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实拍小米YU7GT！确实38.99万能给你的情绪价值还是非常高的！前六后四+碳
实拍小米YU7GT！确实38.99万能给你的情绪价值还是非常高的！前六后四+碳陶刹车盘，外观增加了各种前铲、扰流板侧面也做了宽体处理……碳纤维+翻毛皮的方向盘，如果整个上半部分能像法拉利或者F1那样，感觉就更好了！豪车超跑汽车资讯超千匹的动力表现，不到40万的价格！现在马力真的不值钱了
这次小米YU7GT，包括普通版本YU7都直播做了交叉轴测试，我觉得这个事情大家
这次小米YU7GT，包括普通版本YU7都直播做了交叉轴测试，我觉得这个事情大家理性看待，传播角度，对品牌是个好事。它把一个枯燥的车身话题，变成了普通用户能看懂的画面：即——车辆处在交叉轴姿态下，车身被施加静态扭转载荷，观察前盖后厢能否正常开闭。这个画面有意义，但它的意义要说准。它不是严格意义上的白车身刚性定量测试，而是一个整车静态扭转载荷工况下的功能展示。车身静态扭转刚度通常用N·m/deg，意思是让车身扭转1度，需要多大的扭矩。这个数值越高，说明在同样扭矩下，车身角变形越小。真正严肃的车身静态扭转刚度测试，逻辑上要把载荷边界和约束边界讲清楚，最好在白车身或者尽量剥离悬架影响的状态下，上台架、固定一端、另一端施加扭矩，再测角变形，最后用扭矩除以扭转角，得到一个可复核的数值。它的核心是定量，是载荷和约束都很明确的测试，不是看某个门这一下能不能关上。那交叉轴测试到底有没有科学性？准确来说，叫做“单一场景科学性”。什么意思？指的是能说明在这一次交叉轴高度下整车没有出现明显的功能异常。比如门框没有变形到影响车门释放，锁舌/扣相对位置没有跑偏到打不开，密封条预紧和门缝间隙没有被吃到无法闭合，前机盖和尾门的铰链、锁扣、撑杆、电动机构也没有明显卡滞。从用户视角看，这当然是正向的有效信息，也说明这台车在交叉轴这种静态扭转工况下，开口区域、闭合件匹配、锁扣公差和整车结构响应做得比较扎实。厂家愿意公开展示，甚至让普通版YU7也来做，我认为是自信的，因为它不是只在PPT里讲车身刚度，而是把车放到一个用户能看懂的姿态里接受观察。但边界也必须说清楚：就是交叉轴这里能打开前后盖，不等于车身没有绝对的变形，说白了，关于【有无】我们是不用讨论的，而关于【多少】，是可进一步发散的，然而，这个型变量多少的问题，得需要借助专业测试台架甚至拆卸掉悬架来进行精细化测量（如图4），目前这个测试，能说明的是，在这种特定的交叉轴静态扭转载荷下，YU7车身变形距离影响闭合件功能还很远。至于有多远，我们是很难通过这个测试看出来的。单方面进行发散的话，我们也只能说如果某些车在这种架子上打不开门，不一定属于车身刚性过于差劲，也有可能是闭合件匹配的问题，这里面倒不是替一些打不开门的车强行洗地，而是因为问题的追溯逻辑链的固有内秉性。换句话说，如果有某些媒体平台，他们的流量来源是拿不同品牌、不同悬架、不同轮胎、不同车重、不同锁扣设定的车去拿这一个交叉轴架子去横向比较，并以此牟利（牟流量等同于牟利），然后只用“门能不能开、尾门能不能关”给车身刚性排座次，这就属于不科学、不严肃了。科学测试最怕的不是结果不好，而是把一个二元现象包装成定量结论，引导两家粉丝互相攻击来增互联网的熵。再次强调！门能开，是功能结果；扭转刚度，是结构参数。两者有关联，但不属同一量纲，二者既不是充分条件，也不是严格必要条件，它只是一个和车身扭转刚度、开口刚度、闭合件匹配共同相关的功能性结果。之前见过YU7的静刚测试的朋友说，数据也是很不错的，后续我相信小米会放出来这个数值的，毕竟这玩意儿有信心，不过这就是品牌自己传播节奏的事情了。另外，如果普通用户想了解更多，那么你最好做一件事，就是要找连续的、不同交叉高度进行“扫描”式的测试，但即便你这么做了，这只能叫做“提高参考性”，依然不能等同于在定量角度“到底硬多少”。想知道定量数据，依然得上台架去测不同车身的扭矩/角变形。所以这次小米做交叉轴，我的态度很明确：作为单车场景展示，可以看，值得肯定，也能说明它在这个工况下闭合件功能保持得不错；但如果有人把它这类测试包装成车身刚性的终极验证舞台，然后拿它做不控制变量的横评排名，那就属于越界了——交叉轴最合适的位置，是仅作直观的工程展示，不是一张严肃的结构力学报告，大家懂了吗？雷军直播展示交叉轴开合前后备箱车评精选汽车黑科技
雷总直播小米YU7GT制动，100km/h-0上来就测试50次，平均成绩大
雷总直播小米YU7GT制动，100km/h-0上来就测试50次，平均成绩大概在33m上下，非常稳定。这也是性能车去纽北试炼，以及YU7GT极速能达到300km/h的意义。之前在我们的测评内容里其实已经分享的比较清晰。为满足车辆驾驭300km/h时速的各方面能力，动力，操控、制动、悬架、轮胎、空气动力学等等这些都得跟上。当时节目从300km/h制动到停我一共拍了三次，标配的碳陶刹车发挥一切正常。后续国内120km/h限速下的制动测试就跟热身一样，我们自己连续做了十次制动，距离也都没有实质变化，非常轻松。极速冲刺的时候还有一段我得在270km/h的速度下完成一定的转向，车辆也非常稳定。包括后续到达300km/h以及极速制动时车身姿态的安定感，大家在视频里也能直观的看到，这些都是按300km/h极速做硬件储备的车可以给你的保障。第一次开YU7GT的时候，除了“纽北调教”，eLSD这种专业硬件的出现让我也十分期待。作为一台高重量电车，YU7GT的机动性依然很强，整台车完全是活的。你可以用不同设定让车辆更抓地或者更甩尾，再配合蛟龙底盘，空气悬架也能做到足够好的弯中支撑，车在手里专业的旋转，感觉真的舒服。总的来说就是用纽北调教的专业和300km/h极速能力的冗余，带给驾驶者安全，稳健，激情的驾驶感受。我常常觉得每次出行的机会都很珍贵，朝夕相处每天要开的车就更不用说了。一台好开，有意思的车，会给生活带来很多快乐。YU7GT连续制动50次无衰减欣哲频道
惊了，小米YU7GT才38.99万！这是纽北最速SUV啊…
惊了，小米YU7GT才38.99万！这是纽北最速SUV啊…
速度已经成了小米汽车的基因，雷军最近很开心，小米汽车最近好事不断，又在赛道为国家
速度已经成了小米汽车的基因，雷军最近很开心，小米汽车最近好事不断，又在赛道为国家争光了。这次是中国车手+中国汽车在纽北刷新赛道记录，小米YU7GT是一个SUV，能取得这样的成绩简直太难了。创造记录的是小米汽车，可能以后打破记录的也是小米汽车。
新款问界M9定档5月27日，这配置单看着有点狠。今天下午消息，新款M9预售价49
新款问界M9定档5月27日，这配置单看着有点狠。今天下午消息，新款M9预售价49.98万起，27号上市。我仔细看了下升级清单——6颗激光雷达（前向896线）+5颗4D毫米波雷达+12摄像头+16超声波雷达，这传感器武装到牙齿了。鸿蒙座舱从3.0升到4.0，双17.2英寸3.4K大屏。增程版WLTC最高335km纯电续航（不是CLTC哦，实打实的），综合1474km。纯电版上800V架构，10分钟补能300km。领世加长版更狠——轴距3236mm、三电机664马力、全主动悬架、后轮转向，预售价66.98万起。这是要往迈巴赫那个方向打吗？等等，5月21日小米YU7GT上市，5月27日新款M9上市。这两家越来越像约好了一样，前后脚出牌。不过50万级的市场，问界M9已经是销量王了，新款这次升级力度不小，感觉是想把位置坐得更稳。
