理想ONE是理想汽车的第一款车，于2018年10月推出，是一款增程式电动中大型SUV，全国统一零售价为32.8万元。

2019年12月开始交付，2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军，同时成为30万元以上国产车型销量冠军。

2022年6月，理想汽车公布5月交付数据，公司2022年5月交付11496辆理想ONE，同比增长165.9%。自交付以来，理想ONE累计交付量已达171467辆。

2022年6月份以前，理想汽车旗下仅有一款理想ONE，随后推出了第二款产品L9。2022年8月1日，据理想汽车公布的7月交付数据，理想汽车交付10422辆理想ONE，同比2021年7月增长21.3%。自交付以来，理想ONE累计交付量已达19.49万辆。同日，第二十万辆理想ONE在理想汽车常州基地下线。

也就是说，理想ONE的产品周期大致是2020年到2023年之前，大概有3年时间，市场存量约20万辆。

目前的行情，二手的终端挂牌价格是15-20万之间，大致是线性的，有些2022年以后的产品，公里数在2万公里及以下的，价格还有在20万以上的。

2022年以前的产品主要都是1字头，理想ONE的配置差异不大，对于新能源智能车而言，权益似乎也没有什么可以继承的爽点，影响车价的和旧能源车一样，具体要看车况。

理想ONE的车机芯片是一颗高通骁龙820A+一颗德州仪器J6，因为这是一套供应商的方案，可以理解为一个封装盒子，理想当时没有去钻研里面的东西，把这块直接交给了供应商做，到2024年年初，理想ONE的OTA升级到了3.4就停滞了，一些车主提到能否实现拆820换8155这种硬核OTA方式，理想的李想已经否定了这种可能。

这就像在旧能源早期时代，国内的合资厂只能点菜，你想给后厨提配置建议是不可能的。

820A是2016年发布的产品，在老极氪001上也有使用，后来在智能车上独霸天下的8155发布于2019年，3年的时间进行更新换代，芯片制程从14nm工艺提升到7nm工艺，内核数量从4核增加到8核，CPU的计算能力提升了177%，内存带宽增加了一倍，可以支持的车机屏幕数量从3块增加到6块，满足车内更多屏幕的使用需求。

理想ONE就是这样的情况，这就是为什么理想ONE才3年的产品就退市且必须快速不计成本背骂名退市，就是为了给更加自主的有更强迭代生命力的L平台让路。

这也就是为什么理想第二代的L平台能来个6/7/8/9，其实就是把一款车的若干种配置总结成四种外观，然后发布了四遍。

用涨价去库存，理想是懂房地产的。

理想ONE的中期改款2021款比32.8的首发指导价还高了1-2万，表面上当然要做用户看得见的增加和升级，实际上你要是能看出这种升级本质上是快要再也生不了级了，那才是高手。

就像房地产前几年那种史上最严格的户口+社保+数量多种限制，实际上是快没招儿了。

所以再回到行情，理想ONE的二手车，要买的话，你应该除去智能化给你的溢价感，把它看作一个油耗还可以的大型SUV，还带绿牌通行权，再去考虑什么价格你能接受，用手机买个备用机的同类心态去考量也可以。