很多年轻人觉得，十几万只能买到国产新能源汽车，像比亚迪海豹和宋PLUS等车型都是围绕十几万建设的，其实现在的合资车也很有性价比，甚至20万元以内还可以买到豪华品牌推出的新能源汽车。没办法，现在就是“卷”，“价格战”也越来越激烈，而合资品牌和豪华品牌推出的新能源汽车根本就竞争不过国产品牌，在这种环境下，它们如果不加入“价格战”的话，根本就无法和国产品牌竞争。所以你会看到，合资品牌和豪华品牌的电车都在“以价换量”，比如宝马iX1就是这种情况。

宝马iX1之所以“以价换量”，和它的销量数据有关，在2024年1-5月份，它的销量分别为391辆、177辆、308辆、360辆和685辆，这样的成绩不能用“可以”来形容吧？

宝马iX1为什么难以走量呢？我个人觉得，和它的“出身”应该脱不了关系，那些销量好的纯电产品，基本上都是基于电驱平台打造的，而宝马iX1却是“油改电”，就是把宝马X1电动化，在三电系统的布局方面，可能不及电驱平台打造的车型完善，进而影响到它的动态体验。

产品层面，宝马iX1提供单电机前驱车型和双电机四驱车型，前驱车型是204马力/250牛·米的账面数据，8.6秒破百，CLTC纯电续航里程为510km，四驱车型是313马力/494牛·米的账面数据，5.7秒破百，CLTC纯电续航里程为450km。该车支持快充模式，大约半小时就能把电量从10%充至80%，补能效率还是不错的。

尺寸上，它的长宽高分别为4616毫米、1845毫米和1641毫米，轴距为2802毫米，定位紧凑型SUV。底盘悬架是前麦弗逊+后多连杆，和宝马X1一模一样。

该车配备了10.25英寸液晶仪表盘和10.7英寸中控屏幕，内饰设计很简洁，不过没有什么豪华感，该车内置iDrive系统，支持语音识别控制、车联网和OTA升级，功能方面相比同价位的国产车型，要逊色不少，在配置方面也比较吝啬，360度全景影像、L2级辅助驾驶系统、模拟声浪、前排座椅加热等都是选装，想要把配置选全的话，要多加很多钱。

空间方面，倒是十分宽敞，甚至比级别更高的宝马iX3更有优势，而且它的坐垫也不短，对大腿的支撑很到位，靠背还支持调节，想要坐直和“半躺”都可以，乘坐舒适度还是不错的。要说不足的话，该车的隔音效果中规中矩，胎噪和风噪都不小，没有那种宁静致远的感觉。

价格方面，我们从上海经销商处了解到，宝马iX1的优惠力度很大，售价从29.99-33.99万元降至16.56-18.89万元，全系车型的实际价格都在19万元以内，只不过大幅优惠并没有转化为切实有效的销量，这就值得宝马反思了。最后，对于宝马iX1，您有什么看法？