二代手机发布了,尽管依然是赔钱的,但李斌给我们的答案是,1-2年内将是蔚来整个的技术爆发期。
被新闻联播点名表演之后,蔚来能面对理想、小鹏们,保持智能进步的优势。面对华为能保持,有一战之力的。而为什么要烧钱做手机,官方回复是基于用户思考,基于喜欢蔚来品牌的人思考。不论这些是否正确,但无疑,深层原因必有一点,华为小米吉利都有,如果它没有,就缺乏竞争力。
从最早改变消费者认知的荣威RX5(2016年推出)到现在,已经过去8年时间,在经历了能用嘴说话替代实体按键至今,智能汽车经历了卷PPT、卷大屏数量、卷冰箱彩电大沙发,都没有卷出个结果。直到华为智选车模式在2021年,内部赛马赢过了Hi模式,再到赛力斯的SF5销量折戟,最终华为拿下了产品、营销、利润定义权的AITO问界诞生。汽车的智能才卷出来了一个初步结果,华为会的,别人不会,别人会的,华为都会,先不管具体的体验结果是不是好,总之是有。
销量暴涨,分别拿下25-30万元区别SUV销量第一,40万元以上SUV销量第一。简单说,在消费者眼里,能跟得上华为的,就是潜力股或者知名品牌,跟不上的,则是认知变化中的,传统or落后品牌。
而蔚来,是前者,还是后者?
智能的结构上,蔚来和华为的差异在5年?2023年,第一届NIO IN蔚来科技日时,李斌是被喷的。企业的销量迟迟搞不上去,从NT1到NT2的技术密集切换,上半年单月销量最低时一度跌至6开头。再结合彼时此起彼伏的价格战势态,蔚来的竞争力有明显的下降。比如看着其他同期的车企销量暴涨,但蔚来跟不上,所以就有了蔚一万这个外号。而财报上,蔚来汽车全年营收556.18亿元,同比增长12.9%,净亏损207.2亿元,同比扩大43.5%。
而持续亏亏亏的时候,李斌继续搞出了一个对销量增长没有意义的手机,且手机的价格不低,再加上整个NIO IN上大谈12项关键技术的全栈自研,还要烧掉更多的钱。投资者的信心不足,消费者没有感觉到像华为或理想那样明显的现实利好。
2024年的第二届NIO IN,情况有所好转,而对消费者来说,永远避不开的第一性则是,它和华为相比怎么样,它和华为相比谁更好,这些科技日上所说的,又能带来什么。
回答这几个问题,省流版,如下:
1.2024的蔚来NIO IN发布的,是把2023年看不懂的,用新成果的形式拆出来,慢慢看懂。从股价上看,美股自7月26日开始向上涨,资本的情绪比2023年乐观不少。发布内容一共是7项,包括神玑芯片的流片成功,包括整个智能操作系统SKY OS的落地,包括SKY OS之下智能底盘、智能座舱应用、NOMI的情感智能、智能驾驶,以及第二代NIO PHONE。其实,李斌全文没使劲讲AI,但讲的内容全都是AI;
2.神玑芯片能带来的,和算法优化相关。相比目前外购芯片蔚来再基于此,进行开发的识别效果更好,比如发布会上展示的对路牌文字清晰度的识别。
翻译一下效果就是,有了这个芯片,蔚来可以看的更远更清楚,智能驾驶或者其他周边功能能力都能提升,而华为之所以能在2023年AEB之战到现在持续从技术和舆论上压制小鹏,原因也在于此,底层的数据更好,价值更高,早看清10米,车辆就能提前做出动作;
3.SKY OS天枢操控系统,可以理解为蔚来通过自研,把之前车辆上很多的控制功能做出了垂直整合。比如相对极端的案例是,之前A核心零部件的软件和算法,蔚来只能用不能改,这种情况现在在整车上消除。
智能底盘,基于后续要推送的Banyan 3智能系统,因为蔚来有群体智能,所以每一辆开过相同路段的车型都会带来有价值数据,比如颠簸、沟坎等,这些数据会被收集到云端,让其他车辆通过此处时,底盘提前调整到算法认为最舒服的状态;
4.NOMI和智能驾驶的AI状态变得更强,比如NOMI会不止是一个“你问我答”的工具,蔚来开发了情感识别系统,能检测车里人的情绪和状态,NOMI再基于此给到推送和动作。比如,发布会上说,今天要导航去A处玩,NOMI会对导航时间播报、调整好温度,给出推荐歌单。或者是,进入车内正在电话,对NOMI比一个“闭嘴”的手势,它就会安静,避免干扰到打电话。
智能驾驶的最大亮点是NWM(NIO WORLD MODEL),是基于现有自动驾驶路面感知后建模系统的系统演进,车辆目前能在感知到外界之后,建模出给车辆大模型最长时长2分钟的真实视频。技术体感似于SORA,可以类比理解为,给一个驾驶员看1000个车祸视频,驾驶员在驾驶安全的理论经验就更丰富。
而具体的实操案例则是,在当今中国汽车圈“忽如一夜春风来,千家万户端到端”的局面里,蔚来喂给大模型的数据质量更好,比如面对某一个交通场景时,它每0.1秒生成216个平行的可能轨迹,选出最优解,然后智能驾驶系统开始执行;
5.NIO PHONE所带来的,除了发布会上李斌所说的,目前最好的芯片、三星最好的屏、索尼最好的摄像头、蔚来打磨的好手感+大屏+能控制车辆+GPT之外,则是因为SKYOS打通了操作系统,所以手机上视频、开直播等等,都能流转到车机上,并调用车内/车外摄像头能力。
那么,2个小时,讲了2万多字之后,多数汽车媒体或者科技媒体其实听了个一知半解,消费者自然也是一知半解。不过,这些都不算重要,因为搞清楚底层逻辑和第一性,蔚来所讲的整套话术就能被一下子全部理解。
第一性和底层逻辑是,蔚来打通了OS操作系统,不过是广义OS,而非特斯拉或者鸿蒙的狭义OS。通过对通信系统、执行算法等方面的大量优化,匹配了AI所需要的大算力、高带宽等。再加上关键节点上的自研和创新等,把全部子系统进行了打通,就比如李斌在采访时说,蔚来研发里的微内核团队,是全球车企里最顶级的,对,带着最字。
所以,有这种能力的车企,就不仅仅是汽车制造商,而它与传统汽车制造商之间的技术代差,业内公认在3-5年之间,甚至更多。而广义OS与狭义OS之间,虽然不能直接对比出代差时间,但业内所公认的结论则是,要么是无穷大,根本追不上,要么是无穷小。那现在的蔚来和华为之间,属于哪种?
智能效果上,蔚来和华为的差异在1年?简言之,有无操作系统,二者的产品与技术效果,理论差距至少在一代车型产品周期起步,即5-7年。原因也很简单,就好比孩子和成年人的差距,传统架构-无操作系统等于无法很好的控制手脚,而有操作系统则等于向指哪儿打哪儿而进步。
另外,蔚来此次发布的操作系统,也并不是什么特别新鲜的概念。早在2018年开始,SOA、整车操作系统、中央总控等概念就已经起势,学习的样本也是特斯拉的E/E架构,以及整车系统级表现。而就在1年之后的2019年开始,绝大多数车企也都赶时髦般的召开发布会,比如长城汽车就专门因为SOA开过连续的发布会,而技术支撑也不难猜,彼时的它和百度处在深度合作蜜月期。
但,就和固态电池的故事一样,SOA人人都可以做,但绝大多数的人都做不好。目前,也并不是说蔚来有了SKY OS之后,就能直接给它一个全球第几的位置结论,只能有中国首个相关操作系统的概念。因为,一切系统、代码、软件的好坏,都要最终看用户体验、实现结果。
举一个更浅显的案例,市面上的智能手机除了苹果之外,其余都是android。但,不同企业的软件和代码能力,以及产品定义差异,让不同的手机厂口碑和销量参差不齐。例如,安卓里,只有三星能在销量和口碑上与苹果在全球掰手腕。
技术底层的本质上,汽车领域目前头部车企全部使用相同做法,底层框架都是安卓+Linux+QNX,后续陆续引入Chipset+AI算法。而目前在整个中国的消费级领域,唯一有能力给出狭义OS的,就只有华为鸿蒙。所有的代码,全部重写,全部重新适配。
人员储备、技术经验、研发判断、财力物力、政策支持等全部因素相加之后,只有华为。当然,也并不怪蔚来做不出狭义OS,因为这几乎是代表国家级的技术能力。而对比华为和蔚来,狭义OS和广义OS的技术能力差异,则在于,狭义OS能改能调,且如果再配备全自研的核心硬件,就能事半功倍。
譬如,以特斯拉为案例,它的算力不高,且没有激光雷达,但全世界能在智能驾驶和它掰手腕的,只有接下来要上的华为乾崑ADS3.0智驾。再比如,早在上市之初,特斯拉的很多车就埋下了续航进一步释放的彩蛋,之前的龙卷风等恶劣天气时,马斯克为了方便车主离开危险,直接放开了相关的隐藏板块。
而广义OS,则是能调,只能小改,尤其是发现了某处有核心错误时,更多只能修。
总之,头部程序员的圈子里观点很统一,中国只有华为有狭义OS能力。不过,目前在汽车相关方面,它的相关系统级能力,更多只在智驾上体现,没能像蔚来这样,把底盘、座舱、主动机器人、智能驾驶和手机一次性说个清清楚楚。
“每家的出发点不一样,基因不太一样,这就是实质性区别”。这是李斌在被问起,目前同时有手机+操作系统+汽车三家企业(华为、小米、蔚来)时给到的答案。他的回答角度,和本文的立意角度不太相同,但鉴于说的确实有道理,所以可以进一步延展到智能效果和体验上。
小米和华为的消费者业务主业是手机,所以更多聚焦把手机做好,相应能力和汽车进行打通、泛化等,直到汽车成长为与手机体量持平或接近的状态时,体系的研发思路等等会变。而蔚来的主业是汽车,手机比专业选手自然还是差一截,但这也意味着,它的汽车产品定义等等能力,会相对更有优势。
那么,就比如在发布会上的一些案例展示,NOMI能够主动推送、识别情感等,鸿蒙智行目前做不到,因为还没有具体应用。而在双方都在做的智能驾驶上,华为已经用ADS2.0就做出了类似端到端的结果,而蔚来则属于在智驾方面小步快跑的企业。例如以全国都能开这个广告话术为例,华为在今年春节前后进行了OTA之后,直接进一步带着销量表现崛起。而我们在同一时间的广西桂林附近高速NOA时,却因为是一条新修的路段,不断被提示LCC接管。二者在这些方面的体验代差,差不多是1年左右的时间。
写在最后:总之,这一切对于蔚来而言是好事,毕竟它所对比的是行业的第一,华为。能够在全球相应细分领域都排进TOP5的公司。而有了相应的OS能力之后,还是要看接下来的团队效率。
当下的中国车市竞争过于激烈,很多未成型的功能,会被试水性的投入市场。就比如新势力基本已经标配了高速NOA,嘴上一直不太服气的智己,却在最近来了一场撞栏杆。好在它的销量很低,影响力也很低,否则这会又一次引发消费者对智驾的担忧。
另外,蔚来在智能方面的表述,出发点也是不算激进的。有了全栈的OS之后,按李斌的性格,也不会特别激进的放出,落点还将是长期主义。
所以,这套OS能带来的能力究竟如何,是否会类似小米机主评价澎湃OS是“精装UI”的模式,1年左右时间,就能得到验证。
[哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得]吹牛逼那个垃圾车企不天下第一?猴厂的众多世界第一,“智驾”手机支架来凑,小鹏汽车吹牛逼说自己的智驾水平前无古人后无来者,结果还是要靠导航地图驾驶,魅族自从攀上了吉利,吹牛逼说自己的才是真正世界第一,你蔚来才刚刚开始玩智驾,就到处炫耀吹嘘意淫自己比肩这个,脚踢那个,是马是馿,一上路不就很清楚了吗?[点踩][点踩]
小鹏现在一只脚踏入棺材了,蔚来和理想也快了[笑着哭]
看见这货就恶心的感觉现在
大胆蔚来,胆敢跟华子比,你这是犯上作乱,大不敬,应该开除国籍
蔚来纯电吊打杂牌车华为问界。
这些手机用5g时付专利费给华为没有?
只要是拼技术实力的大家都很欢迎,蔚来华为比亚迪的技术实力都很棒,把营销奉为圭臬的企业让人心生厌烦
自主可控,致敬蔚来。
蔚来为换电站投入了太大的资金,它的存亡取决于电池技术的突破时间。若固态电池实现了商用,续航能力到两千公里(哪怕是一千公里),蔚来必死!
蔚来手机:买了手机,顺便再买个车,再不买就不让你用手机了
看到蔚来就恶心,车都没搞明白,还搞芯片,纯粹乱扯骗钱罢了
再有100年也撵不上。
国内没有一家手机厂商有实力跟华为叫板比技术,汽车上的技术,华为更是吊打一大片。
传统车企加码新能源赛道,新势力只会越来越难,尤其是还没转亏为盈的,电动车空间动力包括智联体验相当部分是没有发动机变速器等新布局带来的,没啥含量。为啥以前日系车是空间大师,电车去掉这些个个都能做到
蔚来: 我们不造车,我们是智能出行的搬运工。
有点儿搞不懂,蔚来在行业里多少年华为多少年,到底应该是谁领先谁啊?
有点成绩是好事,但是别吹过了
在资本运作下,没有技术含量的工业垃圾。
看到蔚来就恶心,车都搞明白,还搞芯片,纯粹乱扯骗钱罢了
刚流片成功,距离商用还有多远?刚发布的系统和已经装机实用两年的比,这是有多着急?股价?
蔚来的手机里面没广告,真牛逼。
美国应该加大制裁 不准荷兰二手光刻机和配件卖中国。 看他们嗨
都来蹭华为热度,要想与华为竞争,首先要入老美眼中关注,别说制裁级
小鹏的飞没有突破,就是死,
买汽车送手机啊
都买外来芯片,车辆都掌控在别人手里,真不是一件好事
蔚来不是快倒闭了吗
神吹吗
蔚来也配跟华为比。
小米都能甩你几条街,还想和华为比!