2026年2月美伊开战、霍尔木兹海峡封锁后，全球油轮运力骤然吃紧，船东疯狂下单扩产。1—9月中国新接船舶订单17529万载重吨，同比增长163.2%，全球份额达81.8%——美国挑起的地缘动荡，反而成了中国造船业最大的催化剂。
81.8%
2026年1—9月中国新接订单全球份额
+163%
新接订单量同比增幅，历史最高
217艘
2026年迄今VLCC订单量，超去年全年2.3倍
$200亿+
全球VLCC新船投资规模，25年来最高
2030年
头部中国船厂订单排期已至2030年以后
230倍
中国商业造船能力约为美国的倍数
战争如何把订单送进中国船坞
①
霍尔木兹封锁，能源航线重塑
2026年2月28日美以对伊发动军事打击，伊朗宣布封锁霍尔木兹海峡
。全球约20%的石油液体运输经此水道，3月至4月仅315艘船只通行，降幅超93%。
②
航程拉长，单船运次骤降
买家转向美国、巴西等大西洋供源，单次航程大幅拉长，同一艘船全年可完成的运输次数随之减少，全球有效运力迅速收紧。
③
租金暴涨，船东急下新单
VLCC日租金从战前约13万美元飙升至约50万美元，中东湾—中国航线一度突破100万美元/天
。二手船抢不到、租船成本过高，船东只能大规模订造新船锁定未来运力。
④
订单涌向中国，唯一全船型产能国
韩国三大船企船坞已满、新单交期4年起；日本一季度全球份额仅1.4%；中国是全球唯一能生产并交付所有船型的国家
，全球订单自然向此聚集，上半年新接占比达82.3%。
美伊冲突送行情, 油轮订单涌中国, 中国造船业接风口
笑霜阅览娱乐
美国没想到自己"神助攻", 中国正持续大爆单
淘淘谈趣事
中东战火刚打响, 中国造船狂揽全球82%订单, 美国反成助攻?
夜春阅览趣事
为何订单偏偏落在中国？
指标
中国
美国
全球新接订单份额
81.8%
0.13%
造船产能（商业总吨）
约50%全球
不足0.2%
能覆盖的主流船型
全部18种
极少
连续全球第一年数
16年
—
「中国是目前全球唯一能够生产和交付所有船舶类型的国家，其竞争力是综合竞争力，而非仅依靠低价。」
——挪威船级社高级副总裁兼大中国区主席科莱，2026北外滩国际航运论坛
产业链自给
：粗钢产能全球第一，高强钢板、国产柴油主机、LNG船殷瓦钢焊接技术均已突破，供应链响应在"小时级别"。
产能规模碾压
：一座江苏靖江县级市，2024年新接订单量是整个日本的3倍
；中国商业造船能力约为美国230倍。
高端船型突破
：超大型集装箱船（18000TEU+）83艘新订单全部由中国包揽
；沪东中华今年LNG船接单已超30艘。
绿色换船叠加
：1—9月中国新接绿色动力船订单国际份额达74.1%
，既满足地缘需求，又卡住全球低碳换船趋势。
vlcc迎来25年以来最大订单潮
承基船人
全球造船订单量暴涨, 如雪花般飞向中国, 一下就把韩国甩了三条街
诗与星
谁在吃下这波订单
恒力重工
2026年上半年接单207艘（VLCC 94艘+集装箱56艘+散货49艘+VLAC 8艘），VLCC手持订单全球第一
，全球排期至2030年。
中国船舶集团
上半年新接订单2245万载重吨，是去年同期两倍多
；旗下沪东中华LNG船手持超50艘，全球LNG手持订单最多船厂之一。
扬子江船业系
"中国船王"任元林旗下扬子江海事手持油船订单破100艘
，新时代造船成为第三家进军VLAC（超大型液氨船）的民营船企。
招商船舶系
全球最大船东MSC旗下汽车运输船东GCC 20艘8600/7000车位PCTC订单，全部由招商威海、金陵、广船国际、马尾造船四厂承建。
又下单了! 订单破100艘! "中国船王"押注油船市场
静柏评国际
【订单】第三家vlac民营船厂, 来了
承基船人
中国船企霸"气"! 再获5艘今年已超30艘!
静柏评国际
数字怎么读：82%指的是什么
工信部口径
以
载重吨（DWT）
计算新接订单。1—9月中国占81.8%，1—6月为82.3%。载重吨反映货物装载能力，中国主导散货船、油轮等大吨位船型，这一口径天然偏高。
克拉克森口径
以
修正总吨（CGT）
计算，按工程复杂度加权。9月中国占76%，韩国占20.5%。韩国单船CGT（5.29万）是中国（2.87万）的1.84倍，反映韩国更集中于高附加值LNG船。
怎么理解9月韩国反弹
9月韩国CGT份额环比8月（7.3%）暴增至20.5%，但背景是韩国当月承接的LNG船等高附加值船型单船CGT较大，而非抢走了中国的订单数量——两国接单数量仍是165艘对24艘。
这轮景气周期还能走多远？
手持订单锁死近期
：头部船厂排期已至2030年以后
，即使明日起不再接单，在手工作量已覆盖至少3—4年产能。
老船替换需求独立于地缘
：国际海事组织低碳规则持续落地，高耗能旧船加速淘汰；绿色动力船订单占全球74.1%，是与地缘无关的结构性需求。
VLCC订单/船队比已达38%
：Veson Nautical数据，VLCC新单与现役船队之比从一年前15%升至38%，今年订单增幅358%
——继续下单的限制不是意愿，而是没有船台空位。
风险：地缘缓和会降温需求
：若美伊达成协议、霍尔木兹重开，航程缩短，运力回归宽松，新单意愿将下降；但行业历史显示造船平均周期约20年，本轮并不完全依赖地缘。
景气传导：上下游谁在受益
头部船企
恒力重工累计接单超550艘、合同额超1000亿元
；扬子江船业、中国船舶集团订单簿饱满至2030年以后，营收与现金流确定性极高。
钢铁与配套供应链
造一艘24000TEU集装箱船耗钢约5万吨，联动200多家配套供应商，覆盖钢铁、电气、机械等几十个门类
。船厂爆单直接拉动上游板材、柴油机、海工电子需求。
航运完整拼图
中资海运船舶接近10万艘、规模4.9亿载重吨
，造船优势叠加港口网络（全球90多个港口），中国正补齐从"造船大国"到"航运强国"的完整产业链。
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574艘! 前所未有! 全球集装箱船订单流向中国船企
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