俄军又有了新战术！开始切割堡垒带！9月22日清晨，俄军出动苏34战斗机，发射10多枚FAB系列滑翔制导航弹，对克拉马托尔斯克老城区多个交通支点实施密集轰炸。紧接着，克拉斯诺托尔卡居民点横跨卡金内托列茨河的公路大桥被重型制导航弹贯穿炸毁，桥面断裂，主梁严重下沉，两岸的陆路交通彻底中断。乌克兰的多方媒体和前线侦察信息都证实了这一点。

克拉斯诺托尔卡大桥位于克拉马托尔斯克与西南方向的德鲁日科夫卡之间，卡金内托列茨河自南向北贯穿整个防区。这座桥一塌，乌军在这一南北走廊内的一条主要机动通道也就被切断了。

此次俄罗斯空天军重拳砸向克拉斯诺托尔卡桥梁，瞄准的主要是顿巴斯北部乌军防线的交通骨架。斯拉维扬斯克、克拉马托尔斯克、德鲁日科夫卡和康斯坦丁诺夫卡组成的四城带，一直是乌军在顿巴斯经营时间最长、防御工事最密集的要塞区。

过去的正面阵地战中，俄军往往依靠火炮和自杀式无人机，配合步兵突击队，沿公路和城镇边缘一点点向前推进，速度非常慢，人员和装备的消耗也非常大。现在打法变了，俄军开始集中空中力量敲击交通咽喉，先把桥梁、道路和枢纽打断，再压缩乌军各防区之间的支援能力。

原本能够互相调运弹药、装备和兵力的整个要塞带，正在被俄军一段段切开。这不是简单的炸桥泄愤，是一套经过几年战场打磨的系统性围猎战术。

从地形上看，卡金内托列茨河是贯穿克拉马托尔斯克城市群内部的一道重要水系障碍。打防御战时，它可以阻挡地面部队快速穿插。但对乌军自己的后勤来说，这条河同样是道坎。部署在西岸的重炮阵地、装备抢修厂和战地救护所，要和东岸前沿阵地保持联系，只能依靠为数不多的几座钢筋混凝土公路桥，克拉斯诺托尔卡大桥就是其中的重要通道。

桥被炸断以后，运送大口径炮弹、轮换守军和托运战损车辆的重型车队无法再沿硬化公路直接通行，只能向南北两侧的乡间便道分流。路更远，速度更慢，补给周期也会被拉长，前线守军的日子就更难熬。

真正麻烦的还不只是多绕几公里。重型卡车一旦驶入未硬化的乡村土路或临时通道，速度可能降到每小时十几公里甚至更慢，道路稍窄就容易堵成一串儿。与此同时，俄军部署在战线附近的海鹰30和扎拉等中高空长航时侦察无人机保持轮班巡查，对区域上空进行24小时不间断侦察。

乌军前线防空导弹经过长期高强度消耗已经日趋短缺，不可能给每一条后勤便道都配上伴随防空。俄军无人机用高倍率光电设备，很容易发现车队扬起的烟尘和车辆集结点。

随后赶来的可能就是光纤制导FPV无人机和远程制导火箭弹，甚至是重型制导航弹。只要被俄军发现，基本上就跑不了。这就意味着乌军的后勤车队不仅要绕远路，还要在俄军无人机的眼皮底下走夜路、走土路，随时可能被从天而降的精准打击一锅端。补给周期一旦被拉长，前线守军的弹药和轮换就会出问题，整条防线的韧性自然跟着下降。

斯拉维扬斯克与克拉马托尔斯克作为乌军在顿巴斯地区最后的防线核心，眼下面临的危险就是整个要塞群被一点点拆开。康斯坦丁诺夫卡已经被俄军拿下，德鲁日科夫卡则正在被俄军攻击，下一步就是最后的双子城。

经过几年的战斗，俄军的战法越来越娴熟，重磅滑翔炸弹先炸大桥，地面部队再往前压，桥断的越多，乌军能够调兵补给和救火的空间就越小。

俄军这套切割堡垒带的战术，核心不是一城一地的争夺，而是先把乌军的交通骨架打断，让各个要塞之间无法互相支援，然后再逐个吃掉。FAB滑翔制导航弹射程远、精度高、威力大，苏34战斗机在乌军防空射程外就能投弹，乌军的防空导弹根本够不着也拦不住。