比亚迪近日发布了秦L DM-i、海豹06 DM-i两款车型，这两款车型搭载了第五代DM混动技术动力总成，指导价格拉低到了998到1398之间，这个数字放在大A是不令人愉快的，作为汽车指导价格则令人叫好。

比亚迪第一代秦双模混动DM于2013年12月17日在北京正式上市，售价18.98-20.98万元，已经是11年前的事了。

作为新能源车，当时还享受了不少节能补贴，以深圳为例：国家补贴3.5万元，地方补贴3.5万元，比亚迪秦理论上在当地的终端价就变成了18.98-3.5-3.5=11.98万元。

第一代秦上的DM是比亚迪第二代系统，集成了大功率电机、高密度铁电池、1.5T涡轮增压发动机（BYD476ZQA），以及速锐的6DT25双离合变速箱的改进版本6DT35，主要区别是加入了电动机。

在混合动力模式下，发动机和电动机共同输出能够实现223kW最大功率及440Nm最大扭矩的输出，0—100公里/小时加速时间为5.9秒，最高时速可达185公里/小时，纯电动续航里程达到50km。

当时官方百公里油耗仅为1.6升，注意看图，今天的比亚迪秦L说油耗2.9要这么看其实还退步了。

一台2015年比亚迪秦的铭牌，电压501.6V，容量26Ah，可以计算出电池是13.04度的。

铭牌上电机功率为40kW，电机型号也是TYC110A，宣传上电机功率都按峰值功率写的110kW，属于是底薪1200加班后到手3万那也是没有错的。

这个油耗1.6当时也有过争议，记得后面有人搞明白了，说是按照加满油50升，满电13.04度，按最经济的方式把车开到开不动为止，开了500多公里，总里程除以油量50升，得出的惊人数字。

实际上大家现在应该都懂了，这种算法就是油和电跑的路，都算“总里程油耗”了，让习惯了“发动机油耗”的观众惊呆了，单说那个BYD476ZQA的1.5T涡轮增压发动机就算搭配了60速双离合变速箱，也不可能油耗1.6的水平。

比亚迪DM系统可以通过外接电源来为电池组充电，能够采用220V市电对车辆充电，所以秦算是插电式混合动力，可以享受新能源牌照也就是后来的绿牌，只要电池有电，整车使用纯电动EV模式，电池剩余电量不足10%的情况下，发动机启动工作进入燃油模式。

上海第一代新能源牌照，Z字段蓝牌，是一张难得不花钱的上海蓝色铁皮。因为可以插电，比亚迪秦可以免费获得这张价值快10万的铁皮。只要铁皮到手，是充电是加油还不随便你。

秦搭载有如12.1英寸超视觉TFT液晶组合仪表、可以实现360°全景影像、TPMS胎压监测系统、EPB电子驻车系统、ESP车辆稳态控制系统、CDP减速度驻车制动控制系统，12安全气囊，Keyless智能钥匙系统、遥控驾驶。

这些配置在2013年末，确实是很炸裂的，很多合资车要配上，都不是这个价位。

这款秦一直生产到2017年，有双冠旗舰，双冠旗舰plus等版本，指导价上探到23万多，在上海，这款车大量用于网约车，也获得了一部分拍不到牌家庭的青睐，虽然丑，但是立省10万车牌钱，充电便宜，也算是一种真香。

比亚迪秦2015款双冠旗舰plus版，在上海，这款车大部分都是网约车，少部分是家用车，随着经济环境的变化，还有不少转化为了前者。

2018款1.5T智联精英型，还是插混，前脸做了小改款

内饰也有重大升级，中控变成了特斯拉的竖屏样式。此外，电池从磷酸铁锂升级为三元锂，15度，比老电池大2度。悬挂从前麦佛逊后扭力梁，变成后多连杆。经过了这些升级，指导价还陡然降低到了13万多的价位上。

比亚迪多年来一直在暴打密集输出，终于在多年后的今天走上了王座。

不过这都是品牌的荣誉，这款车最老的10年车龄，目前残值1万元，可能还有价无市，这就是你消费者陪跑需要做好的准备。