独树一帜的米-24
米 -24“雌鹿”最独特的设计理念，就是‌“飞行步战车”‌——把火力支援和兵力投送塞进同一架直升机，先火力清场、再机降步兵占领。‌
这个思路跟西方同期武直完全不是一个路子。当时美军在越南是AH-1“眼镜蛇”专管火力、UH-1“休伊”专管运兵，两条线分开走；苏联人没照搬这套逻辑，而是想着直升机自己就能完成“清扫—投送—伴随支援”的完整闭环。‌
一、核心设计：火力+运兵二合一
‌载员舱‌：机身中段保留了能装8名全副武装步兵的独立载员舱，舱壁还带射击窗口，落地前士兵就能对外压制。这直接得益于它脱胎于米-8运输直升机，机身空间现成，不用白不用。
‌火力配置‌：机头旋转机炮（12.7毫米四管或后期23/30毫米航炮），短翼下挂火箭巢、反坦克导弹、航空炸弹，火力密度极高。
战术闭环‌：先用自身火力扫清着陆场周边，再放下步兵占领，随后在步兵上空用火力伴随支援。‌
二、 配套设计：为“强击机”式打法服务
米-24在气动上也为这套理念做了配套设计：
‌下反角短翼‌：前飞时产生升力为旋翼卸载，让直升机可以像固定翼强击机那样高速俯冲攻击，还能大幅放宽挂载重量。
‌不苛求悬停‌：苏军认为高烈度战斗中没机会悬停慢慢导引导弹，所以它的导弹选择无线电指令制导（如9M17P“方阵-P”），发射后载机仍能保持速度和机动。
‌可收放起落架‌：为高速飞行优化，最大平飞速度达330公里/小时，是70年代最快的直升机。‌
三、这套理念的代价
“飞行步战车”思路听着很猛，但实战暴露的问题也不少：
‌重挂载时没冗余载人‌：要挂大量武器，最大起飞重量就太大，发动机功率有限，再装步兵就得少挂武器，两者互相打架。
‌剧烈机动时步兵是死重‌：对地攻击时直升机要做剧烈机动，舱内步兵既影响机动又容易被晃吐，落地后很难立即投入战斗。
‌机身大、暴露率高‌：载员舱让机身截面更大，低空飞行更容易被击中；加上整机偏重，高原环境动力和机动性明显受限。‌
所以后来米-24的载员舱大多数时候是空的，只在运输特战分队或救援落水飞行员时才用一用。到了下一代米-28和卡-50/52，苏军就再也不设计载员舱了。‌
米-24的总产量超过2300架，出口30多国，衍生型号米-35至今还在服役。 这套“能打又能运”的折中设计，是冷战时期苏军大纵深突击战术的特定产物，放到今天直升机分工越来越精细的战场上，已经很难再复刻了。‌