不知道从什么时候开始，互联网造车成为了一个负面词语，他们热衷于造噱头、搞流量。在产品打磨上，投机取巧，把浮于表面的东西，做的是尽善尽美。部分消费者也是比较吃这一套，买车首先就看车里面的屏幕大不大？能不能打游戏？车载冰箱里面的可乐冰不冰？机械以及电动化层面，包括底盘质感、操稳性能、三电系统等，都逐步被边缘化。

今年的北京车展的主题是“新时代 新汽车”，给我最印象最深刻的就是：来了很多外国友人。中国新能源汽车能在世界范围内实现领先，可以说是每个国人的骄傲。但是媒体日几天，部分中国媒体真的开始跑偏了，放着上千台的新车不去拍，而是追着车企的老总满场馆的跑，就连远道而来的外媒，都看得一脸懵懂。流量至上的诱惑，已经让部分人失去了初心。

东风汽车这次是以“聚势跃迁 共创新程”为主题，携带了22款新能源汽车亮相北京车展，其中包括猛士M-HUNTER、猛士917 蛟龙战甲、猛士917高地雄狮、新岚图梦想家、风神L7、eπ2024概念车、2024概念皮卡等，可以说是涵盖了主流需求的车型形式。各品类展台人满为患，在庞大的车型阵容加持下，东风汽车，撕下了“流量派”的遮羞布。

整体布局上，东风汽车分支出来不同的定位体系和差异化品牌，满足日益多元的消费需求。产品体量上，22款新能源汽车，代表了科技东风的深厚技术储备和强大的研发制造能力。和那些搞噱头的“流量派”相比，高下立判。

如果你仅仅认为东风汽车的优势就是品牌多、车型多，那么就太肤浅了！历经55年的发展，东风汽车的行业地位持续走高，靠的就是自主掌控核心科技和核心资源，以技术驱动企业发展，筑建了一条强大的“技术护城河”。这些核心专利技术，很多车企到现在都没有钻研明白。分为三大核心板块，逐一展开介绍，尤其是第三个，它将会改变我们未来的出行方式。

此板块包含了马赫E十合一超高速纯电驱动、新一代的高比能固态电池和马赫PHREV。

马赫E十合一高速纯电驱动，它最大的特征就是输出能力强、系统效率高，电机转速可以达到3000rpm，比小米汽车还未量产的自研电机更强，东风汽车有时候就是太低调，放着领先不去说。这套系统将扁线、油冷、800V、碳化硅、十合一超高速纯电驱动集成在一起，系统最高效率可以达到95%，输出功率和扭矩分别为200~280kW和3950~4600N·m。

新一代高必能固态电池，也是早被东风汽车提上研究日程，除了研究电池的能量密度、安全、一致性外，BMS算法上也会进一步探索。等到固态电池战打响那一刻，东风汽车也是有技术储备的。

马赫动力平台灵活性高，可以集混动平台、增程平台、多合一电机平台、动力电池平台于一体，集成吸纳各自优势，纯电、插混、增程都能做。

一直认为氢动力离我们很遥远，只有丰田这种汽车巨头才能研究开发，谁知道东风汽车的“东风氢舟”平台已经悄然上线，采用全功率动力系统架构，以氢动力燃料。目前已经开发下线的AX7-FCV，就是首个可以上牌的全功率燃料电池乘用车。并且多地已经有东风氢舟的产物在示范运营了，全面普及指日可待。

该板块涵盖了东风悦享BUS、天元架构和车路云一体化三个内容，都集中展示了东风汽车在智能化层面的储备和拓展，一定程度上描绘了未来出行的方式改变。

东风悦享BUS展示了L4及智能驾驶能力，和全生活场景式的沉浸座舱，该车型支持多元化的智能补能，未来出行会更加便捷轻松。

天元架构更多是实现软件硬件解耦，支持用户共创千人千面的多场景体验，用软件定义汽车，可以做到系统常用常新。

车路云一体化则是实现多品牌之间的协同，通过端到端的自动驾驶、5G远程控制技术等，助力中国智能交通的建设。车、路、云端交织成一个庞大的网络体系，为出行服务提供信息收发，打造更智能的出行方式。

所以像东风汽车这样的技术大拿，只懂得埋头搞技术，助推整个汽车行业发展。这样的制造车企，才会是中国汽车的未来。