恭喜小米终于媳妇熬成婆。喧嚣褪去，冷静思考一下，在新势力这条赛道上，虽然尸横遍野，但终究耐不住头铁的想来搅局，小米绝不是最后一个入围者，那么谁将步小米后尘，成为下一个小米？或者说下一个谁来入局更有可能在造车圈内来立足。要造车，一定要具备几个条件，有强大的经济实力，有足够的钱来烧，有足够的工业技术的基础，有足够的资源能取得造车和上市资格，有足够的资源整合能力整合上下游关系为你服务，有独特的营销能力迅速让消费者认可品牌。这个问题从小米SU7发布就一直在思考，一直找不到合适的答案。看起来将来有那么一丁点可能性的是：1.FOXCONN。其实FOXCONN已经在开始了，但是不知道最新的进度是啥。FOXCONN有很好的工业制造基础，模具是他们的强项，比亚迪当年能造车也是从学模具开始的，FOXCONN在这方面已经有很好的基础，也不缺钱。FOXCONN这么多年在3C领域主要以代工为主，成本管理有一定优势，特别擅长调动大批量的人在一个新的场地快速投产。但其实自己这么多年在3C领域并没有做出自己比较强的品牌，营销能力有点薄弱。感觉FOXCONN更适合做一些低端产品，在这个区间内竞争太激烈了，很难实现较大利润快速去盈利，所以不太看好。2.某个物流巨头（如京东或者顺丰）。为啥想到物流巨头，其实一台车的零件除了BOM材料和加工成本外，还有很大一部分是由物流运输成本组成。汽车零部件的包装防护要求比高，精益化的生产模式要求各种不同体积，重量，大小的零件必须以等规格的包装上线，否则不利于仓储的标准化，甚者有些车厂还要统一指定包装材料或者器具，来保证仓储的目视化管理。所以很多时候你会发现，一个零件材料和加工成本才一块钱，但是摊销在单个零件上运输包装成本花了八块钱。所以很多时候汽车行业的VAVE不是换材料，而是首先砍包装和运输费用，这才是成本的大头。还有很多项目，一个项目周期下来一算盈利才100万，里面运输成本花了80万。主要原因系各种加急发货，各种空运，各种快速周转，钱全部花到快递上了，被顺丰，跨越等物流赚走了。顺丰或京东等物流巨头的入局，可以在物流成本上更精细化管理，同时也不缺乏启动资金，也有资源去融到对应需求的资金，而且京东还有自己的营销渠道也是优势。但致命的是，他们都没有工业制造的基础，这是最大的麻烦。