最近一段时间，很多合资品牌在终端缩减了优惠幅度，正向或者变相推出了价格战，但总体来说，对于很多相对弱势的合资品牌来说，现在退出价格战，只能算是两害取其轻。但是对于一些产品力本身比较强、口碑还比较好的合资品牌产品而言，随着更具竞争力的新车上市，在纷繁复杂的国内汽车市场，还是有一战之力的。

之前一段时间，全新一代迈腾上市，全新一代大幅缩减了产品线，只上市了一款1.5T车型和两款2.0T车型，并且实现了两代车型同台销售。全新迈腾三款车型售价为17.99—24.69万元，相比于上一代车型，价格有所下降。那么这款全新车型的整体表现，我们到店进行了实拍和静态体验。

看到全新一代迈腾的第一眼，给我们的印象就是这款车看起来真大，全新一代迈腾的车长来到了4990mm，接近5米的车长，让这款车快要接近中大型轿车的尺寸了。加上前脸采用了很简约的设计风格，发光车标+贯穿式LED日间行车灯，让这款车的车头在视觉观感似乎宽了很多，当然了前脸造型的确更加精致了，所以这款车给人的感觉就是车辆尺寸很大，而且很精致。

得益于接近5米的车长，全新一代迈腾的车身流线非常舒展，但是设计师并没有完全跟风当下中级车大溜背的设计风潮，而是在后备箱上沿做了一个翘起的小鸭尾造型，让这款车的侧面看起来更加持重且有个性。

全新一代迈腾的尾部造型，除了上下多个线条给予了更多层级感之外，贯穿式的尾灯组和发光车标，以及非常有特点，发光源非常细腻的尾灯组，都让这款车的尾部看起来非常有辨识度。而且还是那句话，这种设计让全新一代迈腾看上去更加精致，在外观上就体现出了高级感。

全新一代迈腾在内饰方面的表现，我更愿意称之为顺应审美变化，且保留了产品坚持。全新车型引入了三屏设计，除了全液晶仪表和15英寸的中控屏之外，还引入了11.6英寸的副驾驶娱乐屏。而且全新车型也取消了机械挡把，改用了大众最新的旋转式电子怀挡，操作更加便利、可靠，这就让这款车的中控区域简洁了很多。

在实际操作中，全新一代迈腾的2K中控屏在显示细腻度和界面UI方面做得还是很不错的。而且在中控屏的下沿，还做出了“简易”触摸区，可以实现座椅加热/通风、音量加减操作，并且伴有触感反馈，这一点还是很人性化的。中控屏的一二级菜单设置很明晰，初次上手，就能很快找到相应的功能，操作还是很方便的。

副驾驶娱乐屏这一块，很显然，全新一代迈腾上这块小屏的功能并没有很多新能源车型那么丰富，只搭载了国内主流的在线音乐和在线视频APP。但是有一说一，这就是大多数小伙伴在副驾驶最常能用到的应用，而就是这种级别的副驾屏，很多最新上市的合资品牌中型车也没有搭载。

我们实拍的车型，车内的用料是比较到位了，除了常规的软性材料外，在前排中控台、门板等位置，还设置了翻毛皮的包覆，触感很不错，同时座椅也用到了仿皮+翻毛皮拼接的方式，触感和坐感都非常不错。而且这款车还搭载了副驾驶位“老板键”和后排座椅靠背的电动调节，而且全车前后四座还搭载了座椅按摩功能，可以说直接推升了这款车的在座椅方面的高级感。

同时，车内还设置了30色的氛围灯，除了车内的环绕灯源外，在门板上方、门板储物格里，也都有光源设置，用户可以根据自己的心境和喜好，设置相应的氛围灯颜色，这一点还是做得不错的。

座椅空间方面，这款车的轴距为2871mm，数据看上去一般，但是第二排空间的腿部表现还是很不错的，加上座椅后背可以电动调节，在后排可以找到一个很舒适的坐姿。当然了，大众的“老毛病”还是没改，中间地台的隆起还是很明显，而且中间座椅也没有座椅按摩，所以中间座椅的乘坐体验，可能还是不如两边。

最后就是后备箱空间了，全新一代迈腾的车长提升到4990mm之后，后备箱空间也进一步得到了提升，纵深还是比较深的，空间并不是特别规整，属于前窄后宽的类型，但是容积还是挺大的，而且深度也比较到位。我们拍摄的车型带有电动尾门功能，整体的开口高度也比较到位，说明还是经过充分论证和调研的。

在核心数据方面，2.0T车型百公里加速时间为7.3秒，厂家给出的WLTC综合油耗为6.66L，属于性能还不错，油耗还比较省的中型车产品。

核心配置层面，我们拍摄的车型搭载了L2级驾驶辅助配置，还具备自动泊车、自动变道辅助等功能。同时还搭载了AR实景导航、自适应远近光大灯、8155芯片、5G网联、二排座椅通风/按摩、哈曼卡顿音响等配置。

所以其实从静态体验方面来看，全新一代迈腾的内外表现，都有了相当明显的提升，尤其是对比“兄弟车型”帕萨特，整体的优势非常明显，很多新的元素被加入了进来，而且车身尺寸也得到了提升，让这款车更加精致、高级！总而言之，如果后期这款车有一定的优惠，那么这款车延续之前的销量表现，还是很有希望的，因为产品的竞争力提升还是有目共睹的。