关于中伊贸易降温的网传报道最近一茬接一茬。当你看到伊朗对华原油出口的船只大面积停摆、贸易量出现断崖式暴跌的现况时，别急着扯什么大格局，直接去看看波斯湾那个最窄的喇叭口上，究竟多出了什么东西。
一道无形的“收费杆”，硬生生拦在了霍尔木兹海峡的水面上。
几个月前，伊朗议会直接拍板，要对所有从这片海域经过的船只收过路费。要知道，中东几个产油大户的运油船，全得排着队从这条窄道挤向大洋。没过多久，副议长就把收据亮了出来——一艘超大型油轮刚刚乖乖交出了一笔上百万美元的买路钱，才得以拉响汽笛驶向远海。
如果这套收费模式全面推开，这将会是一笔数以百亿计的天价进账。但这笔钱，最终得由谁来掏？
咱们每年从中东买回来的石油，大半得走这条水路。伊朗在海峡设卡，第一个掏大头的就是买家。这可不是什么轻飘飘的国际纠纷，这等于是直接把手伸向了中国炼油厂的采购账本。只要这笔巨额买路钱一叠加进去，用不了多久，国内物流卡车加满一箱油的账单上，立刻就会多出一截飞速跳动的数字。
过去，顶着外头的重重封锁，中国买家的运油船照样一船一船地往回拉打折原油，撑起了卖家极其看重的外汇进账。
可现在呢？海面上的炮火刚把航道搅得一团糟，空运路线又被封锁，那些吃水极深、满载原油的巨型油轮，只能在港口外围的海面上随着浪头焦躁地起伏；货船老板们死死盯着无线电里传来的“交钱放行”指令，手心冒汗，谁也不敢去碰启动引擎的推杆。
算盘啪啪一响，原本打折的进货价，加上凭空多出来的巨额过路费，再叠加随时可能被断航的风险，采购员手里的计算器直接按出了报错的乱码。进货的门槛被强行抬高，这笔买卖自然就做不下去了。
眼下的物价翻倍飙升，货币贬值见底，卖方家里的锅确实快揭不开了。但这并不是把国际公用的货运大通道变成自家提款机的理由。
交情归交情，账本归账本。当每天上下班的必经之路被堵死，还要被强行塞上一张昂贵的买路单时，作为买家，是该捏着鼻子继续掏钱包，还是干脆一脚刹车，直接换个进货渠道？