兜兜转转，大众最终选择了增程，EA211 evo2被改成“黄金增程器”，颇具戏剧性，其实也是历史必然的进程。

增程的核心就是串联式混合动力，真正规模化应用这门技术的开山鼻祖，的确是日产e-POWER，理想汽车早期在解释增程的可行性时，曾引用日产Note串联式混动的成功案例作为论据。

e-POWER增程式混动，舍弃直驱以退为进，燃油系统向专业发电机组进化，反而拥有更好的综合效率与驾驶体验，日产Note在日本的销量一度超过了普锐斯，全球搭载e-POWER的车型保有量高达188万台，如果不计是否能外接充电，日产算是不折不扣的增程车销冠~

早在前几年，网友就对着日产捶胸顿足：这么好开的e-POWER，为什么不加大电池做增程？最近，东风日产中大型SUV NX8终于来了，它的增程版本，堪称e-POWER的完全体。

在大家争抢定义下一代增程时，身为增程技术的祖师爷，日产也点了个技能：将海量e-POWER的数据拿去投喂，养成了“AI云擎增程”智能控制策略。

众所周知，控制策略是混动系统的核心，比增加电池容量、电机功率的含金量要高得多，这大概就是下一代增程技术的护城河。

大众进场 日产进化