航空历史上的今天每天认识一件兵器航空创作计划 1943年10月23日，英国维克斯-阿姆斯特朗的温莎轰炸机首飞。1941年，英国空军部提出了B.5/41技术规范（后修改为B.3/42规范），旨在研发一款高空远程重型轰炸机，用以接替现役的重型轰炸机。英军要求新机要配备加压座舱，能够在9,450米的高空以555公里/小时的速度飞行，需载弹5.4吨炸弹，航程要接近6400公里，其定位类似于美国的B-29轰炸机。参加该招标的主要有，维克斯-阿姆斯特朗公司的温莎轰炸机和阿芙罗公司的林肯轰炸机。温莎由维克斯的设计师巴恩斯·沃利斯和雷克斯·皮尔森共同设计，它摒弃了传统的主翼梁结构，采用了极为复杂的全金属经纬线式网状地质结构，这种由数万个不同角度节点拼接而成的无梁中空椭圆翼框，使飞机拥有惊人的机体强度和抗损伤能力。为了配合这种在飞行中会大幅度向上弯曲的柔性骨架，设计师放弃了死板的传统金属外壳，创造性地研发出一种由细钢丝与不锈钢丝带编织而成的柔性金属表皮，并在表面涂抹PVC塑料以防高空膨胀。更独特的是，为了分散巨大的机翼载荷，温莎没有采用传统的双腿起落架，而是在四个发动机舱下方各安装了一个独立的单轮起落架。同时，为了追求极致的空气动力学，它彻底取消了机身上的自卫炮塔，转而采用一种极为超前的遥控防御系统：飞行员后方的尾部炮手通过全加压观测舱进行瞄准，远程控制安装在外侧两个发动机舱后部的遥控20毫米机炮进行还击1943年10月23日，温莎第一架原型机（Type 447，序列号DW506）于在英国法恩伯勒成功首飞。它的操控响应极其灵敏且飞行状态十分平稳。其经纬网格结构赋予了它极强的战场生存率，即使机身被高射炮火炸得千疮百孔，只要网格主干未断就依然能安全返航，且在理论账面数据上，其高空高速和长航程性能均优于竞争对手。但极其繁琐的网格节点和特殊的编织金属蒙皮导致其工艺繁复至极，根本无法进行快速大规模量产。另外其遥控机炮系统机械结构过于复杂且频繁出故障，导致开发严重滞后，整个项目进展十分缓慢。直到战争后期，维克斯公司也仅仅制造并测试了三架温莎轰炸机原型机。随着二战接近尾声，阿芙罗的兰开斯特轰炸机通过不断的小幅改良已经能够胜任当时的战略轰炸任务，并且阿芙罗的林肯轰炸机则凭借传统、简单、可靠而赢得了军方的信任。当1945年9月日本投降后，英国对远程重型轰炸机的迫切需求消失，最终该项目于1946年3月被正式取消，仅存的三架试飞原型机也随之被拆解报废。
