我发现机务段的电力机车司机大都有一个特点，就是跑了一夜车，早上退乘回来，喜欢在外面吃了早点再回家。

而且，吃早点时，哪怕是一碗热干面，也要就着面喝二两白酒。

我也在机务段上班，但我不是机车司机，我在检修车间上班，我对机车司机早上喝酒的习惯很不理解。

但很多司机却说：我们早上也不想喝酒！一夜没合眼都快熬死了，喝点酒回去才能睡得着啊！

他们这么一说，我才注意观察他们。我发现，凡是熬夜跑车回来的司机，他们的脸色个个死灰色，卡白卡白的，没有一点血色。整个人都感觉萎靡不振，就像才从监狱放出来的那种，状况很差。

我们单位在京广线区段，担当的牵引任务大部分是货车，还有管内解货和站区调车机作业。大线机车非常繁忙，司机每个月少的要走十六、七趟，多的要走二十来趟。司机最怕的就是夜间出乘。

现在段上规定，夜里出乘，要提前到段上待班室统一休息，进待班室还要测酒。但是，人们的睡觉习惯不是一躺下就能睡着。特别是前半夜，躺在待班室的床上翻来覆去就是睡不着。到了夜里十一、二点刚想睡着，就通知叫班了。

实际上，每个人真正犯困的时间是在凌晨，也就是后夜三、四、五点这个时间段。来了瞌睡，谁也挡不住。但司机必须顶住，要和犯困做殊死搏斗。也就是用自己的整个意志力去抗衡打瞌睡。

司机最怕的就是一连几个夜间出乘，能够彻底打乱人的生物钟，精神处于浑浑噩噩之中，很久不能恢复。

现在铁路高科技已经达到空前水平，特别在监督职工遵章守纪方面，那是严格到了极点。我们机车司机室有监控摄像头，有站车联控装置，有自动停车装置等等。比如，机车司机室在司机脚下安装了一个“安全警惕装置”，司机要不停地踩下踏板，否则报警系统就会启动。而警报发出之后10秒钟内司机还没有踩下踏板，那么系统就会自动判定当前列车处于无人驾驶状态，立刻采取紧急制动停车。一旦造成列车停车，当班司机可就吃不了，兜着走了。

在出乘过程中，哪怕是列车停车期间，司机的一举一动都被摄像头记录，一旦司机违规，就会被定违章。例如，列车在小站停车待避客车通过。按说，趁着停车期间，司机可以打个盹，养精蓄锐。但这绝对不行，你敢靠在椅子上有打瞌睡的迹象，立马会被定为严重违章，少的扣五百，多的扣一千，一个月工资能扣几次？

有人说，司机很风光，但个中滋味只有司机自己知道。很多时候，熬夜就会把人的身体熬垮，让意志崩溃。

我的一个同学也是干电力机车司机的，他在同学聚会上公开说，谁能把我从乘务员岗位调到地勤，我愿意掏五万元打点。

很多司机干到最后，都是一身病，高血压、心脏病、糖尿病、脂肪肝……

应该说，各行各业，干啥都不易。但我所知道的机务段电力机车司机，还有很多长期夜班的职工，他们实际上是在拿健康换钱，拿命换钱。