巴林和沙特阿拉伯大奖赛已正式从2026年赛历中移除。继3月29日铃鹿站比赛之后，F1将直到5月3日那个周末的迈阿密赛道才会再战。如此一来，赛历将像2022和2023赛季那样，重新调整为22个比赛周末：事实上，由于后勤和财务方面的困难，F1替换这两场被取消赛事的尝试遭遇阻碍，最终决定放弃。

最初考虑的方案是在铃鹿举办一个双赛周末，但对于当地推广方而言，要在如此短的时间内收回第二场比赛的成本将非常困难。对于各车队而言（无论是从物流角度还是人员调配方面），一次计划外的两周停留也绝非易事。

欧洲的备选方案也曾被考虑过，但在此情况下，除了推广方面临的规划问题外，车队还将面临额外的后勤障碍。事实上，车队的计划是，用于首次陆路运输的交通工具要到五月的最后一周才能准备就绪，也就是刚好能赶上摩纳哥大奖赛。一些车队已确认，他们尚未备齐所有轮式运输工具和接待区。

这段意外多出的四周休整期将在许多方面产生重大影响，尤其是在技术领域。在上海站周末期间，人们谈到了ADUO——这是今年在动力单元方面引入的新规则之一。根据规定，在第六、第十二和第十八场比赛时，国际汽联将对内燃机的功率进行评估，允许那些与基准发动机差距至少达到2%的制造商获得额外的研发机会以及在测试台上使用的额外时长。

在原定赛历中，第六场比赛是迈阿密大奖赛。随着萨基尔和吉达赛事的取消，这一评估节点将移至摩纳哥大奖赛。因此，一些发动机制造商提出了请求（将在下周进行讨论），希望重新审查这一时间表，将国际汽联的首次审查定在蒙特利尔周末之后。取消两个比赛周末带来的一个积极影响是，规则允许整个赛季使用的三套动力单元所需行驶的里程数减少了。最初的估算里程为18,000公里，现在实际上减少到了16,500公里。

赛历的被迫变更也将影响赛车的研发计划。对于萨基尔站，许多车队（几乎是所有车队）的原始计划是让升级套件在此首次亮相。而日本大奖赛至迈阿密大奖赛之间漫长的间歇期，已导致多支车队暂停了原计划为萨基尔站准备的新部件的生产，转而继续在风洞中进行工作，延长了进入生产阶段之前的研究周期。

各车队还将不得不放弃一部分由F1保障的收入。目前尚不清楚每支车队需要放弃的具体金额（传闻数字在350万至800万欧元之间），该金额会根据车队在《协和协议》规定的复杂排名表中的位置而变化。无论如何，这都是一笔不小的数目，尽管在一定程度上会被各车队需要承担的较低开支所抵消。

⭕️各车队回应：我们最关心的是该地区的每一个人，包括可能受到影响的众多朋友和同事。

我们感谢一级方程式赛车和国际汽联将安全放在首位，并支持他们做出的决定。做出这样的决定从来都不容易，我们现在希望冲突能够尽快解决，并期待在不久的将来能够重返该地区的赛场。

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