航空创作计划航空历史上的今天每天认识一件兵器 1923年10月23日，英国汉德利·佩奇的“海得拉巴”轰炸机首飞。1922年，英国空军部发布31/22号技术规格，要求研发一款新型双发夜间重型轰炸机以取代老旧的维克斯“维米”轰炸机。参与该项目竞标的有：汉德利·佩奇的W.8d、维克斯的“弗吉尼亚”、阿弗罗的“奥尔德肖特”等机型。汉德利·佩奇的W.8d，是基于其先前非常成功的W.8系列民航运输机衍生开发的军用型号，并在设计上专注于满足军方对远程轰炸载荷和夜间飞行稳定性的严苛要求。该机采用了全木质结构的双翼布局，两台纳皮尔“狮”液冷式W型12缸发动机直接安装在下翼面。其机身截面呈方形，飞机配备了开放式座舱，领航员兼轰炸瞄准员坐在机鼻，其位置低于飞行员的视线，形成了独特的外观轮廓。为了提升低速飞行时的操纵安全性和抗失速性能，它在后期还率先装备了先进的机翼前缘自动开缝翼。1923年10月23日，W.8d首飞成功。该机表现出了良好的飞行品质和结构强度，通过评估后开始量产，被命名为“海得拉巴”。该机是英国皇家空军最后一款木质结构的前线重型轰炸机。海得拉巴的最大优点在于其出色的低速操纵性和飞行稳定性，自动开缝翼的引入使其在夜间着陆或复杂气象下的安全性大大提高，同时纳皮尔发动机也为其提供了充沛的动力。然而，其全木质的结构在英国潮湿的多雨气候下极易发生木质受潮和结构老化，维护成本高昂。此外，作为一款轰炸机，其巡航速度相对较慢，自卫火力点存在一定的死角，这使其在面对新一代全金属战斗机时显得脆弱。该机从1925年开始进入皇家空军第99中队服役，随后陆续装备了第10中队以及第502、503特别预备役中队 。在其服役生涯中，主要承担夜间战略轰炸演习和本土防空威慑任务。随着航空技术向全金属制造转型，该机从1931年开始逐步退居二线，并于1933年完全退役，其空缺由其全金属升级版本“海奈迪”所取代，部分现存的“海得拉巴”甚至直接在工厂被改装成了“海奈迪”。