估计很多人都无法理解，现在还买轩逸到底在图啥？

这款车的销量也高得让人惊讶，根据6月第三周的销量数据，轩逸的周销量为6596辆，排在轿车排行榜的第二名，仅次于比亚迪海鸥的8673辆，领先秦PLUS DM和秦L DM，这两款车的销量为5197台和4963台。

说到这里就更加不理解了，无论是7.98万的秦PLUS DM，还是9.98万的秦L DM，产品力和性价比都吊打轩逸，秦L对轩逸几乎是降维打击，更大的车身、更低的油耗、更高的配置等等。

秦L在网上的热度也非常高，和海豹06的订单已超过10万，但是秦L已经上市一个月了，为什么轩逸的销量还能这么高，难道产品力被低估了？

首先肯定不是产品力的原因，从市场的受众群体来分析，合资品牌还有非常多的拥趸，比如六零、七零后中的大部分，以及八零、九零后的小部分，他们对合资品牌有着迷之信任，而轩逸在合资车里也有可取之处。

因为对于大部分的中年人来说，买车就图个便宜、能遮风挡雨，外加一个省油和开不坏，如果再加上合资品牌的身份，那轩逸肯定是这类用户的首选，而对于国产车提供的丰富配置，他们反而会觉得是累赘。

其次从市场的传播度来看，轩逸这款车已经上市十多年，到现在成为家喻户晓的车型，而秦L的热度目前仅限于网络，或者说对汽车比较关心的群体，其实大部分人对于秦L并不了解，甚至是完全不知道有这款车，秦L还需要时间才能被大众熟知。

而秦L本身也存在一些局限，倒不是质量有什么问题，而是它的产能严重不足！

秦L的周销量接近5000台，但并不是只卖了这么多台，是目前只能生产这么多台，绝大部分订单根本来不及交付，从网友下定后的反馈来看，等车周期基本在两个月以上，交付时间长也劝退了部分用户。

不过继续等车的也不用太着急，根据汽车博主“向北”的爆料，比亚迪正在提升秦L的产能，预计七月份的交付量会有较大提升，按照秦L目前的周销量来推算，七月份卖个三四万真不是问题。

所以最后总结一下，轩逸的高销量有多方面的原因，如果单从产品力的层面考虑，轩逸的销量更像是落日余晖，整个日系车在中国市场全线溃败，轩逸不过是最后一道防线而已，跌落神坛也是迟早的事儿。

个人觉得这个时间不会太久，秦L的产能在下半年稳步提升，市场反馈也会传播到更多的用户，所以比亚迪的销量还有一个爆发期，并且秦PLUS的价格很可能继续下探，胁迫其它国产车继续向下内卷价格，最后受伤的只能是国产车。

可能有人会问，为什么合资车不能跟着卷？对于这个问题，王传福在十年前就给出了答案。

第一是合资品牌过的太舒服了，长时间在国内市场躺着赚钱，既缺竞争意识也缺乏竞争能力，所以广汽老总会对内卷吐苦水。

第二是合资品牌卷不了价格，首先是供应商要有利润、合资的双方也要有利润，如果卷价格导致没有利润，合资品牌还有存在的必要吗？