我们客运段这个月又有两个大学生辞职了，一个是华中科技大计算机专业的硕士研究生，一个是石家庄铁道大学的本科生，是运输管理专业的。

他们是2021年招聘到我们客运段的，一个在广州车队干列车员，另一个在管内车队当副车长。

段上虽然对他们的辞职感到惋惜，但也尊重他们的意愿。

据说，他们辞职的原因是埋怨铁路单位不尊重人才，所学的知识得不到施展，长期在生产一线当列车员。段上几次提拔干部都没有他们，认为铁路裙带关系严重，要提干必须要搞关系，最终选择离开铁路，另谋高就。

其实，我知道，这两位大学生去年参加了客运段的干部竞聘，但他们在参加竞聘理论考试时，分数比较靠后，第一关就被淘汰了。

现在站段干部竞聘，理论考试是电脑操作，分数当场公布，不管你是本科生，还是研究生，或是博士生，在电脑面前一律平等。分数靠后的，自然就会出局，没有任何回旋余地，即使你是局长、段长的儿子也不行。

前些年，大学生进铁路企业的同时就享受干部身份，本科生、研究生享受助理工程师和工程师待遇，这一干部待遇保留三年。

一般而言，大学生在基层干个两三年，自然会被安排到科室、车间担任管理职位。

但随着铁路近年来招聘大学生越来越多，本科生、研究生享受助理工程师和工程师待遇的这一规定就取消了。也就是说，本科生、研究生入职是工人待遇，要想提干，还需要重新参加干部竞聘。

很多本科生、研究生抱着美好理想，被分配到铁路站段工作后，却发现和他们当初想象的不一样。

铁路局以专业对口招聘进来的大学生、研究生，绝大部分都会被分配到站段一线工作岗位，有的甚至被分配到艰苦、偏远的地方，这让很多大学生难以接受。

他们认为自己有知识，有文凭，属于人才，既然铁路把他们招进来，就应该把他们安排在办公室当干部、当管理人员或科技人员使用，从事脑力劳动，发挥才干。而不是在生产一线，与普通职工一样吃苦流汗。

还有一些大学生认为铁路企业工资太低，与付出不相符，也与其他行业不可比。现在，很多铁路岗位的工资大概在4500元至6000元，最高也不过8000元左右，与电力、烟草、银行等单位的工资确实有很大差距。

最主要的是，很多大学生入职铁路以后，才感觉铁路企业制度太多，管的太严，工作也太苦、太累、太不自由。在单位、在岗位一言一行都受到监督和制约，违反了就要被考核，被罚款。铁路的管理制度甚至比外资企业、私营企业管理还严、还细、还狠。

其实，他们不知道的是，铁路企业在发展、壮大中一路走来，最大的特点就是服从命令、听从指挥、遵章守纪、严格管理。

铁路的管理模式不会随着社会形势发展而有所改变，而是要求每一名铁路职工必须严格遵循所建立的管理制度和管理方法。否则，铁路安全和畅通就无法保证。

如果入职到铁路的大学生不能适应这一环境，就无法在铁路立足，更不用谈什么发展、晋升了。

现在，铁路企业提干的首要条件必须是本科以上学历，这一条“魔咒”几乎无法打破。

也就是说，提干必须从本科以上学历的一线职工中选拔；但本科以上学历的一线职工并不是说必须提干，还需要其他外在条件和因素。

第一，大学生必须要有生产一线工作经验，也就是说需要在生产岗位上经过历练，了解和掌握生产知识和经验。打个比方，你大学毕业被招进机务段工作，你没有干过电力机车副司机、司机，就直接去机关办公室当干部。那么，对机务段一线工种既没有经历，也不熟悉，还怎么从事管理工作呢？所以，生产一线工作经验很重要。

第二、要积极学习各类规章制和技术知识。现在很多大学生在单位对学习技规、行规毫无兴趣。他们宁愿把大量时间都用在打游戏、刷视频上，也不愿意多看规章制度一眼。更不用说积极参加站段和路局举办的技术比武大赛了。

第三，要有吃苦耐劳、无私奉献的精神，勇于承担责任。我们单位的一些大学生、大专生在车队才跑了一年半载车，就天天喊着“没意思，当误事，太辛苦，没前途。”认为乘务工作就是伺候人的活，累个半死，还要受气。工作精神状态还不如车班里快退休的老职工。

第四，要服从命令、听从指挥。铁路是一个半军事化管理方式，服从命令听指挥是必须具备的基本素质。铁路最大的特色就是一级管理一级，一级服从一级，上级下达的命令、指示、任务，必须无条件地完成。

第五，注重搞好上下左右关系。不是说非要向领导请客送礼，也不是说非要对领导溜须拍马，但与领导必要的关系还是要积极维护和拓展，主动拉近与领导的关系，主动向领导汇报思想。不要以自己有个性，一副拒人千里之外、万事不求人的姿态。这样，在单位的路只会越走越窄，更不用说发展了。

不可否认，铁路是一个国企，也有和其他国企一样的通病，不可避免的有裙带关系，有请客送礼拉关系的弊端。但这不是主流。我们也绝不要因此产生畏惧、气馁心情，而放弃自己的追求。

请相信，官二代毕竟是少数，靠请客送礼实现目的也是少数，大多数人还是通过不懈努力和拼搏去实现自己的奋斗目标。

是金子一定会发光，是人才就一定会得到重用！