特斯拉在香港市场还是非常强势的存在。廉价版的 Model 3，我觉得会进一步地巩固特斯拉在香港的份额。

香港和内地市场有个巨大的区别，就是道路资源条件其实会更像日本，道路较窄，停车位紧张，空间紧凑。所以很多时候你目测就能看出，老一点的日本油车在走街串巷的时候，比这些全新的、车宽达到接近两米的国产电车其实会有实用优势，感官上，论档次，论气派，论面子，肯定是后者强势。

如果你买极氪 009，当然会在意面子。如果你只是买一个小车通勤代步，那其实灵活点是真的比较有用。

之前在香港，特斯拉的 Model Y 就卖得非常好。现在 Model 3 的廉价版，我觉得会帮他们打开一个新的机会。

对了，还有一点，确实香港很小。如果你不走“港车北上”的政策，或者上一个两地牌的话，其实多数人需要的续航就那么点。所以，廉价版缩水的续航对香港市场其实不是问题。

还有一个因素是香港的税收。在内地，10 万、8 万就能买到很多电车，但在香港由于较高的税收问题，其实含税价 20 万之内你是很难买到车的。再便宜的车在香港都不是那么便宜。那么反过来讲，很多内地小型电车相对于 Model 3 的这种超级性价比优势，在香港就被削弱很多。

总之，不必用内地的眼光来看待香港市场，这款车在香港的相对竞争力是比在内地强很多。

来香港和家人一起住了半年了，其实我也在考虑什么时候买车。目前因为住在港岛的太古，楼下就是超市、商场、地铁站。交通非常方便。早上孩子去学校，我们直接帮他们打 Uber，大人都不用送。下午他们自己坐公共交通慢慢回来。所以暂时是不太需要车。

未来如果搬到比如西贡的某个村屋去，那个时候一台车就有用武之地了。也希望港车北上的政策能越来越放松，让我们这些在香港拿着临时身份证、还没有回乡证的人也有资格去申请。如果港车不能北上，对我个人来讲，这台车的使用意义是大减的。我是好希望有一台车能自由地让我开到珠海、江门、深圳、佛山、广州去。自古香港就是广东文化的一部分，省港之间，血脉相连，历史缠绕。我记得好些年前还有足球领域的省港杯，当年在体坛周报上一直看到。现在好像没有听说了。

暂时就不突破广东省了，不做过多幻想是美好生活的开始。

大陆人一苒的香港生活