这两天车圈最火的“AEB论战”可以说异常热闹，余承东与何小鹏之间颇接地气的“互损”将华为与小鹏推向了舆论中心，两人交手之后，车圈掀起AEB讨论狂潮，各路大V纷纷入场评论，小鹏汽车和AITO问界也都先后加入这场混战。

事件的起因是，何小鹏在采访中说了“友商讲了AEB，99%是假的”这句话，暗指华为问界有虚假宣传的嫌疑，余承东看到怒而反击称，“连AEB是什么，居然有的车企一把手还根本没有搞懂”，讽刺何小鹏不懂技术。两个人隔空打得有来有回，让AEB主动安全这项功能席卷整个汽车行业。

那么小鹏和华为的AEB策略，究竟哪一方更胜一筹呢？

说这个问题之前，应该先了解AEB是什么。AEB即自动紧急制动系统，就是你的车与乱入的行人、自行车、摩托车、其他车辆等障碍物之间小于安全距离时，车辆就会主动刹停避免车祸。也就是说，AEB其实就是你专门辅助踩刹车的助手，在紧急情况下你反应不过来时帮忙主动刹车。

这其实是一项很重要的汽车主动安全配置，华为问界车型将AEB当做了一大卖点，并且声称普通车只能做到60km/h刹停，而问界M7能做到90km/h刹停，未来这个刹停速度还会进一步提升。

何小鹏为什么认为“友商的AEB太假”呢？因为在高速下刹停，车识别障碍物的灵敏度就要越高，很容易发生人一露头车就立即刹车的误刹停问题，车速越高，误刹停概率越大，频繁的刹停对车主的体验很不友好，并且不安全。

所以华为高速刹停的前提是，要降低误刹停的问题。但是华为在铺天盖地的宣传视频中对此只字不提，现在国内也没有专门做误刹停的测试。

遇到障碍就刹停，华为的AEB方案更直接，但同时也更“无脑”，谈不上智能。小鹏的AEB方案则走了一条不同的路，小鹏提出了静态AEB理念，XNGP系统通过传感器检测到障碍物时会主动避让。简单来说，华为与小鹏的区别在于，一个是“停”，一个是“避”，显然小鹏的方案才是符合智能驾驶标准的。

写在最后

小鹏的方案符合趋势，但不意味着华为AEB就没用了，在目前华为的刹停方案能够保证安全其实就很好，只不过随着车速的提升误刹率也会上升，华为未来要针对这一块做深度优化。新手开车稳妥起见停下来就好了，但老司机会避开一切风险，这也可以用来解释华为和小鹏路线的不同。