巴拿马急求中企重启运营。 新加坡联合早报今日报道：“巴拿马政府星期五（3月13日）吁请中国航运巨头中国远洋海运集团考虑重启巴尔博亚港运营。这是美中争夺巴拿马运河控制权的最新进展。” 这话可不是空穴来风，巴拿马这次是真急了，急到主动放低姿态，求着中远海运回来干活。 可能有人没搞懂，好好的合作，怎么就闹到要“求”的地步？其实这事早有伏笔，根源全在巴拿马自己的操作。 先说说巴尔博亚港，它可不是普通港口，位于巴拿马运河太平洋一侧，和大西洋那边的克里斯托瓦尔港，并称运河最关键的两个港口，相当于运河的“门户”。 之前这两座港口，一直由香港长和集团旗下的公司运营，1997年拿到特许经营权，2010年还按合同自动续期了25年，合作一直挺顺畅。 转折点出在今年1月，在美国特朗普政府的施压下，巴拿马最高法院突然裁定，长和集团的运营合同“违宪”，直接宣布无效。 长和集团当时就明确反对，说会用法律手段维护自己的权益，可巴拿马政府根本没当回事。到了2月23日，裁决正式生效，巴拿马政府直接强行闯入这两座港口，接管了所有行政和运营控制权，还禁止长和集团的代表进入。 没过几天，他们又突然搜查长和集团的办公室，没收了所有文件和材料，态度嚣张得很。巴拿马总统穆利诺当时还放话，说不知道中国会有什么反应，但如果出情况，巴拿马会做出回应，甚至暗讽，巴拿马从和中国的关系里没得到什么。 这话刚说完没几天，中远海运就动真格了。3月10号，中远海运给客户发了通知，宣布立即暂停在巴尔博亚港的所有进出港业务，已确认的订舱全部取消。 就连已经放行的进口货物，虽然会正常交付，但空集装箱必须退回其他码头，还发了“紧急”内部指令，不准再接收运往巴尔博亚港的货物。 这一下，巴拿马彻底慌了。他们的运河事务部长伊卡萨，3月13号当着媒体的面就说，中远海运暂停运营这事，确实让他们有些措手不及。 他还特意强调，中远海运的货运量，大概占巴尔博亚港总货运量的4%，“所有货物都很重要，中远海运的货物对巴拿马来说当然也很重要”。 说白了，巴拿马急的不是失去一个合作伙伴，是失去中资带来的实际利益，还有运河的运营稳定。 可能有人不知道，巴拿马这国家，经济基本靠巴拿马运河撑着。 2025年的时候，运河收入就占了他们GDP的7%还多，上一财年更是有超过20%的财政收入，来自运河运营的分红。 中远海运作为运河的重要用户，不光带来货运量，还带动了港口周边的就业和产业链，一旦长期暂停运营，巴拿马的损失只会越来越大。 更关键的是，巴拿马以为抱上美国的大腿就能高枕无忧，可美国只给口头施压，压根没给什么实质性支持。 他们强行接管港口后，临时找的托管企业没什么经验，导致港口效率大幅下降，甚至出现货物滞留、滞港时间延长的情况，不少货主都开始弃港。 而且中资在巴拿马的布局，远不止一个港口。中巴建交以来，已有40家中资企业在当地落地，覆盖基建、通信等多个关键领域。 中远海运过去八年累计投入超47亿美元，帮巴拿马运河提升了运输效能，华为、中兴搭建的5G网络，覆盖了巴拿马90%以上的人口，支撑着半数以上的政务系统。 这些资源，巴拿马短期内根本找不到替代方案，一旦中资彻底撤离，他们的经济只会雪上加霜。很多人说这是中美争夺巴拿马运河控制权，其实中方的立场一直很明确，我们从来不是要争夺什么控制权，而是想和巴拿马互利共赢。 中国驻巴拿马大使之前就说过，中巴经济互补性强，中国鼓励企业出海投资，巴拿马有独特的地理优势，双方合作有巨大空间。 这次中远海运暂停运营，本质上是中方在维护企业的正当合法权益。巴拿马单方面撕毁合约、强行接管港口，破坏的是双方合作的基础，也是国际社会认可的契约精神。 现在巴拿马急着求中远海运重启运营，说白了就是尝到了苦果。能不能重启，关键看巴拿马能不能拿出足够的诚意，真正尊重中企的合法权益，排除外部干扰，回到互利共赢的轨道上。 毕竟，合作从来不是单方面的付出，你尊重我，我才愿意陪你共赢，反之，只能自食恶果。