如果福特的 E-Transit 是一个成功的概念验证，那么 E-Transit Custom 则提升了电动汽车的竞争力，为企业主提供了一个全面采用电动汽车的好理由

优点

需要改进

如果您必须猜测的话，您认为福特澳大利亚销量第三好的汽车是什么？排在我国最畅销的汽车——Ranger ute——和它的表亲，广受欢迎的Everest 大型 SUV？

如果不是这篇评论的主题，我想你的答案不太可能是“Transit Custom” ——但事实确实如此。一辆面包车夺得了福特的铜牌。

从 2023 年的数据来看，从 Ranger（63,356 辆）到 Everest（15,071 辆）再到 Transit Custom（2843 辆），年销量可能会有所下降，但由于福特Escape 中型 SUV现已退出市场，而Puma 小型 SUV 也将暂停销售直至电动车版上市，因此福特正依靠其商业车型来弥补差距。

因此，新的厢式货车产品正在运往澳大利亚，一些是柴油车，一些是电动车，预计价格会更具吸引力——现有E-Transit 大型厢式货车已经确认降价（现在不含上路费为 89,990 澳元）。

2012 年，福特希望在中型货车领域提供更专注的产品，因此从一般的 Transit 系列中分离出了更小的 Transit Custom，这不仅对福特来说意义重大，对世界来说也意义重大。

第二代 Transit Custom 由大众汽车联合开发，并将提供密切相关的T7 Transporter，配备三种核心动力系统——柴油、插电式混合动力和全电动，以满足商用车不断变化的格局。

今天我们来看看后者，即“E-Transit Custom”，它是去年这个时候推出的更大的 E-Transit 的后续产品。Custom 带来了更长的续航里程、类似移动发电机的功能，而且——可能——价格也更便宜，不过我们还不知道最终价格。

Chasing Cars前往德国试驾了 E-Transit Custom 及其柴油版，以及同尺寸的 Tourneo 和 E-Tourneo 载人车型，我们将在稍后的单独评论中介绍。

在澳大利亚市场的完整规格尚未确认，但我们知道 E-Transit Custom 将作为长轴距三座货车在当地销售，标准和高顶选项分别提供6.8 和 9.0 立方米的载货空间。

工程师们对侧门现在可打开至 1030 毫米的事实感到非常自豪，有效载荷与柴油版相当，甚至更好——约为 970 公斤。不过，您无法像在 LWB丰田 Hiace（开口 1340 毫米）中那样通过侧门安装欧式托盘，后者的有效载荷也超过福特，为 1075 公斤。

我们将在另一篇评论中介绍的柴油版 Transit Custom 将很快在澳大利亚以短轴距和长轴距两种形式上市，包括普通厢式货车和双驾驶室厢式货车。

福特 E-Transit Custom 在全球范围内发售，配备单个后置电机，提供 100kW、160kW 甚至 210kW 的调校状态，其中更强大的版本以动力换取续航里程。

这三款车型的扭矩均为 415Nm，不过福特澳大利亚公司最初只会选择 160kW 版本。这承诺续航里程可达 337 公里（WLTP）——比相当迟缓的 100kW 基础型号少 25 公里。最终，我们认为这是正确的选择。

也就是说，我们很乐意看到 210kW 车型在澳大利亚上市，实际上是作为 E-Transit Custom ST……

续航里程是电动汽车的一个争议问题，但福特辩称（至少在欧洲）337 公里的续航里程是普通 Transit Custom 驾驶员平均每日驾驶需求的四倍多。这款车型的澳大利亚数据尚未公布，但福特此前曾表示，大型 Transit 货车的用户在澳大利亚平均每天行驶约 115 公里。

无论如何，大多数操作员不太可能每天都会遇到续航里程问题，但有些操作员无疑会遇到，而柴油机可能是他们的更好选择。

正如我们在试驾中所体验到的，能够在车库隔夜充电的电动货车驾驶员会发现，转换为电动汽车可以无缝节省时间，降低燃料成本，同时提高精致度和驾驶员满意度。

图为：SWB 版本，澳大利亚将接收 LWB

在欧洲，运营商在维护方面节省了更多时间，因为在该市场，福特允许 E-Transit Customs 行驶两年，而且令人惊讶的是，在预定的服务之间可以无限行驶里程——我们还没有看到澳大利亚买家是否能享受到这种便利。

福特表示，其维护和运行成本比柴油车便宜约 40%。

我们驾驶 E-Transit Custom，在货车后部绑上400 公斤的有效载荷，在混合驾驶条件下平均消耗 20kWh/100km - 这意味着续航里程从 100-0% 约为 320km。

图为：SWB 版本，澳大利亚将接收 LWB

对于实际测试来说，这与福特声称的续航里程非常接近......如果将其除以 64kWh，可用电池容量约为 320 公里，与声称的续航里程大致相同。

一旦电池电量耗尽，驾驶员可以在路上使用 125kW 快速直流充电器在 39 分钟内将电量从 10% 充至 80%。更常见的是，E-Transit Customs 会在车库或仓库充电。在这种情况下，在三相交流壁挂式充电箱上从 0 充电至 100% 需要 6.7 小时，在单相交流壁挂式充电箱上则需要大约 10 小时。

不过，电动版 E-Transit Custom 的售价仍比柴油版贵。就大型 Transit 车型而言，尽管价格有所下调，但 EV 版的售价仍比柴油版贵 40%。

如果这一比例适用于 Custom，电动版售价约为 81,990 澳元。长轴距柴油版 Trend 售价为 57,590 澳元（不含上路费）。

那么，对于什么样的买家来说，这款电动车是有意义的呢？主要是那些行驶里程较长的买家——但行驶里程不会超过这款货车约 330 公里的续航里程。

以每个工作日平均行驶 115 公里计算，驾驶员在柴油上的花费每年约为 5,000 澳元，而按照每千瓦时 0.30 澳元的电费计算，电动货车每年将消耗约 2,000 澳元的电力。

如果电动汽车的起始售价比原价高出 40%，那么大约八年后电动汽车就能实现收支平衡。

但以每个工作日行驶 200 公里计算，使用电动汽车的好处叠加得更快，每年的燃料支出为 8,000 澳元（柴油）或 3,000 澳元（电力），将收支平衡期缩短至仅为五年。

更不用说电动版速度更快、驾驶体验更好、更加精致——电动货车比任何柴油货车都安静得多，振动也小得多，这会让驾驶员更满意。

在维护方面，电动福特货车的维护成本约为柴油货车的一半，维护成本为 800 澳元/120,000 公里，而不是 1600 澳元，至少大型 Transit 车型如此。我们还没有公布 Transit Custom 的最终维护价格。

E-Transit Custom 配备标准热泵，因此希望它的续航性能能够承受澳大利亚南部各州的寒冷天气。

还值得注意的是，在 E-Transit 之前，E-Transit Custom 的额定制动牵引力为 2300 公斤。柴油版的牵引力略高，最高可达 2800 公斤。

但驾驶起来感觉如何呢？从柴油版换成电动版的一个有趣好处是，货车从前轮驱动变成了后轮驱动。

目前，由于全球禁运，我们无法比较两款车的情况（我们将稍后更新此评论），但福特表示，做出这一决定是为了让 E-Transit Custom 具有更好的驾驶动力和牵引力。

我们在各种条件下对 E-Transit Custom 进行了测试，从非常崎岖的城市小巷、蜿蜒的乡村道路到快速高速公路路段，体验得到了显著的控制，令人对电动汽车的驾驶能力充满信心。

货车制造商通常选择 FWD，不仅因为它更便宜、使用的零件更少，还因为中央驱动轴会影响地板形状，从而影响装载空间，当然，对于不需要驱动轴的电动机来说，这种影响就更少。

第二代 Transit Custom 是最新推出的商用厢式货车，与大众 Caddy等其他车型一样，放弃了活动后轴和板簧装置，采用独立后悬架，以追求更可预测的操纵性和空载时的行驶柔顺性。

结果非常棒，对于一辆货车来说，在各种驾驶条件下，驾驶体验都相当出色。此外，加上电动机几乎无声，感觉比传统柴油车有了很大的改进。

正如您所预料的，乘坐体验并不像典型的乘用车那样宁静，风噪在车身周围呼啸，轮胎噪音在隔音效果较差的车厢内清晰可闻。

尽管如此，它与过去的商用货车相比无疑是一个巨大的进步，独立后悬架与电动机的结合确实产生了变革性的效果，而且与其他柴油车相比，没有多余的 NVH，可以减轻旅途中精神压力。

E-Transit Custom 的完整规格尚未公布，但据说销往我们市场的规格与在欧洲销售的 Trend 相似，在澳大利亚被视为柴油的入门级规格。

尽管配置相当基础，E-Transit Custom 也配备了 LED 大灯和尾灯、八个系紧点、电动折叠和加热后视镜、车身颜色的前后保险杠以及重要的安全套件，如轮胎​压力监测、拖车摇晃控制、数字后视镜和前停车传感器等等。

工程师们尤其感到自豪的是，他们能够通过将长椅乘客 2 和 3 的前安全气囊集成到车顶，作为前部和前部中央安全气囊，从而释放仪表板中的额外存储空间。E-Transit Custom 尚未通过 ANCAP 评级，但在海外取得了良好的成绩。

不过，标准套件中缺少全尺寸备胎，买家被告知要用轮胎修理套件来凑合，这对工作车辆来说是一个障碍。福特坚称，这样的功能不再是买家的优先考虑。

内饰采用布艺座椅，我们最初的测试证明这种座椅非常舒适，新一代的前悬架经过重新设计，并向前移动，方便从货车的一侧走到另一侧。

整个机舱内都采用了坚固耐用的硬塑料，仪表板和乘客座椅下方均设有储物空间。遗憾的是，没有头顶储物空间。

13.0 英寸触摸屏位于仪表板中央，与用作仪表组的单独 8.0 英寸单元（与 Ranger 共享）配合使用。

多媒体系统采用福特最新的 Sync 4 软件，外观简洁，性能出色。Apple CarPlay 和 Android Auto 均为无线。

虽然使用起来很直观，但遗憾的是福特放弃了物理气候控制按钮并将其集成到触摸屏中，因为那些经常弄脏手的人可能会因响应速度变慢而感到沮丧，或者只是屏幕很快就会变得很脏。

然而，这辆车的明星是方向盘。

作为移动办公包的一部分，方向盘在停车时可以倾斜 45 度角，因此您可以将其用作笔记本电脑支架。

还可以将其完全折叠平放，结合提供的易于存放的托盘，使车轮变成一个方便吃午餐或处理文书工作的地方。

在货物区，福特利用了下方的 64kWh 电池，并安装了一组称为 Pro Power Onboard 的三针插座，可输出高达 2.3kW 的电力，足以为电动工具或白天所需的任何其他东西供电。

那么这一切要花多少钱？

福特尚未确认 E-Transit Custom 的定价，但它一直在努力降低其电动汽车的价格，最近将大型 E-Transit 的价格下调了约 15,000 澳元，至 89,990 澳元（不含上路费用），这为我们的预测设定了硬性上限。

这个领域已经存在一些竞争，LDV eDeliver 7 的售价为 59,990 澳元（针对 ABN 买家），而标致 E-Expert 的售价略高，为 79,990 澳元，后者将于今年第四季度作为 E-Transit Custom 最后一次上市。

LWB Trend 柴油版起价为 57,590 澳元（不含上路费），相比之下价格要便宜得多，但考虑到大型 E-Transit 与内燃机版相比价格更高，我们预计它的价格会更接近标致。

但随着福特最近将其最便宜的电动汽车Mustang Mach-E的入门价格下调至约 6.5 万澳元，它有可能在短期至中期内变得更加实惠，

预计该货车的整个使用寿命的运行成本将便宜 40%，而且这个价格在个体经营者的承受范围内，他们在某些州可以获得回扣以进一步降低成本，因此，E-Transit Custom 为那些希望使用全电动汽车的人提供了足够的诱惑，而限制则越来越小。