25.58万元起步的车，为什么把后轮转向做成了全系标配。
这事放在3年前，你跟我说后轮转向全系标配，我第一反应是这车得40万往上。现在腾势Z9S把这个配置塞进了25.58万到32.58万的区间里。
三款配置，名字挺长，闪充尊荣、闪充旗舰、易三方闪充性能。说白了就是，你不管选哪一档，后轮转向都在。
以前可不是这样。
以前你想要后轮转向，得先摸摸自己口袋够不够厚，然后安慰自己说这功能城里开用处不大。现在呢，25.58万那款就给你了。
这不对。
事情反常必有妖。腾势Z9S车长5090mm，比腾势Z9还紧凑，轴距3025mm。一台5米长的车，给你配上后轮转向，最小转弯半径做到4.75米。这什么概念，跟一台飞度差不多。
他们为什么要这么干。
我试着想了一下。后轮转向这个东西，成本不低。全系标配，说明比亚迪算过一笔账。这笔账跟卖车关系不大，跟心智有关系。他们想让消费者形成一个新的判断标准，一台车值不值，先看有没有后轮转向，再看价格。
这不就是掀桌子吗。
32.58万封顶，三电机综合功率890千瓦，0到100最快2.68秒。CLTC续航最高1100公里。你把这些数字摆在一起看，它不是在做一台车，它是在告诉同价位的人，你们那套价格对应能力的账本，过时了。
说白了就是，以前30万买不到后轮转向，现在能买到。以前30万买不到三电机，现在也能买到。
那消费者会怎么选。这个问题不用我回答。
你觉得你花30万买的是品牌，是面子，是别人看你的眼光。可当你发现同样30万，有人拿到了890千瓦、后轮转向、1100公里续航，你心里那个价格锚点就开始晃了。
晃得最厉害的，不是买不起的人。
是那些刚花了40万买了别的车的人。
所以你问我，25.58万起步为什么后轮转向全系标配。不是因为比亚迪良心发现。是因为它想让你的价格判断，从今天起换一套算账方式。
你习惯用价格去判断一台车能给你什么，这个习惯得改改了。
当32.58万封顶的车摆出三电机和后轮转向，价格已经不能单独说明能力。
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