超越日本，全球第一，这是2023年中国汽车出口交出的答卷。乘联会数据显示，2023年中国汽车出口总量达到522万辆，其中乘用车占比85%，为442.7万辆。而新能源车出口达到173万辆，占比33%。

欧、美、日、韩都是汽车产业发达的地区，作为后来者的中国汽车都能卖到哪里去？

2017年，中国汽车出口目的地排行前五的国家分别是伊朗、美国、日本、德国、孟加拉，既包括欧美日发达市场，也包括亚洲发展中国家。

而到了2023年，中国汽车出口目的地TOP10是俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、英国、沙特、菲律宾、泰国、阿联酋、西班牙，可以看出，欧洲发达市场的占比明显增加，中东、东南亚、拉美等市场成为不可或缺的潜力股，美日等市场甚至挤不进前十，中国汽车出口多点开花。

欧洲市场的贡献尤为突出，特别是俄罗斯市场外资大撤退之后，中国汽车有了施展的舞台，2023年中国出口至俄罗斯的汽车突破了90万辆，是第二名的墨西哥的2倍多，可谓是遥遥领先。

俄罗斯2023年汽车销量排名前十的汽车品牌中，中国品牌独占6席，分别是奇瑞、哈弗、吉利、长安、星途以及欧萌达（奇瑞旗下），且增速也完全超过了俄罗斯本土品牌Lada，排名靠后的起亚、现代和丰田，无一不是负增长。

不过从近几年的整体形势来看，发达国家的市场表现最强，毕竟财力雄厚，而南美、亚洲、非洲等市场虽然也很重要，但2023年的出口有走弱的趋势。

从2017年的106万辆，到如今出口量飙升至522万辆，短短6年，中国汽车出口完成了近400%的增长，而且大部分增长是在2020年以后。也就是说，中国汽车出口强势崛起，不过是最近三四年的事。

中国汽车的突然冒尖，让老牌汽车强国忌惮不已。以丰田为代表的日本车企，一方面断言电动车的市场份额不会超过30%，一方面暗嘲中国电动车设计华而不实；欧盟也对中国生产的电动汽车进行反补贴调查……

国产车的出口之路并不顺利，未来中国车企还要通过海外建厂、提升产品质量、适应本地消费习惯等途径获得海外消费者的青睐，才能与BBA们同台竞争。