11月9日，理想汽车正式发布第三季度财报。数据显示，理想汽车第三季度交付新车105,108辆，同比增长296.3%；营收346.8亿元，同比增长271.2%；净利润28.1亿元，连续4个季度实现盈利；毛利率为22%，再创新高；自由现金流132.2亿元，现金储备885.2亿元。

很难想象，去年还是一家亏损的造车新势力的理想，今年摇身一变成为汽车行业的黑马。

交付量虽然距离头部车企尚有距离，但市场热度和用户认可度却无品牌可比。10月份理想交付量一举突破4万辆，11月的目标是5万辆，这和当年比亚迪一个月增加一万辆简直是同一个节奏，但理想能否做到那种增速，其实并不乐观；

22%的毛利率水平吊打一众车企，足以让BBA羡慕嫉妒，要知道BBA这些豪华品牌的毛利率一般都不会超过20%，也只有特斯拉这样的新兴电动品牌能够碾压传统豪华车企。特斯拉的毛利率长期盘踞在25%上下，不过近期特斯拉的处境并不乐观，第三季度毛利率跌至15.7%，所以特斯拉最近频频涨价，反而是比亚迪第三季度毛利率飙升至25.6%，特斯拉与比亚迪的情况完全倒置了。

再说净利润，28.1亿是个什么概念呢？比亚迪的销量至少是理想的8倍，第三季度比亚迪净利润也只有104.13亿元，其中还包括电子等其他业务的盈利。也就是说，理想用不到比亚迪13%的销量，实现了比亚迪27%的利润。赚钱是真的赚钱。

作为比较，长城汽车三季度毛利率为21.7%，净利润36.34亿元；吉利汽车第三季度毛利率为14.4%，净利润15.7亿元。除了长城汽车净利润比理想高之外，这两家头部车企的数据都没有理想好看。

有意思的是，财报发布当天，李想还在唱衰长城和吉利的多档PHEV技术路线，建议他们转向增程式路线，并且断言未来两年长城系和吉利系都会转换成增程路线，2025年就能得到验证。

这一番话不仅是插电式混动与增程式混动的技术之争，还是理想汽车向两位圈内前辈的挑战书，销量、财报以及问界、岚图、零跑等品牌对增程式车型的跟进，就是理想下此断言的依仗，此时的厂长真可谓“春风满面”。

如今的理想，走在了向大型车企转变的快车道上，接下来的2024年，理想还有5款车在路上，包括最近热度很高的理想MEGA和理想L6，此外还有3款纯电动车将在明年上市。按照理想的预测，2024年全年销量有望冲击80万辆。这已经跻身中国头部车企行列了，叫板吉利、长城也是顺理成章的事。