俄媒报道，当地时间6日，《金融时报》援引欧盟委员会官员，和乌克兰财政部的信息披露
俄媒报道，当地时间6日，《金融时报》援引欧盟委员会官员，和乌克兰财政部的信息披露，截止本月，G7集团已按照此前通过的援助计划，向基辅了总额105亿美元的综合贷款，相关款项无需乌方偿还，将在未来通过被冻结的俄罗斯主权资产收益代偿。该消息进一步证实，乌方已接收共计494亿美元资金，所有款项均依托被冻结俄方资产进行担保。
标签: 金融时报
【#腾讯与甲骨文签海外算力租赁#】#腾讯70亿美元租甲骨文算力#据《金融时报》消息，腾讯已经与甲骨文
【#腾讯与甲骨文签海外算力租赁#】#腾讯70亿美元租甲骨文算力#据《金融时报》消息，腾讯已经与甲骨文签署迄今最大的一笔海外算力租赁协议：未来五年通过甲骨文在东南亚多个数据中心获得约十万颗先进AI芯片服务，交易估值约70亿美元，其中约30%预付。中国头部科技公司并行解决算力问题，国内自研芯片+【腾讯与甲骨文签海外算力租赁】腾讯70亿美元租甲骨文算力据《金融时报》消息，腾讯已经与甲骨文签署迄今最大的一笔海外算力租赁协议：未来五年通过甲骨文在东南亚多个数据中心获得约十万颗先进AI芯片服务，交易估值约70亿美元，其中约30%预付。中国头部科技公司并行解决算力问题，国内自研芯片+境外云租赁先进芯片。（观察者网）
【#腾讯与甲骨文签海外算力租赁#】#腾讯70亿美元租甲骨文算力#据《金融时报》
【#腾讯与甲骨文签海外算力租赁#】#腾讯70亿美元租甲骨文算力#据《金融时报》消息，腾讯已经与甲骨文签署迄今最大的一笔海外算力租赁协议：未来五年通过甲骨文在东南亚多个数据中心获得约十万颗先进AI芯片服务，交易估值约70亿美元，其中约30%预付。中国头部科技公司并行解决算力问题，国内自研芯片+境外云租赁先进芯片。
腾讯这次为了AI算力，直接把目光投向了海外。据英国《金融时报》10月1日报道，
腾讯这次为了AI算力，直接把目光投向了海外。据英国《金融时报》10月1日报道，腾讯已经与美国云服务商甲骨文达成一笔为期5年的海外租赁协议，涉及约10万颗先进AI芯片，交易估值约70亿美元，折合人民币约470亿元。其中，约30%需要提前支付，也就是21亿美元，折合人民币约140亿元。这笔交易有个关键细节：腾讯租的不是一批运回中国的显卡，而是甲骨文部署在东南亚多个数据中心的算力资源。芯片留在当地，腾讯通过云端使用这些计算资源，用于大模型研发和AI智能体开发。两种模式看起来差不多，实际差别很大。直接采购芯片，需要解决硬件供应、运输和部署问题；租用海外数据中心，则可以直接获得已经部署好的计算能力，但同时也要承担长期租赁费用、网络连接和数据管理等成本。对甲骨文来说，这是一笔规模可观的云计算业务；对腾讯来说，则是用真金白银换取先进算力的持续供应。背后还有一个现实压力：AI模型和智能体产品不断发展，对计算资源的需求也在增加。对于互联网巨头来说，算力已经不是可有可无的储备，而是必须持续投入的基础设施。当然，这并不意味着芯片限制就此失效。芯片留在海外，企业虽然可以通过云服务获得计算能力，但跨境数据管理、网络时延、服务稳定性和持续租赁成本，都是绕不开的问题。70亿美元租5年算力，腾讯买到的不是一批可以搬回家的芯片，而是未来几年持续使用先进算力的资格。芯片留在海外，研发需求却在国内。对腾讯来说，这笔钱花得值不值，最后还得看大模型和AI产品能不能真正做出成绩。毕竟，算力租得再多，最终还是要拿产品和用户说话。
据《金融时报》报道，腾讯已与美国云服务商甲骨文签署其史上最大的海外租赁协议，这家
据《金融时报》报道，腾讯已与美国云服务商甲骨文签署其史上最大的海外租赁协议，这家中国科技巨头正努力在不断升级的AI竞赛中迎头赶上。据两位知情人士透露，这家中国领先的社交媒体和游戏集团今年同意在甲骨文位于东南亚的多个数据中心进行为期五年的租赁。该协议使腾讯得以使用约10万颗在中国无法获得的先进AI芯片，以进一步推进其AI模型并开发智能体工具。据其中一位知情人士透露，该协议价值估计约为70亿美元，预付款约占30%。而这导致腾讯第二季度财报出现138亿元人民币（20亿美元）的负自由现金流，也是十多年来首次出现季度负值。科技AI芯片
难受了？欧盟低估了中国。9月17日，英国《金融时报》曝出一条消息，随后路透
难受了？欧盟低估了中国。9月17日，英国《金融时报》曝出一条消息，随后路透社跟进，国内媒体也纷纷转载。事情本身并不复杂——欧盟向中方提议，希望中国主动限制混合动力汽车对欧洲的出口，把中国品牌混动车在欧洲的市场份额从目前的三成多压到15%左右。不答应，就加关税。这话听着是不是有点耳熟？就是明摆着告诉你：你卖得太好了，自己砍一刀。这事得往前倒一倒。去年10月，欧盟已经给中国纯电动汽车定了性——征收为期五年的反补贴税，比亚迪17%，吉利18.8%，上汽35.3%，其他配合调查的企业20.7%，连上海产的特斯拉都被加了7.8%。当时欧盟内部的判断是，这一刀下去，中国车在欧洲的上升势头能被摁住。可问题在于，反补贴税只管纯电车，混动车不在范围内。中国车企的反应速度超出了欧盟的预期，直接把混动车型大批量推向欧洲。数据摆在那里：2024年10月，中国混动车在欧洲一个月才注册3800辆，到2026年7月，这个数字变成了约5万辆，不到两年涨了十多倍。2026年上半年，中国品牌在欧洲的插电混动销量已经超过20万辆，同比增长112%。目前在欧盟插混市场，中国品牌的份额占到34%，超过三分之一。欧盟为什么突然急了？因为混动才是欧洲市场的基本盘。2026年第一季度，混动车在欧盟新车注册量中占38.6%，纯电车只有19.4%。欧盟花了一年多时间围堵的纯电车，其实只是欧洲市场的一小块，真正的大头在混动。中国车企从混动这个领域切入，等于直接冲击了欧洲车企的核心市场。欧洲本土车企现在的处境很艰难，大众今年早些时候宣布裁员5万人，后续计划到2030年总共削减约10万个岗位。其他品牌也面临类似的压力，研发投入跟不上，车型迭代慢，价格上又没有优势。一位欧盟官员对媒体说得很直接：如果他们不限制对我们市场的出口，那我们就来限制，这关乎阻止去工业化。"自愿限制"这个说法很讲究。世贸组织规则里，成员方之间不能搞数量限制，关税也有相应的约束。但"自愿出口限制"走的是灰色地带——不是我不让你进，是你自己愿意少出口。上世纪八十年代美日贸易摩擦时，美国就用过这套办法，逼着日本限制汽车对美出口。现在欧盟把这套旧办法拿出来，想让中国接招。中方的态度很明确。9月18日，商务部新闻发言人直接表态，所谓自愿出口限制严重违反世贸组织规则，违背市场经济规律和公平竞争原则，中方坚决反对。外交部也回应，会以必要手段维护中企正当权益。同一天，欧盟还宣布对电工钢及其下游产品实施进口配额和最低价格措施，等于在多个领域同时出手。下个月，中欧高层贸易谈判将在中国举行，这些动作显然都是在为谈判积累筹码。说到这里，欧盟其实犯了一个根本性的错误，就是低估了中国汽车产业的转型速度和韧性。当年加纯电车关税的时候，欧盟觉得中国车企会受到重创，市场份额会下滑。结果中国车企不仅没有退缩，还绕开关税从混动重新进入欧洲市场，增速比纯电车最快的时候还猛。这说明中国车企的竞争力不是靠某一个细分市场撑起来的，而是靠完整的供应链体系、快速的产品迭代能力和成本控制能力。你堵了一个领域，它能从另一个领域进来，而且进来得更快。再往深了说，就算"自愿限制"谈成了，对欧盟本土车企也未必是好事。保护政策下的企业，往往更缺乏改革的动力。欧洲车企现在的问题不是中国车卖得太便宜，而是自己的产品定价偏高、技术迭代偏慢、消费者不认可。把中国车的份额压下去，欧洲消费者就得花更多的钱买选择更少的车，这笔账最后还是由普通消费者承担。而且中国车企已经在欧洲布局建厂，匈牙利、西班牙、土耳其都有项目在推进，你限制进口，人家可以本地生产，到时候连关税的理由都站不住脚。贸易限制这种手段，从来都是治标不治本。欧盟与其花精力琢磨怎么把中国车挡在门外，不如认真反思自己的车企为什么在电动化转型中掉队了。前些年欧洲车企还觉得中国车就是低端廉价的代名词，现在中国车在混动技术、智能座舱、性价比上全面领先，欧盟开始坐不住了。坐不住可以理解，但靠限制别人解决不了自身的问题。竞争场上，最终还是产品说了算，谁的车好、价格合理，消费者就买谁的账，这个规律不会因为几道关税就改变。
美国企业们，集体叛变中国模型了！《金融时报》最新的统计显示，今年8、9月
美国企业们，集体叛变中国模型了！《金融时报》最新的统计显示，今年8、9月份的财报电话会上，美国企业高管们提到“开放权重”和“开源模型”的次数，比去年同期猛增了大约6倍。连PNC银行、物流巨头CHRobinson和西门子这种传统大厂，都开始公开传授如何用低成本模型省钱的“省钱经”。更让硅谷老爷们扎心的是，《金融时报》在报道标题里直接写明：除了硅谷大佬外，越来越多的美国本土企业，正在转头采用来自中国等地的开源模型，来替代价格不菲的OpenAI和Anthropic系统。理由没有任何宏大叙事，就是账单太辣眼睛了。社交软件Tinder算了个账，今年1月，他们内部AI的年化支出还只是100万美元出头，到了7月，这个数字竟然一路飙升到了1000万美元。合着恋爱还没匹配成功，Tinder自己的现金流先被AI给“匹配”掉了。Tinder当场醒悟：给用户分析个相亲喜好，真没必要动用能帮人类考物理博士的顶级大模型，赶紧把大部分普通请求切到了便宜的开放模型上。电信巨头AT&T更是把“用脚投票”玩到了极致。他们内部AI系统每天要吞吐450亿个Token。按照以前“谁最强用谁”的土豪画风，光是结算API费用就能让财报直接休克。如今AT&T已经把大约40%的任务交给了便宜的开源模型，并计划一年内把比例拉到70%。至于OpenAI和Anthropic，在他们眼里已经退化成了“天价特聘专家”——平时盖章打杂的活儿一律免谈，只有真碰到极少数疑难杂症，才舍得请他们出山演练一下。以前企业挑模型，讲究的是Benchmark榜单上谁能抢到第一，主打一个科技浪漫主义；现在Token跑到了几十亿、几百亿，CFO拿着红笔一勾，榜单顿时就不浪漫了。分类、摘要、客服、信息抽取……仔细盘盘企业里90%的AI落地场景，本质上都是高级一点的“文字搬运工”和“数字接线员”。用天价的大模型干这些活，相当于雇个哈佛终身教授在麦当劳翻肉饼。当硅谷还在疯狂烧钱卷AGI的终点线时，华尔街和老牌企业们已经率先进入了“AI精算时代”。模型无所谓高贵与否，能帮公司省钱赚利润的，才是真正的好模型。
9月20号英国《金融时报》曝出消息，沙特央行早在2025年5月13号就完成了mB
9月20号英国《金融时报》曝出消息，沙特央行早在2025年5月13号就完成了mBridge多边央行数字货币桥的测试，之后就不再保留活跃参与方的身份。很多人误以为这是退出了人民币跨境支付系统CIPS，其实mBridge只是多国联合做的数字货币跨境试验项目，压根还没正式商用落地。1971年至1973年的布雷顿森林体系调整，与本次高度相似，都是国际金融秩序出现变化后，各国重新寻找自身位置，相似点在于参与者都希望降低单一体系变化带来的风险，但关键差异在于，当年的核心矛盾是美元与黄金挂钩机制变化，而今天争夺的是数字支付网络和技术标准，这意味着未来金融竞争将更多发生在基础设施层面。mBridge本身并不是一个简单的“去美元工具”，它最初目标是利用央行数字货币技术改善跨境支付效率，减少传统国际结算中的时间成本和流程障碍。中国人民银行数字货币研究机构、香港金融管理机构、泰国央行、阿联酋央行等参与相关探索，项目已经推进到最低可行产品阶段。因此，沙特结束公开参与，更像是完成一次技术路线评估，而不是对某一种货币体系作出永久选择。对于利雅得而言，参与测试可以观察未来金融工具的发展方向，结束测试则可以避免在大国金融竞争加速阶段过早绑定某一条路径。更值得注意的是，mBridge并没有因为沙特退出公开名单而停止发展。2026年，中国相关金融机构继续扩大相关业务应用，中国银行披露，截至2026年6月底，mBridge跨境交易规模已经超过6000亿元人民币，并完成大额跨境业务案例，这说明该平台仍处于探索商业化应用阶段。与此同时，欧洲也在推进自己的数字金融基础设施建设。2026年9月，欧洲央行启动Pontes项目，将区块链技术与欧元批发市场结算结合起来，显示主要经济体都在争夺未来支付规则制定权。数字货币竞争正在从单个国家试验，扩大为全球金融基础设施竞争。站在中国视角看，沙特事件的重要意义在于，它说明未来国际金融竞争不会只是美元和某一种替代货币之间的直接较量，而是不同支付网络、技术标准和金融规则之间的长期竞争。谁能够提供更高效率、更低成本、更安全的跨境结算方案，谁就可能获得更多市场吸引力。对于中国而言，mBridge探索的价值并不只是增加一种支付方式，而是在数字金融时代提前参与规则建设。随着全球贸易结构变化，越来越多国家希望减少单一支付体系带来的风险，因此多元化金融基础设施会成为长期趋势。沙特此次经历也说明，中东国家正在采取更加灵活的金融策略。一方面，它们仍然需要利用现有美元体系带来的稳定性；另一方面，也需要关注亚洲经济体推动的新技术方向。这种双向布局，是海湾国家在复杂国际环境中的现实选择。9月20日英国《金融时报》披露沙特早在2025年5月13日完成mBridge测试，这个时间差本身就是一个重要信息。它说明国际金融调整往往不是突然转向，而是在长期试探、评估和重新布局中完成。未来几年，数字货币跨境支付竞争仍将持续，而mBridge这样的项目，也只是全球金融规则重新塑造过程中的一个节点。
盘后重磅利好，反倒多了一份担忧！市场里最贵的一句话，往往是“这次利好这么大，
盘后重磅利好，反倒多了一份担忧！市场里最贵的一句话，往往是“这次利好这么大，明天肯定稳了”。但结果是十之七八会被坑。今天是近期走的相对漂亮的一天，指数虽分化，但整体在上涨，超4500股上涨，涨停过百。为什么大涨，我们先不去找盘中和盘前的一些理由，就看盘后的几个重磅消息：一是即将访美的大消息，二是央行召开外资金融机构座谈会，美银、高盛、大摩等15家机构参会；三是金融时报关于资本市场韧性的一些表述。你是不是觉得明天又要大涨了，但你有没有想到今天的大涨或许是这些重磅利好的提前兑现。当然你会怼我一句，这消息是盘后才有的，市场压根还来急消化呢。两种观点，你又会站在哪一边呢？先复盘，再给结论：一、今天盘面：涨势不错，但缩量是硬伤今天最大的特征，不是“涨”，而是“普涨”。超4500家上涨，说明市场情绪确实在修复，短线资金也活跃起来了。前几天压着的情绪，今天集中释放了一下。但问题也很明显：量能萎缩。但缩量不是很显，缩个四五百亿也算不了什么大问题，没人敢说缩量就不能涨，今天缩量不等于明天就上涨。道理是没有问题。从这却是继续反弹隐患。更关键的是，今天没有特别清晰的主线。普涨是好事，但普涨之后如果找不到持续领涨的方向，资金就容易第二天各自为战。你拉一下，我拉一下，最后谁都拉不动。所以，今天行情不错，但要客观说：这是一次像样的反弹，但还不能轻易定义为一轮有力度的反转。反弹持续性存疑。二、盘后利好怎么理解？中长期是好事，短期要防“兑现”先看央行座谈会。央行召开外资金融机构座谈会，听取意见建议，研究优化营商环境、推动金融业高水平对外开放。这肯定是积极信号。尤其是对外资金融机构来说，政策沟通本身就有助于稳定预期。中长期看，金融开放、人民币国际使用、跨境支付便利化，都会提升中国金融市场的吸引力。但短期呢？外资会不会因为开个会，明天就大规模冲进来？显然不能这么简单线性外推。座谈会是“政策供给”和“沟通”，不是“明天必买”的按钮。再看金融时报的文章。金融时报说，资本市场的韧性藏在“行情之外”。一个成熟资本市场真正的韧性，不能只由指数表现来衡量。企业融资有没有资本愿意承担风险，新产业能不能有效定价，波动加大时有没有机构提供流动性，风险能不能被识别和分散，股民有没有长期资产配置服务承接……这些不会每天出现在涨跌幅里，却决定市场能承受多大压力。这段话其实很有水平。它不是在给你短线加油，而是在引导长期视角。换句话说，是在提醒：别只盯着今天涨了多少，要看市场制度、定价能力、长期资金、风控能力。这些是慢变量，不是明天涨停的理由。到于访美这样的大事，我们不便评论，只能说肯定是昨好，但不等于短线资金不会获利了结。三、聪明资金会不会提前知道？其实大家都懂得，也没必要说的太清楚。我们不能说所有利好都被“提前知道”，但市场对许多东西通常会有预期。部分资金提前布局，是市场里常见的现象。等行情涨起来之后，利好密集发布，这时候就要多想一层：这些好消息，是给明天继续加油的，还是给短线资金兑现用的？这不是阴谋论，而是市场节奏。涨了之后再出利好，最容易出现的走势就是：高开。高开之后，如果量能跟不上，承接不够，前期获利盘就会选择兑现。于是你看到的可能是冲高回落，或者高开低走。不是说一定会这样，而是这种组合下，追高的性价比明显下降。所以，今天盘后利好扎堆，不代表明天不能涨，而是说明明天更考验承接力。四、明天行情怎么看？关键看三个信号我的判断是：明天大概率不是简单的“继续普涨”，而是进入震荡分化。具体怎么走，盯住三个信号。第一，看量能。如果明天高开，但成交量比今天还缩，那冲高回落的概率就会增加。因为没有增量资金，高开只会让获利盘更想跑。反过来，如果明天量能明显放大，尤其是有大资金愿意在开盘后承接，那反弹还能继续看高一线。第二，看主线。今天普涨，明天必须有人站出来当“领头羊”。金融开放、外资偏好、人民币相关、券商、核心资产，这些方向能不能形成合力？如果还是东一榔头西一棒子，没有主线，那行情就容易变成一日游或者两天游。第三，看情绪分化。如果明天开盘后，上涨家数快速减少，个股从普涨变成明显分化，那就要小心短线情绪退潮。相反，如果指数震荡，但强势方向继续走强，赚钱效应还在，那反弹就还有延续的可能。五、结论：别把利好当追高理由今天反弹是好事，盘后利好也是好事。但好事扎堆的时候，最容易被情绪带着走。市场真正的韧性，确实在行情之外。它藏在量能里，藏在主线里，藏在承接力里，藏在长期资金愿不愿意留下来里。一天的普涨，改变不了市场的所有问题；一堆盘后利好，也不等于明天就必须继续大涨。所以，明天别急着追。先看量能，再看主线，再看承接。如果高开无量，多一分谨慎；如果放量有主线，再谈反弹升级。
沙特“退群”了！据《金融时报》9月20日报道，沙特央行已结束在mBridge跨境
沙特“退群”了！据《金融时报》9月20日报道，沙特央行已结束在mBridge跨境数字货币平台中的活跃参与。这个被外界视作“绕开美元和SWIFT”的央行数字货币平台，如今仍在推进的成员包括中国、香港、阿联酋和泰国。这个平台就是用来绕开美元结算、避开美国管控的跨境转账系统。以前全世界跨国做生意，转账只有一条路，就是美元系统。美国掌握通道，谁不听话就制裁、冻结资产、掐断转账，全世界都被拿捏。而mBridge，就是各国偷偷搭的第二条备用通道，不用美元、不受美国管控，专门用来国际贸易结算。之前沙特主动加入，让很多人觉得中东要彻底去美元化。结果现在测试完直接甩手退群，瞬间引发全网热议。美元系统是美国开的“独家收费站”，全世界过路都要交钱、看脸色。mBridge是大家合伙新开的“备用国道”，不经过美国收费站。沙特的心思特别通透：第一，先跟着测试，摸清绕开美元的路子，给自己留后手，防止以后被美国制裁卡死；第二，摸清技术、看完效果、拿到数据，目的达到立刻退群，不给美国抓把柄、不公开硬刚美元霸权。目前中国、香港、阿联酋、泰国依旧稳稳留在项目里，正常测试、正常运转。这套系统的核心，是服务亚洲、东南亚、中东小规模贸易，本来就不靠沙特撑场面。美元统治全球几十年，根深蒂固，没有任何国家敢直接一刀切脱离。所有国家的操作都是：悄悄铺垫、慢慢替换、绝不高调。没有谁愿意当出头鸟，大家都是一边悄悄布局备用体系，一边稳住现有美元体系，稳中求进。长远来看，mBridge的存在意义极大。它证明了全世界已经有了脱离美元的可行方案，哪怕进度慢、参与国谨慎，只要通道一直在，美元的垄断枷锁就会一点点松动。所谓的全球货币变革，从来不是轰轰烈烈，就是这样一点点渗透、一点点突破。信息来源于观察者网
沙特逃跑了！9月20日英国《金融时报》捅出一条消息，说沙特央行已经退出退出
沙特逃跑了！9月20日英国《金融时报》捅出一条消息，说沙特央行已经退出退出中国主导的跨境货币平台项目（mBridge）。很多人第一反应，人民币国际化“受挫”了？美元又赢回来了？那mBridge到底是个什么东西？说穿了，它就是一套用区块链技术搭起来的跨境支付试验田，让参与国央行之间直接用数字货币结算，绕开传统的代理行网络。2021年由国际清算银行香港创新中心牵头，我们这边的央行数字货币研究所、香港金管局、泰国央行和阿联酋央行一起参与。2023年沙特以观察员身份进来，2024年6月转正参加最小可行产品测试。沙特从一开始就把自己定位成"来看看"，不是"来入伙"。很多人把mBridge等同于"去美元化"的大本营，这其实是个误会，它本质上是一套技术通道，不是货币联盟，参与国完全可以一边拿它做实验，一边继续抱着美元过日子，沙特央行行长艾曼・赛亚里今年2月还公开表态，说钉住美元的联系汇率是沙特物价稳定的"压舱石"。沙特里亚尔从1986年起就死死盯住美元，1美元兑3.75里亚尔，这个雷打不动的汇率制度才是沙特金融体系的地基。那沙特为什么不接着玩下去？明面上，沙特官方说这是"按原计划完成概念验证"，测试做完了，评估也做完了，自然就退出来了。暗地里，华盛顿的压力是实打实存在的。美国官员早就多次放话，担心mBridge会削弱美元在跨境清算里的中介地位，还担心这边在技术标准上抢话语权。国际清算银行自己都在2024年10月宣布从mBridge"毕业"退出，外界普遍认为背后有白宫的影子。特朗普政府后来更是放话，谁要是搞替代美元的支付体系，就加征高额关税。但你要是真觉得沙特从此倒向美国，那就太天真了，就在沙特退出mBridge活跃参与的这一年多里，它跟我们这边的金融合作非但没停，反而越走越近，2023年11月签的500亿元人民币本币互换协议，目前还在有效期内。沙特阿美对华出口原油，今年一季度已经有接近一半用人民币结算。5月份沙特还跟蚂蚁国际合作，通过本国支付系统接入Alipay+，一千多万沙特用户可以直接扫码付人民币。这些动作跟"退出mBridge"发生在同一个时间窗口里，你说它是"倒向美国"，谁信？所以沙特玩的根本不是二选一，而是一手抓两把，美元是锚，不能松，因为石油收入、外汇储备、汇率制度全绑在上面，人民币是牌，必须留着，因为跟我们这边的贸易量摆在那儿，多一条结算通道就多一份议价权。SWIFT继续用，新通道也继续铺，这才是利雅得这帮老江湖的真实思路。它不是在选边站，它是在给自己买保险。真正值得盯的，从来不是某个平台的成员名单，而是几个硬指标。人民币在中东石油贸易里的结算比例还涨不涨？中沙本币互换协议到期后续不续？人民币跨境支付系统的交易量是不是还在创新高？这些数据才是有分量的信号。至于mBridge谁进谁出，更多是个面子问题。mBridge本身也没因为沙特离开就散架。核心成员还在，香港那边正在筹常设运营机构，澳门今年也刚加入进来。平台上累计跑了几百亿美元的交易，数字人民币占了九成以上。沙特人走了，但门没关，以后想回来看看，随时欢迎。说到底，国际金融这盘棋上，没有谁会把鸡蛋全放在一个篮子里。沙特这种做法，说白了就是精明，哪边都不得罪，哪边都留着门。与其跟着新闻标题一惊一乍，不如多看几眼账本。货币博弈从来不是一场擂台赛，不是谁把谁打下台就算赢。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
人民币国际化刚闯出一条生路，后方就起火了？9月20日，英国《金融时报》投下一枚重
人民币国际化刚闯出一条生路，后方就起火了？9月20日，英国《金融时报》投下一枚重磅消息：沙特突然官宣退出由中国主导的mBridge跨境货币支付平台！货币桥究竟是啥？沙特为啥偏偏在这个关口反水？mBridge这个名字听着陌生，说白了就是一条“跨境支付高速公路”，它由中国、香港、泰国和阿联酋的央行联合搭建，基于区块链技术，让各国央行和商业银行直接用自己的数字货币完成跨境结算，把过去需要三到五天的转账时间压缩到几秒钟，成本也能砍掉将近一半。因为这个平台能绕开以美元为核心的传统支付体系，所以一直被外界跟“去美元化”挂钩。沙特是什么时候上的车？2023年先以观察员身份加入，2024年正式参与平台的基础版本开发和测试。当时官方给的定位就很有限，主要是研究批发型央行数字货币能不能改善商业银行之间的跨境支付结算。现在退出，沙特央行的说法是“按计划进行”，2025年5月13日就完成了概念验证，此后不再作为参与成员，还特别否认了跟美国施压有关。但知情人士对《金融时报》的说法不太一样，有消息人士透露沙特其实还在低调参与相关活动，只是希望避免公众关注和美方的压力。这件事放在美国对金砖国家频频施压的背景下看，味道就更浓了，特朗普曾公开威胁，如果金砖国家推动替代美元货币，就加征100%的关税。沙特作为美国在中东的传统安全伙伴，在这个节骨眼上做出选择，说完全没有外部因素的考量，恐怕很难让人信服。那沙特退出是不是意味着人民币国际化要凉？恰恰相反，沙特的退出更像是一次技术测试的结束，而不是战略方向的转向。沙特里亚尔从1986年起就固定挂钩美元，汇率是1美元兑3.75里亚尔，美元至今是沙特货币体系的底座。但与此同时，沙特在人民币这条线上的动作一点没停，2023年11月，沙特央行跟中国人民银行签了规模最高500亿元人民币、期限三年的双边本币互换协议，按照原定期限目前仍在有效期内。今年2月，沙特阿美对中国出口的原油中已经有45%使用人民币结算，到3月底，中东地区对华原油贸易的人民币结算占比突破41%，人民币首次超过欧元，成为中东石油贸易中仅次于美元的第二大结算货币。这就说明沙特玩的是“两条腿走路”的策略，美元负责稳住货币和外汇储备的基本盘，人民币负责打开贸易结算的新通道。退出mBridge并不等于跟人民币说再见，只是在支付基础设施这个具体环节上暂时收了一步。咱们真正要看的，不是哪个国家加入或退出哪个平台，而是人民币结算的实际规模有没有在扩大、本币互换有没有在续签、贸易合同里用什么货币计价。这些硬指标才是衡量人民币国际化真实进度的标尺。更何况mBridge本身并没有因为沙特的离开而停摆，2026年6月，澳门正式完成跟平台的系统对接，本地银行已经可以“上桥”交易，mBridge的正式成员从原来的几家扩到了六家。平台上的累计交易额从2022年到现在已经超过550亿美元，处理的跨境交易笔数突破4000笔，数字人民币在整个平台的交易量中占了大约95%。mBridge还在推进商业化运营，计划在香港设立实体，费率大约是SWIFT的一半，与此同时，中国自己运营的CIPS系统也在持续扩容，今年3月日均交易额达到9205亿元，创下过去12个月的新高，4月2日单日交易额更是飙到了1.22万亿元。从这个角度看，沙特退出mBridge这件事，顶多算是人民币国际化道路上的一朵浪花，而不是什么“后方起火”。沙特在中美之间搞平衡术由来已久，它选择退出一个由多国央行共同参与的技术测试平台，并不代表它放弃了对华经贸合作的大方向。今年6月底，沙特外交大臣费萨尔在北京跟王毅会谈时明确表示，沙方高度珍视对华关系，愿深化投资、金融、能源、人工智能等领域的务实合作。中沙全面战略伙伴关系今年正好建立10周年，双方高层往来和合作框架都在稳步推进。真正值得关注的，是沙特正在形成的那种“多轨金融策略”，它不愿意把鸡蛋放在一个篮子里，美元体系要继续用，人民币通道也要留一扇门，同时还在探索跟其他国家的多边金融合作。这不是对某一方的背叛，而是一个主权国家在大国博弈中争取自身利益最大化的理性选择。对于中国来说，人民币国际化从来都不是靠某一个国家的加入或退出来决定的，CIPS的放量增长、数字人民币跨境场景的持续落地、跟越来越多国家签署本币互换协议，这些才是推动力。沙特的这一步进进出出，说到底只是漫长棋局中一颗棋子的短期落位调整。
英国《金融时报》最近捅出一个大消息——沙特央行悄悄退出了mBridge项目。这事
英国《金融时报》最近捅出一个大消息——沙特央行悄悄退出了mBridge项目。这事说起来不大，但懂行的人都知道，这背后的水有多深。先给不熟悉的朋友补个课。mBridge这个东西，说白了就是一套绕开美元的跨境支付系统。以前各国之间做生意，钱怎么走都得经过美国控制的SWIFT系统，中间货币就是美元。美国人想制裁谁，直接把你踢出SWIFT就行，跟断你网线似的，生意立马停摆。俄罗斯去年就遭了这待遇。但mBridge不一样，它用区块链技术，各国央行直接拿自己的数字货币点对点结算，不经过美元中转，也不用看SWIFT的脸色。参与方一开始是中国、香港、泰国、阿联酋，后来沙特也在2023年以观察员身份加入进来。要知道，沙特可是全球最大的石油出口国，它要是真金白银用这个系统结算石油贸易，那美元的地位可就真要晃三晃了。所以美国人能不急吗？这事的时间线就挺有意思。沙特央行说，他们2025年5月就完成了概念验证，之后按计划退出的，跟美国压力没关系。话说得挺漂亮，但明眼人都看得出来，哪有这么巧的事？你2024年才正式参与进来，刚搞了一年就拍拍屁股走人了？美国前国家安全副顾问戴利普·辛格之前就把话挑明了，说这种跨境数字平台就是在削弱美国的长臂管辖能力。这话翻译成大白话就是：我们以后想制裁谁就没那么容易了，这还行？更值得玩味的是，国际清算银行——就是那个各国央行的"央行"——也跟着退出了mBridge，理由是担心这个技术可能被用来规避制裁。你品品，连BIS都扛不住压力，沙特一个靠美国军事保护的国家，能扛得住？沙特跟美国是什么关系？简单说就是"石油换安全"——几十年前双方签了协议，沙特的石油只用美元结算，赚了钱就买美债；美国呢，给沙特提供武器和军事保护。这套体系撑了美元半个世纪的霸权。但现在这套体系早就名存实亡了。2024年6月，美沙之间延续了50年的石油美元协议到期，没续签。沙特开始琢磨着用人民币、欧元这些货币结算石油。2026年初的美以伊战争更是把这层窗户纸捅破了——沙特被胡塞武装打得头疼，找美国帮忙，特朗普直接来了句"你自己扛"。买了几千亿美元的美制武器，关键时候指望不上，利雅得心里能没想法？那问题来了，既然对美国这么不满，沙特为什么还要退出mBridge？答案其实很简单：身不由己。你想想，沙特境内还住着美国驻军呢，几百亿美元的军售订单也不是说断就能断的。五角大楼手里攥着多少筹码？从防务条约到军售审批，从情报共享到安保合作，哪一样不是沙特离不开的？华盛顿只要稍微松松口风，利雅得就得掂量掂量。说白了，美国人的逻辑从来都是这样：你想跟中国走近可以，但你得想清楚后果。国际清算银行那种级别的机构都顶不住压力退了，何况沙特一个海湾小国？当然了，沙特也不是完全没给自己留后路。退出mBridge归退出，中沙之间的贸易该怎么做还怎么做，人民币结算该用还用。只不过在这种最核心的金融基础设施层面，沙特暂时不敢再往前迈步了。这事其实挺值得琢磨的。一边是去美元化的大势所趋，全球都在找美元体系之外的出路；另一边是美国的强力反弹，谁想搭这班车，先得过五角大楼这一关。沙特这一步退得耐人寻味——它不是不想往前走，是有人在背后拽着它的衣领子。那这盘棋接下来会怎么走？mBridge少了沙特，是不是就真的成不了气候了？还是说会有别的国家顶上来？评论区聊聊你的看法。
难受了？欧盟低估了中国。9月17日，据英国金融时报消息，欧盟已经正式宣布要求中
难受了？欧盟低估了中国。9月17日，据英国金融时报消息，欧盟已经正式宣布要求中国自愿限制混合动力车的出口，目标是把中国混动车型在欧洲的市场占比压到15%左右，而现在的比例已经超过三分之一，不答应就加关税。说白了就是一句话：你卖得太好了，得自己砍一刀。欧洲委员会主席冯德莱恩在欧洲议会上的话格外打眼：“中欧贸易逆差已到3606亿欧元，半年又涨了9%，欧洲正经历新一轮‘中国冲击’。”看似只是关税清单上的小操作，实际却是一次输不起的豪赌，欧盟究竟小看了中国哪一步？先从混动车说起，2024年10月，欧盟理事会投票表决提高中国纯电车的关税，10票赞成、5票反对、12票弃权，德国当时还带头反对，可最终反补贴税还是拍了板。结果10月底开始，中国纯电车在欧盟的关税顶格达到了35.3%，再加上本来那10%的基础税率，门槛连连拔高，可混动车这条赛道，却还只用最低的10%关税，窗户留了条缝。2025年中国对欧插混汽车出口同比增长了155%，纯电只有12%，市场机构Dataforce统计，2025年中国车企混动车在欧洲市场的销量猛涨了645%，份额从3%干到了14%。单是比亚迪SealU一款车，全年卖掉72667辆，直接冲上了欧洲混动车的销售冠军，原本以为彻底堵死中国车的路，没想到“正门”封了，“侧门”却大开。说中国车企钻空子，倒不如说插混产品切中欧洲人真实用车的需求：既不完全依赖充电桩，又能享受到电驱的“开挂体验”。当年，丰田、日产被“自愿出口限制”卡住脖子，最后干脆跑到欧洲建厂，彻底绑定了欧洲市场。现在的剧本高度相似：中国巨头不断投资欧盟本土化，比亚迪跑到匈牙利塞格德投建欧洲首座新能源乘用车工厂；奇瑞也没闲着，和西班牙EVMOTORS合资，进军老牌日产工厂；上汽MG选在西班牙本地落脚；零跑和Stellantis的合作也已经启动。打着贸易保护的旗号，实际在玩“配额换产能”、“市场换投资”这套，想要中国企业拿就业来买市场准入权，但跟日本比，中国车企的本土化速度和产业链效率，早已不是一回事。德国的态度变化值得细品，2024年的关税投票上，德国顶着大众、宝马、奔驰的压力，带头反对关税，说这办法根本行不通，但到了今年，德国社民党已明确支持对中国插混加税。变脸快？其实更多是被现实“敲打”后做出的调整，根据安永报告，2025年欧盟对华汽车及零部件出口骤降34%，只剩160亿欧元；自中国进口则涨了8%，突破220亿欧元，两国间汽车贸易变成了中国赚多、欧洲亏多的格局。德国自家的数据也不乐观：汽车出口额从2022年的约300亿欧元一下掉到136亿欧元。同一时间，德国汽车行业工作岗位一年掉了5万，现在只剩72.5万，汽车供应商岗位自2019年累计缩水25%。对德国来说，这绝不是调调税率能解决的小问题，而是整个国家产业体系受到考验。这一轮关税博弈，欧盟其实在有些关键问题上算错了账。首先，太多欧洲专家把中国混动车的市场爆发看成靠“补贴”撑起来，忽略了中国产业链的完整和混动技术在中国已经完成多次升级。像比亚迪、吉利这样的企业，技术水平其实已经完全不输甚至领先部分欧洲同业。中国官方表态始终强调“拒绝产能过剩论”，市场是靠真材实料博出来的，而不是靠贴钱赔本赚吆喝。第二，部分欧盟政客以为只要限量，欧洲就可以趁机喘口气，等本土企业缓过来再说。实际上，2026年1月，中欧双方在纯电领域达成“价格承诺”，说明两国之间对话渠道一直开着，关税只是个谈判的手段，并不代表中欧合作走到尽头。第三、欧盟最大误算，可能还是忽略了中国车企本土化的速度，欧洲以为摆好配额、加个关税，就能让中国企业慢下来，但现实是，中国产业团队一到本地，有政策就立马埋头搞建设，开工投产只等交钥匙。这就是为什么比亚迪、奇瑞、上汽这些品牌都抢先布局，车还没卖出去几辆，工厂已经开建，只要产能真正落地，关税的操作空间就越来越有限。得承认，欧洲车企本身的焦虑也有现实基础，眼下欧洲汽车产业大规模裁员，化工、钢铁等产业同步承压，“去工业化”担忧已经不再是空谈。说到底，这场“选择题”表面是中欧车企在抢市场，实际上是两套产业模式在比拼速度和效率。情势很明朗：中欧有三种路可走，第一种，双方谈判，愿意接受“自愿限量”，和上世纪日本类似，把供应量锁死，双方各退一步，换份安稳，即便欧盟想推，这局未必中国肯跟。第二种，谈不拢就加税，插混在欧洲终端市场售价飞起，苦水都让消费者咽下去，不排除某些地位弱点的品牌被挤出市场。第三种，也是中国品牌准备得最足的路子，一边“加速欧洲造”，用本土化直接消解关税压力，最终让配额和税单变成“废纸一张”。中国车企谋的是产业升级、国际分工，走的是“和平共赢”之路，欧洲要跟，不妨稳扎稳打。
真不要脸竟开始直接威胁中国了！《金融时报》星期四（9月17日）引述知情人士称，欧
真不要脸竟开始直接威胁中国了！《金融时报》星期四（9月17日）引述知情人士称，欧盟正寻求北京作出承诺，将中国混合动力汽车在欧盟市场的销量限制在约15%的水平，目前这一数字超过三分之一。否则中国产品将在欧洲面临更高的关税！我可以，但你不可做！这就是西方人最丑陋的嘴脸，这就是西方国家政客最虚伪双标的一面，这就是西方国家最直白的强盗逻辑思维！当年中国放开市场，并为西方企业提供政策便利，使得欧洲各国汽车等产品在中国大卖特卖时，欧洲国家一边数着钱，一边吹嘘着自由贸易的好。如今中国后来居上，用性价比更高的产品在逐一取得欧洲产品时，这些西方国家开始急眼了，开始打着“去工业化风险”的由头，甚至是“国家安全风险”等夸大其词的借口来限制中国，眼里只想看到“贸易保护”，完全忽视了“自由贸易”准则。，将西方国家最为丑陋、虚伪、双标的底色彻底暴露到大众面前。原本服务于西方精英阶层的国际秩序被打破，导致西方国家出现了严重的心理失衡。但这就是自然规律的正常发展，是难用关税等贸易保护手段改变的。
欧盟传来新消息！9月17日，据英国《金融时报》援引欧盟知情人士消息，欧盟已经提
欧盟传来新消息！9月17日，据英国《金融时报》援引欧盟知情人士消息，欧盟已经提出要求中国自愿限制混合动力车的出口，目标是把中国混动车型在欧洲的市场占比压到15%左右，而现在的比例已经超过三分之一，不答应就考虑加关税。说白了就是一句话：你卖得太好了，得自己砍一刀。这话听着是不是有点耳熟？上世纪八十年代，日本车在美国和欧洲卖得太猛，人家也是这么干的。欧盟现在打的算盘，就是让中国“自愿”签一个类似于当年日本那样的出口限制协议。所谓的“自愿”，说白了就是给你个面子，让你自己动手，免得大家撕破脸。看看数据就知道欧盟为什么急了。2024年10月，欧盟从中国进口的混动车每月只有3800辆。到了2026年7月，这个数字变成了5万辆，不到两年涨了十倍多。中国品牌混动车在欧洲的市场份额，2026年6月冲到了34%，创下历史新高。欧洲每卖出三台插混新车，就有一台是中国车。欧盟官员自己把话说得很直白：“如果他们不限制对我们市场的出口，我们就会采取措施，这是为了防止去工业化。”翻译成大白话就是——你们再这么卖下去，我们的汽车厂就要关门了。但这事儿得掰扯清楚。欧盟对中国纯电动车已经加了重税，2024年10月起在10%基础关税上叠加最高35.3%的反补贴税，部分车型综合税率最高可达约45%。纯电车被堵住了，中国车企自然往混动车上转。这一转不要紧，混动车在欧洲卖疯了，欧盟一看这不行，赶紧把口子也堵上。更关键的是，欧盟这次要的15%，跟现在34%的份额之间差着一倍多。中国车企如果真答应了，等于主动把自己的欧洲市场砍掉一半还多。这不是“自愿限制”，这是“自废武功”。中国车企也没闲着。比亚迪在匈牙利的工厂今年四季度就要投产，奇瑞跟西班牙车企合资利用巴塞罗那原日产工厂，2025年底启动首款车型生产，2026年6月启用全新M1生产线。吉利通过并购和合资的方式也在欧洲落了脚。从“出口”到“扎根”，这条路中国车企已经在走了。有个细节值得琢磨。欧盟贸易专员谢夫乔维奇预计10月第二周访华，中欧贸易投资磋商机制第二次部长会议也定在10月在北京举行。欧盟选择在这个时间点放出“自愿限制”的风声，意图很清楚——上谈判桌之前先加筹码，逼中国在10月会谈上让步。一位欧盟官员甚至说，除了汽车，欧盟还希望中国在化工等领域也有所克制，同时增加对欧洲产品的进口。这话翻译过来就是：你不光得少卖车给我，还得多买我的东西，两头都得让。这算盘打得噼里啪啦响。当年日本车企面对美国的出口限制，选择的是在海外建厂、跟当地企业合作。丰田和日产就这么在欧洲扎下了根。欧盟希望中国车企也走这条路。问题是，中国车企已经在往这个方向走了，但欧盟的关税大棒并没有停下来等。2026年上半年，中国品牌插混车在欧洲销量同比飙升112%，市场份额达到28%。欧洲本土车企插混车型销量只增长了4%。这种差距不是靠限制出口就能解决的，根子在产品竞争力上。欧洲消费者愿意买中国车，是因为同等预算能买到更好的配置，这不是政策能改变的事。德国和法国这两大欧洲经济体正在逐渐形成共识，倾向于对中国采取更强硬的行动。但大众集团的CEO奥博穆在财报电话会议上，并没有明确呼吁对中国混动车加征关税。欧洲内部也不是铁板一块，德国车企在中国市场赚得盆满钵满，真要把事情闹大，谁疼谁知道。中国商务部的态度一直很明确：如果欧方执意搞歧视性限制措施，中方坚决反制。这话不是说着玩的。中欧贸易额一天就超过10亿欧元，真要互相加码，对谁都没好处。说到底，欧盟这次的“自愿限制”要求，本质上是打不过就想改规则。中国混动车在欧洲卖得好，靠的是技术和性价比，不是靠补贴。欧盟想用行政手段把份额从34%压到15%，这条路走不通。真正的出路是欧洲车企自己加把劲，而不是指望别人自断手脚。10月的北京会谈，才是见真章的时候。到时候谁让步、让多少，现在谁都说不准。但有一点可以确定——中国车企在欧洲的布局不会停，该建的厂继续建，该卖的车继续卖。（信源：英国《金融时报》、联合早报、CnEVPost、彭博社、新华社等2026年9月17日报道；相关限制要求为外媒引述消息，尚未经欧盟官方正式确认。）
欧盟传来新消息！9月17日，据英国金融时报消息，欧盟已经宣布要求中国自愿限制
欧盟传来新消息！9月17日，据英国金融时报消息，欧盟已经宣布要求中国自愿限制混合动力车的出口，目标是把中国混动车i型在欧洲的市场占比压到15%左右，而现在的比例已经超过三分之一，不答应就加关税。说白了就是一句话：你卖得太好了，得自己砍一刀。这事听着就来气。咱们一辆一辆造出来的车，凭真本事在欧洲卖出去，人家一句“你卖太多了”就要你把市场让出来。哪来的道理。先看看数据。Dataforce的统计，2026年6月中国品牌插电混动在欧洲的市场份额冲到了34%，每卖三台插混新车，就有一台是中国造的。上半年中国品牌插混在欧洲卖了20.8万辆，同比涨了112%，欧洲本土车企的插混增速只有4%。举个例子你就明白欧洲人为什么买中国车了。MG这个牌子，2025年在欧洲卖了30万辆，2026年上半年又卖了超过19万辆，同比涨了两成多。关键是，欧盟对中国车加了最高45.3%的关税，MG的混动车照样涨了30%。关税把价格优势抹掉了，用户还愿意掏钱，那就只有一个解释——东西是真的好。法兰克福附近有个叫罗伯特的IT工程师，买了比亚迪SealUDM-i。他每天通勤50公里，平时用电，周末带全家出门用油，没有里程焦虑。他说同样预算，中国车配置更高，保修也更好。这不是个例，他身边不少人试驾完就下单了。欧盟这回为什么盯上混动车？根子在去年那场纯电关税战。2024年10月欧盟对中国纯电车加了最高35.3%的反补贴税，综合税率最高到45.3%。中国车企反应快得很，转头就推插混，因为混动当时只收10%的基础关税。欧盟砌了一堵墙，中国车企换了扇门。中国混动车对欧出口从2024年10月的3800辆，涨到了2026年7月的5万辆。布鲁塞尔自己也清楚这事站不住脚。欧盟压根没对中国混动车发起过正式的反补贴调查，没有调查，没有裁定，凭空就要中国把份额砍到15%。一位欧盟官员说得挺直白——“如果他们不限制对我们的出口，我们就会采取措施，这是为了防止去工业化”。翻译一下：你的东西太好太便宜，我的工厂扛不住了，所以你得自废武功。这跟1986年欧盟逼日本签汽车出口限制协议一模一样。当年日本被按着头签了“自愿限制”，一直搞到1999年，最后丰田日产跑到欧洲建厂才算了事。现在欧盟想把剧本再演一遍。可中国不是当年的日本。MG就是个活生生的例子。面对45.3%的关税，MG不但没退，还在德国亮出半固态电池和全新插混技术，把最好的技术先用在走量的入门车型上。这叫技术普惠，不是靠低价抢市场。中国车企也没闲着。比亚迪匈牙利工厂投资50亿欧元，年产能15万辆，2026年二季度正式量产。吉利在西班牙的工厂也在推进。本地化生产一落地，整车进口关税就形同虚设。欧盟想用关税把中国车挡在门外，中国车企直接把工厂开到你院子里。10月中欧贸易磋商就要在北京举行。欧盟贸易专员谢夫乔维奇9月17日当天就主动约了商务部长王文涛视频会谈。看得出来，欧盟也急。冯德莱恩承认欧盟在很多矿产上依赖中国，谢夫乔维奇之前还说希望10月前达成共识。一边要限制，一边又要谈，这姿态本身就说信源：金融时报、Dataforce、彭博社、环球时报
难受了？欧盟低估了中国。9月17日，据英国金融时报消息，欧盟已经正式宣布要求中
难受了？欧盟低估了中国。9月17日，据英国金融时报消息，欧盟已经正式宣布要求中国自愿限制混合动力车的出口，目标是把中国混动车型在欧洲的市场占比压到15%左右，而现在的比例已经超过三分之一，不答应就加关税。说白了就是一句话：你卖得太好了，得自己砍一刀。欧盟这招不新鲜，但时机选得很讲究。先说数据，中国品牌插混车型今年6月在欧洲的市占率达到了34%，每卖出三台插混新车就有一台是中国牌子。更关键的是，这个增长有多快？2024年10月中国混动车对欧出口才3800辆，到今年7月已经是5万辆，翻了十倍都不止。这什么概念？欧盟2024年10月对中国纯电车加了最高45%的关税，结果中国车企转头就把混动车做成了新的突破口，等于绕开了关税墙。欧盟现在急眼了，是因为混动车只交10%的基础关税，这个缺口不堵上，欧洲本土车企真的扛不住。欧盟这次要的不是钱，是时间。它要求中国自愿限制出口，拿1986年日本汽车自愿出口限制当模板。当年日本车企接受限制后，转头就在欧洲建厂搞本地化生产，丰田日产就是这么在欧洲扎下根的。欧盟现在打的也是这个算盘，用限制逼中国车企去欧洲建厂，把就业和产能留在欧洲。比亚迪已经在匈牙利建了工厂，奇瑞跟西班牙那边也在搞合资。所以欧盟这一手，表面上是贸易保护，骨子里是产业招商。值得一提的是，德国这次没拦着。过去几年德国一直是欧盟内部对华强硬派的刹车片，但今年9月德国执政联盟里的社民党公开支持对中国混动车加征关税，德国的态度明显变了。为什么？因为德国自己的汽车工业在中国市场吃了大亏，对华出口从2021年上半年的530亿欧元掉到今年同期的360亿欧元，缩了三分之一。德国车企在中国赚不到钱了，回到欧洲又被中国混动车抢市场，等于两头受气。所以德国的立场松动，不是因为它变强硬了，是因为它没退路了。整件事我最想说的是，欧盟现在这套玩法本质上就是拿市场换时间，但它低估了一件事，中国混动车的成本优势不是靠补贴堆出来的，是实打实的技术和供应链效率。即便算上未来可能的关税，中国车企在10到15万这个价位带依然有利润空间。所以限制也好，关税也好，真正能改变格局的只有一件事：中国车企在欧洲本土化生产的速度。谁先在欧洲把工厂跑起来，谁就能在下一轮博弈里站住脚。
特朗普把话挑明了！他在接受英国《金融时报》采访时说：“美军肯定是要撤走的，除非我
特朗普把话挑明了！他在接受英国《金融时报》采访时说：“美军肯定是要撤走的，除非我们要像委内瑞拉一样，保留当地的石油”。这话听着糙，背后的算盘不糙，委内瑞拉那边发生的事大家都看到了，美军闪电突袭、抓人、控制石油，一套动作下来干净利落。华盛顿有些人觉得这套剧本可以拿到伊朗再演一遍，问题是，伊朗不是委内瑞拉。先看两组数字，伊朗国土面积是伊拉克的近四倍，人口是伊拉克的两倍，伊拉克当年美军投入了多少兵力？十几万作战部队加上几十万伊拉克政府军协同，打了那么多年都没真正搞定。伊朗这个体量，有军事专家算过一笔账，想靠地面行动拿下伊朗，起码要一百多万人。美军现役总兵力也就这个数，真要从国内大规模动员，老百姓那关就过不去，阿富汗撤军的画面还没凉透，谁愿意再把自家孩子送到中东的山沟里去。委内瑞拉为什么好办？首都加拉加斯离加勒比海就十来公里，美军特种部队摸进去抓人，快进快出，前后两个多小时。伊朗不一样，德黑兰深在内陆，离波斯湾四百多公里，美军要深入这么远，沿途全是扎格罗斯山脉和厄尔布尔士山脉围起来的天然堡垒。革命卫队把军事设施撒在高原上，谁想从公路上运补给，随时可能挨打，这种地形，机械化部队展不开，空中支援受限制，进去容易出来难。更关键的是伊朗手里有真家伙，中东地区规模最大、种类最全的导弹库之一，中程弹道导弹射程超过一千二百英里，能打到土耳其西部和以色列。美军在中东的基地全在覆盖范围内，伊朗的无人机和反舰武器也不是摆设，委内瑞拉在美军动手前，防空力量基本是空的，伊朗这些年重点发展的就是导弹加无人机加地下基地这套非对称打法。美军航母看着威风，波斯湾就那么窄，真打起来谁吃亏不好说。再说政治结构，委内瑞拉那边，马杜罗被抓之后，权力链条断得干脆，伊朗这套体制经过将近半个世纪的运转，教士集团、革命卫队、文官政府三股力量互相咬合。最高领袖就算出事，继任机制还在运转，革命卫队不只是军队，它渗透进经济、政治、安全各个层面，是一个完整的利益网络。想靠一次斩首行动就让整个系统崩溃，想得太简单了，英国皇家国际问题研究所的专家说得直白，在伊朗复制委内瑞拉那套“斩首”行动，难度完全不是一个级别。特朗普放这些话出来，时机也值得琢磨，美伊之间正在通过巴基斯坦做中间人搞间接谈判，特朗普一边说谈判“进展顺利”，一边又放话要占领哈尔克岛——那是伊朗百分之九十原油出口的枢纽。这更像是谈判桌上加筹码，不是真准备登陆作战，哈尔克岛离伊朗海岸才二十五公里，美军真占了，岛上的部队全在伊朗火炮和导弹的射程之内，守得住吗？美国国防情报局前高官自己都承认，美军在岛上会“非常脆弱”。说白了，打委内瑞拉是一笔划算的买卖，华尔街那帮人早就把账算清楚了，委内瑞拉债券在军事行动后单日就让持有者赚了四十亿美元。伊朗这块骨头，啃起来成本太高，收益不确定，特朗普是个生意人，他嘴里说着“夺取石油”，手里攥着的是谈判的牌，真让他派地面部队进伊朗，五角大楼那帮人第一个摇头。中东这盘棋，靠蛮力掀桌子的人最后都陷进去了，美国在阿富汗砸了两万亿，在伊拉克耗了八年，换来了什么？伊朗不是那些地方。它有工业底子，有导弹产能，有八千多万人，还有一套运转了几十年的政治机器，想用委内瑞拉的模板套伊朗，图纸都对不上。有些话是说给选民听的，有些仗是打给资本市场看的，真正的决策，藏在那些没被说出口的成本核算里。
《金融时报》报道，当地时间10日，到访加拿大卡尔加里市的乌克兰总统泽连斯基，和加
《金融时报》报道，当地时间10日，到访加拿大卡尔加里市的乌克兰总统泽连斯基，和加拿大总理卡尼，在当地共同签署了两国《百年合作协议》，该协议内容涵盖国防、安全、贸易、能源、关键矿产等多个关键领域，属于长期性框架合作协议。卡尼在签约仪式上宣布，为稳定乌方冬季能源需求，渥太华将拨款为基辅采购天然气，并将负责提供4.3亿美元能源贷款，用于维护和重建乌国内基础设施。卡尼当天还进一步表示，加方将在不久后为基辅提供新一揽子军援，此轮援助重点在于增强乌军的反导拦截能力。
日元的套息交易规模到底有多大？这是金融时报的总结，2.3万亿美元，所以金融市场密切关注日元走势。附：
日元的套息交易规模到底有多大？这是金融时报的总结，2.3万亿美元，所以金融市场密切关注日元走势。附：日元走势。#印度人吐槽日本大使泡恒河不够彻底#日元的套息交易规模到底有多大？这是金融时报的总结，2.3万亿美元，所以金融市场密切关注日元走势。附：日元走势。
据英国金融时报，沙特阿美吉赞石油设施遭袭，距上一次单独袭击导致其炼油厂部分产能暂
据英国金融时报，沙特阿美吉赞石油设施遭袭，距上一次单独袭击导致其炼油厂部分产能暂时停产仅过去一个月。据两名知情人士透露，该公司石油基础设施于周一遭袭，目前正在评估损失情况。吉赞是沙特距也门边境最近的工业城市，过去曾多次遭胡塞武装袭击。沙特阿美首席执行官AminNasser上月表示，袭击曾造成部分石油生产中断，但未对运营或财务产生实质性影响。其中一名知情人士称，最新袭击规模与上月相当。石油
中方制造出了非常廉价且有效的，拦截攻击无人机的拦截无人机。而且根据相关报道，应
中方制造出了非常廉价且有效的，拦截攻击无人机的拦截无人机。而且根据相关报道，应该已经对俄罗斯进出口了。根据《金融时报》的消息，中方企业已经开始大规模量产拦截无人机。这款无人机的飞行速度，已经达到了每小时300公里，比普通无人机的速度要快得多。这就为成功拦截，提供了非常必要的条件。而这款无人机的特点之一，就是价格非常的低廉。一般的侦察或者攻击无人机，成本都在2万美元以上，而这款拦截无人机的造价约1500‑2900美元，简化版本成本更低。这样低廉的价格，几乎是目前全球范围内，最低的存在。这样一来，就可以保证这款无人机，能够进行大量生产，每个月的产量能够达到数千架。而且在拦截的过程中，能够做到饱和式拦截。这就解决了目前在无人机拦截过程中，存在的最大问题，就是拦截效率和成本的问题。美国在拦截伊朗无人机的时候，拦截一架无人机，很可能要发射三枚导弹。而一枚导弹的成本，动不动就达到几十万、上百万美元。综合实力再强大的国家，都经不起这样的消耗。而中方的这款无人机，可以进行大规模出口。根据相关报道，该无人机已经向俄罗斯和中东地区出口，解决了当前大多数国家的痛点。而中国在这方面取得的进步，能够保证中方可以在现代化战争中占得先机，甚至能做到降维打击！
《金融时报》:欧洲计划动用被冻结俄方资产，为乌克兰提供1000亿欧元资金。当
《金融时报》:欧洲计划动用被冻结俄方资产，为乌克兰提供1000亿欧元资金。当地时间27日，一名来自布鲁塞尔的消息人士透露，为提升乌克兰财政韧性，加强基辅的国防军事实力，多个欧盟国家已联合致函欧委会，要求欧盟讨论直接动用被冻结俄罗斯资产，为乌方提供新的融资计划。该消息人士表示，这些发出提案的国家包括瑞典、荷兰、波兰、德国等国，相关国家建议新的支持资金应不少于1000亿欧元。
不可思议，欧盟要对俄罗斯动手了。8月27日，据英国《金融时报》报道，瑞典、荷兰
不可思议，欧盟要对俄罗斯动手了。8月27日，据英国《金融时报》报道，瑞典、荷兰、波兰和西班牙四国组成新联盟，正式向欧盟委员会递交联名信，敦促重启利用逾2000亿欧元冻结俄罗斯主权资产援助乌克兰的谈判。乌克兰国防部目前面临约230亿欧元的巨大预算赤字，泽连斯基此前访问欧盟时明确要求将900亿欧元援助贷款提前拨付。去年冬天，欧盟这个计划就被比利时一票否决了，因为大部分资产都存放在比利时欧洲清算银行，比利时怕的是俄罗斯秋后算账，法律诉讼和金融风险全砸自己头上。现在这四国要求欧盟寻找新法律框架绕过比利时的否决。但就在两天前，还有匿名欧盟官员放话说“不太可能重新讨论”。前后矛盾，说明欧盟内部已经吵翻天了。我来说两个观点。第一，比利时这次不只是怕报复这么简单。2000亿欧元资产大部分托管在布鲁塞尔的Euroclear，这机构是全球清算系统的心脏。一旦欧盟强行没收，等于把比利时推到法律火线上，俄罗斯央行已经向欧盟法院提起诉讼，要求宣告冻结令无效。比利时一旦松口，不仅面临俄方的天价索赔，整个Euroclear的清算信誉都可能崩塌。这是援助乌克兰？这是在拿比利时的金融命根子赌。第二，别看瑞典荷兰跳得高，真正有意思的是德国和法国至今没表态。这俩才是欧盟的“钱包”，他们不点头，这事成不了。而且美国那边早就盯上这笔钱了，此前有方案要求把1000亿美元俄资产投入由美国主导的乌克兰重建项目，美国要拿走50%收益。欧盟内部还在吵怎么分，美国已经把手伸过来了。克里姆林宫发言人佩斯科夫当天就回应：俄方将动用全部法律手段捍卫利益。说白了，欧盟这出戏唱了三年了，每次都是雷声大雨点小，乌克兰等不起，欧盟也赌不起。欧盟政策反转
