用语，专业社区很难在短时间内接受。贝索斯在访谈中反复强调自己“喜欢SI”“理解想要摆脱人工这个词的愿望”，每一句话都在向权力靠拢，却没有一句话显得过分谄媚。这种精准的分寸感，确实配得上网友那句“人情世故玩明白了”的评价。但贝索斯在2026年10月那个演播室里的几秒钟反应，会被记录下来。它记录的不是一个人对某个词汇的偏好，而是一个人在面对权力时做出的选择。

我还以为小米汽车方面重新拍了一个高速爆胎稳行的视频呢，原来是雷总重新发布了一遍8月份的视频，然后一堆人在下面刷AI测评之类的话，你们有意思吗？不相信可以不看啊，看啥都要挑点毛病。​​​

【北京打响6G第一枪！卫星互联网正式“入编”首都基建】10月8日，北京市政府甩出一份重磅规划——《北京市“十五五”时期现代化基础设施发展规划》，信息量极大。规划提到：北京要率先落地6G试验网，还要把卫星互联网拉进首都基础设施的“群聊”。以后北京的地面通信不光靠光纤和5G基站，天上还要织一张低轨卫星网。应急通信、远域通信、低空经济这些场景，都能靠“天地协同”来兜底。双万兆光网+6G试验网+卫星互联网，这配置妥妥的“全球领先”。算力布局也要跟上。北京明确要建适配AI和数字经济的算力供给体系，跟双万兆光网、卫星网络深度联动，支撑“双智”城市全域落地。京津冀还要搞“银河算廊”工程，京内筑基、京外拓源、一体调度，新建算力中心全部用绿电，存量IDC也得持续降耗。看来，北京这是要把通信、算力、卫星三条线拧成一股绳，给“十五五”基建定了个硬核基调。6G+卫星+算力，首都这波操作，稳。

百度送15人进公安，总监落马，校园业务被端。但打工人被欠的加班费，谁管？10月9日百度通报Q3反腐：41人被处理，15人送公安，MEG、ACG、IDG全有人涉案。反腐力度看似很大，可我想问：为什么一个季度能查出41起？是内控烂，还是只抓小兵？腾讯阿里也反腐，抓的全是动公司钱的人，压榨员工的人一个没抓。我身边在百度腾讯阿里的朋友，加班到凌晨，调休没有，加班费没有。HR说“公司规定”。可公司规定里，总监侵占费用要送公安，普通员工加班费却可以不发。反腐是给股东看的，加班费是给员工看的。被欠的加班费，谁来追？你觉得，百度下季度会抓更多人，还是补发加班费？评论区聊聊。毛启盈AI圈百度反腐百度

懂车帝说白了就是平台网站中的流氓地主，你不充值不打钱，我黑不死你但是流氓和地主也是分段位的，懂车帝是有背景的地主流氓​​​​

没钱但是有骨气！早年马云去国外推介阿里巴巴，连续被30多家风投拒绝。有人劝他改模式、迎合资本，他却没有争辩。后来有人问他，一次次碰壁难不难受？马云说了一句很有格局的话：不是他们拒绝了我，是他们暂时还看不懂我们想做的未来。外界不了解马云的人，认为马云很狂妄，熟悉马云的人，都佩服马云的眼光和格局。很多人做事，被否定就急于辩解、急于证明自己。真正胸怀大的人，不会浪费口舌说服不理解自己的人。时间和结果，才是最好的答案。放到投资里也是一样：看得懂长期趋势，才能耐得住短期的冷落。

马化腾：坐，别站着。姚顺雨：谢马总。马化腾：知道今天为啥让你坐我旁边吗？姚顺雨：我是AI一号位？马化腾：因为你今年27。姚顺雨：……马化腾：1998年，我27，在深圳民房里写QQ。姚顺雨：我知道。马化腾：你27呢？姚顺雨：去年12月，刚入职。马化腾：16岁在哪？姚顺雨：清华姚班。马化腾：我16岁在海南发呆。姚顺雨：……马化腾：博士？姚顺雨：普林斯顿。马化腾：毕业后？姚顺雨：OpenAI，DeepResearch。马化腾：论文引用多少？姚顺雨：不到两万。马化腾：我27岁那年，论文引用零，存款负五万。姚顺雨：……（不敢接[捂脸哭]）马化腾：你爸妈干嘛的？姚顺雨：我妈中学老师，我爸工程师。马化腾：不是富二代？姚顺雨：不是。马化腾：纯读书读出来的？姚顺雨：……马化腾：那张照片外面叫《姚顺雨，坐在马化腾旁边》，知道吧？姚顺雨：知道。马化腾：评论区最高赞那条，你看了吗？姚顺雨：没敢看。马化腾：说这就是读书的魅力！马化腾：我27赶上了QQ，你27赶上了AI。姚顺雨：马总过奖。马化腾：不是过奖。我27是时代推我走，你27是你自己站到时代跟前。（对话纯属虚构，如有雷同，实属巧合）

中国人工智能前10强公司排行榜：第一名：阿里巴巴，总部杭州第二名：华为技术，总部深圳第三名：Deepseek，总部杭州第四名：字节跳动，总部北京第五名：腾讯控股，总部深圳第六名：大疆创新，总部深圳第七名：蚂蚁集团，总部杭州第八名：金山集团，总部北京第九名：百度公司，总部北京第十名：宇树科技，总部杭州聊完了企业，让我们聊聊最近非常火爆的人工智能吧！AI早已不止会聊天！学会这套方法，直接变身你的学习帮手还在用AI只做简单总结、写短句？那你只用到了它一成能力。现在的AI已经完成一次关键升级：从单纯“会聊天”，进化成真正“能做事”。不少人摸索出一套学习方法，不管用豆包、Kimi还是千问这类支持长文档阅读的大模型都能跑通，高效攻克复杂知识。这套方法核心分三步，第一步就是先喂全资料。学习一门复杂知识，信息往往分散在教材、论文、课堂笔记、录音素材当中。不要一上来就索要答案，把全套资料交给AI之后，先让它梳理知识全貌：核心板块有哪些，板块之间是什么逻辑关系，哪些是基础内容，哪些是学习重点。就像拿到一张地图，先看清整体路线，再迈步前行，避免埋头苦读却抓不住重点。AI的能力不止服务个人学习，更在更大范围释放普惠价值。智能化时代，技术不再是少数人的专属，而是化作润物无声的关怀，走进千家万户。偏远山区的教室里，AI化身虚拟名师，跨越山海输送优质教育资源；深夜诊室里，AI快速解析医学影像，辅助医生诊断，补齐医疗资源短板，让科技红利惠及普通人。与此同时，AI也在推动千行百业的产业变革。传统行业大多依靠老师傅经验判断，现在逐步从“经验驱动”转向“数据驱动”。AI助力工厂精准生产、物流高效调度、风控提前预警，为实体经济高质量发展注入强劲动力。无论是普通人用来读书学习，还是各行各业产业升级，AI的价值正在不断拓展。它不是简单的问答工具，既能帮我们搭建知识框架，也能弥合资源差距、赋能产业发展。用好AI，不是直接索取现成答案，而是借助它看清全局，再自主思考、内化知识。科技的意义，就是赋能个体成长，助力社会前行。

马化腾精神头不错，身边是年仅28岁的姚顺雨，腾讯集团AI业务的“一号位”。​在姚顺雨的影响下，腾讯AI提速，一改过去的保守风格，启动疯狂投入模式。为支撑AI基建烧钱，腾讯先后计划发行债券，还拿出70亿，租下甲骨文东南亚数据中心五年使用权。过去大家印象里腾讯做事偏稳重，不会轻易豪赌一个赛道。但现在AI赛道竞争不等人，有姚顺雨主导推进，腾讯放下保守姿态，持续砸钱布局算力。其实不难看懂，AI已经不是可选加分项，是互联网大厂必须守住的基本盘。高额投入背后风险不小，能不能把算力投入转化成真正能用、能赚钱的AI产品，才是最大考验。大厂砸钱容易，想要落地变现，并没有想象中简单。你觉得腾讯这波重金押注AI，后续能跑出亮眼成果吗？腾讯资本马化腾

2019年facebook要做跨国稳定币支付结算网络被美国国会毙掉了胎死腹中任何一个社交平台巨头拥有庞大的用户群体做跨国本地支付具有天然的优势推特的马斯克也想做这个做成了就是世界范围内的支付宝微信支付前途亮眼前景不可想象​​​

一辆车的保值率怎么才可以高，那无疑要有爆款潜质。小米汽车的市场欢迎程度大家都是有目共睹的，我自己也是SU7、YU7，直到现在的澎程车主。SU7和YU7的保值率一直保持的不错。SU7的保值率来到了75.1%，而同样作为爆款的特斯拉Model3是74%。SU7不仅销量超越，保值率也实现反超。同样，纯电车型保值率（一年车龄）排行榜，YU7也是在今年的7、8、9月份稳居第一。说白了，纯电轿车用户最怕买完就贬值，而SU7和YU7的保值率说明，它们不仅卖得火，二手市场同样坚挺，所以买什么车大家知道了吧？雷军回应小米YU7保值率第一

就我这一周多用AI做游戏的体验来看，在UI设计和界面效果的实现上，混元4是目前试下来效果最好的，就是烧点数烧得有点快。其他模型我试了GLM5.3FLASH，DEEPSEEKV4.1FLASH，以及新出的什么SPACEBUNNY。前面两个对UI设计理解偏差很大，至于最后那个，完全是臭沙币。​就我这一周多用AI做游戏的体验来看，在UI设计和界面效果的实现上，混元4是目前试下来效果最好的，就是烧点数烧得有点快。其他模型我试了GLM5.3FLASH，DEEPSEEKV4.1FLASH，以及新出的什么SPACEBUNNY。前面两个对UI设计理解偏差很大，至于最后那个，完全是臭沙币。​

已🈚️➗阅星瞳X3黑色带内存卡32g，搭配了白色的3D打印壳，由于实在貌美所以一直犹豫，185🍞，带原装盒和一个毛毡包，售出不退不换。墨水屏阅星曈出物

老牌科技出海标杆，拆解联想全球业务版图。互联网大厂海外公司注册联想商业思维

41岁，32斤，裙子重到要人用板车推上红毯。戚薇这身3D打印“水花裙”，硬得弯不了，坐不下，走不动。她自己说，胖一点穿不上，瘦一点挂不住。当天还在做根管治疗，牙疼着被推上场。就为了那几十秒镜头。热搜是有了，人也像个展品。之前她卖AI脸，说“没必要装清高”，现在又把自己塞进32斤塑料壳里。流量这碗饭，她吃得比谁都狠。红毯上推的不是裙子，是中年女明星的求生欲。

滴滴将抽成上限从29%下调至27%，高德打车把信息服务费上限砍到9%，上海17家网约车平台集体签署自律公约，承诺公开计价规则和抽成比例，湖北也明确超出27%的部分要即时返还司机。监管重拳频出，各大平台相继做出让步，但很多一线网约车司机心中都有一个现实疑问：规则纸面优化之后，自己到手的钱真的变多了吗？政策层面的调整看得见：滴滴上线“返佣宝”，月跑满50单的司机，月均抽成不能超过25%，超额部分自动返还；T3出行同步跟进同类机制；聚合平台高德约束合作服务商，严控信息服务费；多地自律公约要求账单明细透明，禁止把用户营销优惠成本转嫁到司机收入上，同时规范算法处罚，重大处罚要走人工复审流程。一系列规定瞄准过去司机诟病的高抽成、算法不透明、账单糊涂账等老问题。但落到跑车的真实场景，不少司机的体感却和政策文件存在落差。平台划定的是单笔订单抽成上限，并不代表每单都会按上限扣取，平台公布的全平台平均抽成本来就远低于上限数值。特惠一口价、低价单、平台补贴券会改变实际分成，再加上不同城市、不同订单结构，司机实际感受到的抽成参差不齐。部分司机反馈，高抽成的极端订单变少，但整体流水并没有出现肉眼可见的上涨。线上很多网友看到降抽成新闻，本能以为司机收入会同步上涨，忽略了网约车司机收入不单单由抽成一个数字决定。接单总量、市场运力饱和度、低价订单占比、空驶成本、车辆折旧充电，都会最终影响每月落袋收入。抽成下调只是分配环节的调整，无法直接解决“车多单少”带来的竞争内卷问题。事件传开后，网友看法分成了截然不同的两派。很多网友肯定监管与平台改革的积极意义。过去部分订单存在过高抽成，账单不透明，司机看不懂乘客实付和自己到手收入的差距。设置抽成天花板、账单公示、超额返佣，至少堵住了极端不合理扣费，把规则摆到阳光下，这是保障劳动者权益重要的一步，长期有利于司机群体。也有网友提出不同看法，认为降抽成只是改革的起点，不等于收入改善。上限下调，不代表实际每单分成同步同比例上涨。如果市场运力饱和，大量司机争抢有限订单，平台低价特惠单占高，即便抽成降几个点，司机还是要靠拉长出车时长才能维持原有收入。只盯着抽成数字，解决不了行业深层矛盾。这件事的矛盾点，其实就在于政策文本上的抽成优化，和网约车司机真实收入之间巨大的割裂。在大众的简单逻辑里：抽成降几个点，司机就该多赚几个点。但现实网约车是复杂的双边市场。抽成是“分蛋糕”，而订单多少、单价高低决定蛋糕本身有多大。上限管控管住的是最坏情况，却不能直接做大蛋糕。上限27%是红线，不等于绝大多数订单都会靠近这条红线，平均抽成和最高抽成本来就是两个概念。更值得看清这次改革的真正价值。本轮整治更大的进步是算法与账单透明化：禁止差异化抽成，营销成本不能转嫁给司机，重大处罚人工复核，建立运费垫付机制。这些条款保护的是司机不受算法随意压榨，而不是保证收入直接大涨。当然也有网友理性提醒，行业治理不能止步于降抽成。想要真正改善司机收入，除了管控抽成，还需要调控区域运力规模，规范低价倾销的特惠订单，完善司机劳动保障，建设司机驿站休息配套，多管齐下，才能把政策红利真正转化为实实在在的收入增长。说到底，抽成上限下调是进步，但不是万能解药。阳光化的规则挡住了肆意的高抽成，可司机到手收入，是抽成、订单量、运价、运营成本共同作用的结果。纸面条款只是第一步，政策能不能落地，红利能不能传导到一线司机口袋，还需要持续监督与行业综合治理。评论区告诉我：你觉得网约车司机想要提高收入，最关键是控抽成还是调控运力与订单价格？以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。

不吹不黑，所有行业友商都应该学习小米汽车的刹车制动系统，确实碉堡了！雷总各种疯狂测试，时速200公里、300公里，稳定刹停。雷总对于刹车系统的严谨性确实没得说。把高性能车的刹车制动系统放到mpv上面，确实绰绰有余了！雷总和小米汽车优秀的地方，必须大大方方承认。​不吹不黑，所有行业友商都应该学习小米汽车的刹车制动系统，确实碉堡了！雷总各种疯狂测试，时速200公里、300公里，稳定刹停。雷总对于刹车系统的严谨性确实没得说。把高性能车的刹车制动系统放到mpv上面，确实绰绰有余了！雷总和小米汽车优秀的地方，必须大大方方承认。​

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腾讯先把京东股份大幅减持，又把美团多数股份分出去，马化腾成大赢家？腾讯2021年12月把手里4.6亿股京东股票直接分给了股东，2022年11月又把9.58亿股美团股票分了出去。两次分派加起来市值超过2700亿港元。外界一片叫好，说腾讯开创了“实物分红”的先河，股东不用交现金税，直接拿股票，想卖就卖，想留就留。但有一个群体的处境，从头到尾没有人问过。京东那次，每持有21股腾讯获派1股京东。美团那次，每持有10股腾讯获派1股美团。规则本身是公平的，按持股比例分配，不分大小股东。但公平的规则落到不同体量的股东身上，结果完全不一样。京东一手是50股。要凑够一手京东，你得持有11手腾讯，也就是1100股。按当时腾讯股价约464港元算，11手腾讯的市值超过51万港元。持有1手腾讯的小股东，只能分到4股京东，剩下的零碎配额以现金替代。这4股京东就是碎股，在港股的碎股市场上，成交价一般比整手低3到10个买卖价差单位。以京东为例，买卖差价0.2港元，碎股卖出价可能比现价低0.6到2港元。腾讯自费委托中银国际提供碎股对盘服务，但只开放一个月，而且不保证能成功对盘。错过这个窗口，小股东就只能自己在券商那里按折价卖碎股。机构投资者手里持有几十万股腾讯，分到的京东股票是整手整手的，不存在碎股问题。小股东手里那几股碎股，卖也不是，不卖也不是。卖，吃折价。不卖，券商账户里多一个自己不想要的标的，还得自己盯着。再说内地股东的特殊处境，京东当时不在港股通名单里。通过港股通持有腾讯的内地投资者，收到京东股票后“只能卖不能买”。更麻烦的是税务处理。港股通个人投资者收到现金分红要缴20%红利税，而实物分派在境外注册地可能不缴所得税。两套税务逻辑叠在一起，内地小股东到底该按什么标准处理，当时没有明确的说法。财联社评论区里有人问了一句“沪港通怎么办”，没有人回答。机构投资者有QDII通道，有专门的税务和法务团队处理这些事。个人投资者面对的是一个没有标准答案的灰色地带。*然后是时间成本，实物分派不是点一下按钮就到账的。京东股票2022年3月25日前后才发放到证券账户，从宣布到到账隔了三个月。美团股票2023年1月5日生效，中间隔了将近两个月。这段时间里，京东和美团的股价是波动的。小股东在这两个月里什么都做不了，只能等。机构投资者可以在场外对冲、可以用衍生品锁定价格，小股东不行。等股票到账了，股价可能已经跌了一截。这不是腾讯的错，是实物分派这种机制本身的限制。但承受这个时间差的人，是小股东。最后看结果，京东被分派当天，股价一度跌11.17%，收跌7%。美团被分派后，2026年上半年美团股价跌了37%，京东跌了更多。机构投资者可以在分派之前就判断抛压、提前减仓、或者用期权对冲。小股东拿到股票的时候，抛压已经释放了一轮。等他们想卖的时候，价格已经不在高位了。腾讯这两次分派，战略逻辑是对的。成熟项目不再重仓持有，把价值交还给股东，自己保留现金重新配置，同时维持跟京东、美团的商业合作。这个切换完成后，腾讯的核心业务在2026年确实增长了，投资逻辑也从“控股型”转向了“配置型”。但“股东受益”这个叙事，对不同体量的股东意味着不同的东西。机构投资者拿到股票，可以灵活处理，甚至可以借这个机会调整自己的投资组合。小股东拿到的是碎股、现金替代、税务不确定性和时间成本。实物分派在形式上比现金分派更“公平”，因为每个人拿到的东西按比例一模一样。但在处理能力上，大股东和小股东从来不在同一条起跑线上。你觉得，当一家公司把股票而不是现金分给股东的时候，这种“公平”对小股东来说，到底是一种权利，还是一种负担？

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