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百度可能是中国互联网最“冤”的公司。贴吧比Reddit早2年，百度知道比Quora早4年，轻应用比微信小程序早4年。2013年就搞深度学习研究院，比大模型爆发早了10年。2014年硅谷AI实验室，吴恩达带队，达里奥也在里面——后来那人创办了Anthropic。2019年文心一言就出来了，比ChatGPT火早3年。也就是说，每一步它都踩对了，每一步又都白踩了。现在翻大模型榜单，文心一言排得很靠后。起大早赶晚集，一次两次是运气，回回这样，就是命了。

刘强东买下中东大片土地过去中国互联网公司出海，大家最爱看的是什么？下载量、用户数、补贴多少、GMV涨了多少。到了2026年，这套观察方法已经有点落伍了。真正值得盯住的，是谁开始在海外控制仓库、配送、库存和港口附近的物流节点。京东这次把重注压到中东，恰好说明海外竞争正在换赛道。公开资料能够确认的，不是刘强东个人跑到阿联酋“圈地”，而是京东旗下基础设施投资和资产管理平台京东产发，与阿布扎比哈利法经济区集团合作建设物流设施。9月28日公布的项目面积约15万平方米，计划2028年交付。真正有意思的数字还在后面。这个项目投入运营后，预计能够直接创造约1000个物流、配送和行政岗位。京东产发目前在全球管理超过300项基础设施资产，建筑面积超过2800万平方米，管理资产超过160亿美元。把这些数字摆出来，就知道它早就不是简单给京东商城盖仓库了。如果只看阿布扎比这一个项目，很容易误判京东是在追逐海湾投资热潮。把时间往前拨一年，路线马上清楚了。2025年7月，京东产发就与阿布扎比机场方面合作，计划在机场自由区建设约7万平方米智能物流枢纽。这是京东产发在中东的首个绿地开发项目。更早进入当地市场的其实是京东物流。2025年6月，JoyExpress在沙特上线，自营快递已经能够提供最快当日或者次日送达。京东当时就在当地搭建仓库、转运分拣中心和配送站，还把快递员、司机、仓库员工等环节放进自己的运营体系。这和找个海外代理商送货完全是两回事。到了2026年7月，棋子又落到了红海边。京东产发与沙特港务局签约，在吉达伊斯兰港及当地物流中心开发高标准仓储设施。吉达港处理着沙特约70%的海运进口，又位于连接亚洲、欧洲和非洲的重要航线上。京东盯上的显然不是一座普通仓库，而是一条贸易大动脉。这时候再回头看阿布扎比，味道就完全变了。一个节点靠近航空货运体系，一个节点连接哈利法港以及阿联酋工业区，另一个节点落在红海门户吉达，再加上沙特末端配送网络。京东真正购买的不是“土地故事”，而是在用资本换取全球供应链上的位置。这笔账甚至不能只放在中东算。2026年3月，Joybuy正式进入英国、德国、法国、荷兰、比利时和卢森堡六国。欧洲上线时，京东已经拥有约60座当地仓库和配送节点，并把快速履约当成核心卖点之一。部分城市上午下单能够当天送达，覆盖范围涉及超过1500万户家庭。这就出现了一个很值得中国企业研究的组合：欧洲负责消费市场，中东争夺交通枢纽，国内供应链提供商品和组织能力。三个区域一旦真正打通，京东面对的就不再是一次普通电商出海，而是能不能建立一条由中国企业深度参与运营的跨洲商品流通网络。刘强东这些年一直惦记国际化，难点恰恰就在这里。国内那套京东物流为什么难复制？因为它不是做一个App，也不是多投点广告就能建起来。仓储自动化、库存预测、干线运输、售后逆向物流、大件配送，每一个环节都要砸钱，还需要多年订单把成本摊薄。海外重新来一次，风险只会更大。可这种“重”也恰恰可能成为京东的机会。拼价格，中国企业未必永远占优势；拼广告，欧美平台同样财大气粗；拼供应链效率，中国过去二十多年积累出来的制造业和电商物流能力却有相当深的底子。别人看到仓库是成本，京东更愿意把仓库当作进入市场的门票。

中国互联网正在快速的实现，物以类聚，人以群分！不同的社群，不同的价值观，井水不犯河水，界限分明！假冒伪劣心理学和靠谱专业心理学也分成了鲜明的社群，各自朝不同的方向每天前进一点！

陈天桥是中国互联网史上极具传奇色彩的人物，从国企职员到网游教父，再转身投身脑科学研究，人生两次华丽转身。1999年，26岁的陈天桥辞去国企工作，创办盛大网络，最初想打造“网络迪士尼”，做动漫虚拟社区，却遭遇互联网泡沫，项目陷入困境。2001年，他孤注一掷，用30万美元拿下韩国网游《热血传奇》代理权。这款游戏迅速引爆全国，席卷网吧，盛大快速崛起，2004年登陆纳斯达克，31岁的陈天桥成为当时中国最年轻的首富。手握巨大成功，他却并不满足。他推出超前的盛大盒子，想要打通家庭娱乐生态，但受时代条件限制项目折戟；同时布局盛大文学，收购起点、晋江，奠定网文行业基础。随着游戏舆论争议、自身严重焦虑，2014年他卖掉盛大全部股权，淡出互联网江湖。之后他重金成立天桥脑科学研究院，拿出巨资押注脑科学、脑机接口基础研究，从商业大佬变为科研投资人，把财富投向人类大脑的未知领域，完成人生的第二次转型。他的故事印证：眼光超前，敢于豪赌，也敢于在顶峰选择转身。

我一直有种设想，我希望中国互联网也好，影视产业也好，能推动年龄分级制之所以有这个设想是因为我看到我13岁的外甥女在互联网上传播女拳思想不说，还在给其他人分享婚育建议而那个帖主明显是名成年人成长带给我最大的经验就是我意识到我年轻时那套自以为很成熟的价值观现在看起来有多幼稚人没到赚钱的年纪会以为钱很好赚，上班五年就买得起车，十年就买得起房，甚至会本能地鄙视长辈没用。但等自己到了赚钱的年纪，被现实社会毒打，才意识到钱有多难赚，假设明面上一个月是一万的工资，但刨除税、保险、吃喝房租以及每月必要的开支，能攒下的钱也就四成——这还是非常理想的状态。一年攒小五万面对车房，该说不说，那真有点痴心妄想的意思万幸的是，接触了社会我的三观被残酷的现实扭转成了正常人，但一个13岁的小姑娘，在三观还没成型前，就接触了网络上的海量毒文化，等她成年后，天知道她以后会变成什么样。而我们的互联网也好，电影也好，就是一勺烩，无论博主发什么，电影讲什么，儿童可以看，少年可以看，青年可以看，成年也可以看。但要知道成年的尔虞我诈是必须建立在现实基础上，就比如说职场防雷指南，再比如说婚恋找A8男如何防父母“剥削”等。可未成年并没有这样的阅历和基础所以我看到不少未成年孩子or大学生在网上骂父母不是东西，骂原生家庭之殇，可那些孩子拿着父母的钱去旅游去购物去留学。很多人本是好孩子，但却被毒瘤思想带歪了。只因为一次两次未得到满足就开始唾弃自己双亲，或者干脆表演自己被重男轻女，被父母轻视。可以想象，这对同年龄没有是非判断能力的孩子是多大的影响与诱导。最后我说一句，我希望能把孩子们不光保护他们吃喝，我更希望保护他们的精神健康。我们的未来不光是要靠在商场里挂几名科学家的海报，还应该在对孩子的思想引导上掌握主动权。毕竟他们是我们国家的未来谢谢大家

openclaw最大的价值，是拯救了中国互联网公司的业绩增长​

前两天，雷军在发布新车之后，专门去了一趟小破站。全网都在看雷军扫楼的热闹，但我注意到一个信号：为什么偏偏在新车交付这个重要节点，他一定要去B站？刚开始，我以为雷军是去扫楼传授经验的。毕竟从做个人IP，到开发布会、拍短视频，他应该算得上是中国最懂互联网传播的企业家之一。但出乎意料的，雷军这次甚至见得最久的，是UP主。为什么是他们？众所周知，UP主可能是国内最懂好内容、也最懂年轻人的一群人。雷军和他们深度交流，是想研究一个比流量更难的问题：下一代用户，愿意把自己的时间和信任交给谁？而这个问题的答案，可能跟中国互联网增长逻辑的几次变化有关。1过去二十年，中国互联网最重要的增长指标，就是用户数。那时候，大量用户第一次接入移动互联网，平台只要跑得足够快，就能不断吃到新增人口的红利。但现在，这个池子已经快装满了。CNNIC数据显示，2025年6月，中国网民规模是11.23亿；到了12月，变成了11.25亿。半年时间，网民规模只增加了约200万。对成熟平台来说，单纯依靠新增人口和新增设备获得高速增长，已经越来越难。但这也不代表互联网完全没有增长了。野村证券援引QuestMobile的数据指出，2026年6月，中国月活智能手机用户同比只增长1.2%，移动互联网总使用时长却增长了8.6%。人没有明显变多，但人们花在网上的时间仍在重新分配。平台以后每获得十分钟，都可能是从另一个平台手里抢来的。22026年7月，一个标志性的变化出现了。DOU🎵在移动互联网总使用时长份额上，首次超过微信。如果单看日活，微信依然明显领先，达9.31亿，DOU🎵则是7.14亿。这说明，DOU🎵并不是因为用户规模超过微信，才赢下了时长。它改变的是用户使用的深度：更多人每天打开它，也有更多人愿意在里面停留更久。另一边，视频平台内部的分化更加明显。野村此前的6月追踪数据显示，DOU🎵总使用时长同比增长27%，日活增长20%；小破站总使用时长增长7%，日活增长5%。与此同时，腾讯视频总时长下降34%，优酷下降47%。传统长视频更多依赖一部部大项目，内容上线有明确周期；但创作者平台则每天都在长出新话题、新解释和新的互动。当用户规模见顶以后，这种持续占据注意力的能力，就变成了新的增长能力。这也是为什么，只比较平台有多少用户，已经越来越难判断它真正的价值。3其实雷军和小破站的关系并不陌生。早年的“AreYouOK”让他意外成为小破站名人。2020年，他正式入驻小破站，第一条视频播放量接近千万。但知道一个平台重要，不等于真正理解平台上的内容为什么有效。用户为什么相信一个产品，为什么愿意看完十几分钟的评测，为什么会在评论区反复讨论，这些问题往往掌握在创作者手里。尤其是汽车和科技产品，参数只是第一层。用户还要看实测、对比、长期体验，甚至要看UP主怎样回应质疑。UP主提供的，是一种翻译能力：把企业的工程语言，翻译成用户能够理解和参与的内容。他需要深度理解，下一代消费者愿意把时间和信任交给什么样的人。这次扫楼本身也是一个信号：一个平台开始获得更多用户时间之后，它也会开始获得企业高管的时间。中国互联网并没有彻底失去增长。只是过去，增长意味着多获得一亿用户；现在，增长可能意味着让已有用户多停留十分钟，多产生一次互动，多建立一层信任。当一个平台开始得到更多用户时间，它也会得到创作者的时间、企业高管的时间，以及更多商业预算。雷军的这次小破站之行，正是这场注意力重新分配的一个缩影。

纽约时报的反思，恰好是今天中国互联网公知思维，和假冒伪劣心理学最泛滥的，最流行的话术！现在你打开中国互联网上的各种心理直播间，到处都是在贩卖原生家庭修复，原生家庭疗愈，原生家庭创伤，原生家庭有病！只是让以当下全世界的经济环境和AI发展速度，绝大多数孩子毕业之后只能躺平在家，很难找到就业路径。你整天谈原生家庭创伤，你有本事让他18岁之后出门自己生存，这样父母再也创伤不了他了，去接受社会的毒打吧！去的孩子十五六岁都出去打工了，从来不会受原生家庭创伤！你不能又躺平在家，又怪父母创伤你，那简直就是假冒伪劣心理学的典范！中国的假冒伪劣心理学，整天让人远离这个，远离那个父母创伤，你远离父母，远离亲戚，远离朋友，远离同事，远离兄弟姐妹，远离朋友，一个人独处独居！我就问你，人类社会还是不是一个社群？你整天一个人独居，你怎么进入社会？怎么发展事业？怎么成就人生？假冒伪劣心理学的话，真的是一个字都不能听，全是毒鸡汤！

在中国互联网上刷到大量关于特斯拉无人驾驶车辆的消息。有博主甚至这样夸张的说到，工业、Ai革命已经开始了，我们现在还在纠结仪表盘、HUD、屏幕挂挡、毛坯房、沙发。这样的标题很容易让人误以为中国在无人驾驶方面毫无作为，美国又在引领科技。难道这些博主不知道广州和其它一些大城市已很多无人驾驶出租车在运营。方向盘是锁死的根本不能用，和拆了一个样，这已经是L4了。无人送货车，无人公交车，港口的无人货车……无人驾驶中国已经走在世界前列！但这些博主这样报道，很容易让那些不关注中国无人驾驶技术的网友误以为中国落后美国很多！

中国互联网金融协会承认网贷利率偏高，现在依旧高达24%。网贷平台向协会诉苦：降低利率，经营有压力。网贷造成的巨大危害，国家相关部门应该不惧压力，拿出具体处理办法，不能便宜了少数人，害了多数人。一些债务人付出了生命的代价，我们不能麻木不仁，不了了之。

雷军是中国互联网与制造业转型时代极具代表性的企业家，兼具程序员底色、投资人视野与极强的韧性，优点与争议都十分鲜明。突出特质1.超长周期的坚韧，抗挫折能力极强早年在金山耕耘二十余年，长期对抗微软，经历多次项目失败，熬到金山上市。财富自由之后，41岁再度创业做小米；52岁压上全部声誉跨界造车，敢于跨重度制造业二次冒险，不服输、敢all‑in是他非常鲜明的特质。他悟出“顺势而为”，懂得尊重产业大势，但大势不好的时候，也愿意长期死磕。2.极强用户思维，重构行业生态提出“和用户交朋友”，以性价比模式搅动智能手机行业，拉低高端数码的门槛，让普通大众用上高配置智能设备，带来科技普惠。开创硬件+互联网+新零售铁人三项模式，搭建庞大IoT生态，把小米从手机公司拓展成全品类科技企业。3.懂流量、懂传播，拉近企业和普通大众距离他打破企业家高高在上的距离感，发布会、公开演讲、直面网友玩梗自嘲，把个人IP和企业深度绑定，用很低的营销成本完成品牌破圈，这套打法深刻影响国内一大批创业者。同时具备投资人的格局，早期投出大量互联网企业，善于识人用人。4.格局宏大，敢于布局长期赛道不满足手机业务，坚定投入芯片、自研技术，毅然进入门槛极高的汽车赛道，愿意承受数年不盈利的周期，追求打造世界级科技企业，具备全球视野，积极拓展海外市场，代表中国企业参与国际竞争。客观存在的争议1.个人IP与企业深度绑定，是双刃剑个人光环可以快速带火产品，但一旦产品不及预期，舆论压力会直接集中在雷军本人身上，营销话术和实际产品体验出现落差时，容易引发争议。2.模式擅长整合供应链，硬核原始创新饱受讨论小米擅长整合成熟供应链，做优化、做性价比；外界一直有声音，质疑底层原始创新的投入力度。从手机到汽车，从跟随到自主突破，这条转型之路本身难度巨大，需要时间沉淀。3.扩张带来管理挑战横跨手机、AIoT、汽车多条重资产赛道，业务版图巨大，对组织管理、品控、售后体系提出极高要求，高速扩张过程中，产品质量、服务体系偶尔会出现短板。总结雷军不是完美的企业家，但属于敢闯敢拼、顺应时代又试图创造时代的实干者。他的长处是把握趋势、尊重用户、百折不挠；局限在于，从供应链整合走向真正硬核技术引领，还有很长的路要走。他的创业轨迹，也正是中国民营科技企业，从模仿跟随，努力走向自主自强的缩影。

印度这颗人口炸弹，终于在2026年全面引爆了！加拿大驱逐数千人只是个开始，澳洲更是被印度人那句"凭啥你们占地大"彻底激怒，反印情绪飙升至顶点。中国互联网同仇敌忾，政府收紧签证，我们绝不能当接盘侠。2026年刚到八月份，印度这颗被讨论了好些年的“人口炸弹”，算是彻底爆了。先拿加拿大来说，数据摆在这儿，真不是闹着玩的。加拿大边境服务局的最新统计，今年上半年就强制遣返了3323名印度公民。这个数字什么概念？已经干到了去年全年遣返总数的将近九成。要是按这个速度接着跑，2026全年铁定要打破过去六年的遣返纪录。印度人直接顶掉了墨西哥，成了加拿大遣返名单上的头号群体。更扎心的是，还有7669名印度人正挂在加拿大“待遣返”的名单上排队等着。加拿大的逻辑也不复杂，主要是签证逾期不走的、难民申请被驳回的，还有材料造假的。但这只是政策层面的收紧，真正让事情变得刺眼的，是印度驻加拿大高级专员帕特奈克前阵子在电视上说的那番话。他当着镜头的面讲，加拿大国土面积世界第二，才4000万人，应该至少塞一个亿才像话，印度刚好有14亿人，送6000万过来正好补上这个缺口。这话一出，加拿大网民直接炸了锅。你想，一个外国外交官在人家国家的主流电视台公开指导人家的人口政策，本质上就是告诉你：你们家地大，我们家人多，匀一匀怎么了？这种“人口置换”式的论调，换谁听了不后背发凉。澳大利亚那边更是热闹。印度媒体集体破防，直接抛出个灵魂拷问：14亿印度人挤在328万平方公里的土地上，凭什么你们澳洲2800万人独占769万平方公里？这话说得理直气壮，好像地广人稀就该敞开大门。但问题在于，澳洲看着面积大，七成国土是荒漠，能住人的就那么几条沿海带子。悉尼墨尔本的房价房租早就被推上了天，本地年轻人连租房都得往偏远郊区搬。更让澳洲人冒火的是，印度裔移民扎堆的行业搞起了“自己人优先”的潜规则，面试官招人先看是不是同族，不会印地语连门都进不去。货运行业最典型，本地司机跑一趟本来能拿800澳元，新来的低价接单、超长待机，直接把单价卷到腰斩。重卡司机的公共频道里，有人公然喊出“杀光所有印度男人”这种极端言论。今年7月莫迪访问墨尔本，体育场里几万印度裔欢呼得像主场，墙外本地人举着“停止印度入侵”的牌子骂街。一墙之隔，冰火两重天。你看，加拿大和澳洲其实都走过同样的弯路。早年缺劳动力，大开门槛放印度移民进来补缺口，经济账算得噼啪响。等人口涌进来了，住房、医疗、教育这些存量资源被挤爆的时候，本地老百姓的怨气才开始集中爆发。政策制定的时候算的是GDP，民众过日子算的是房租和医院排队时长，这两本账对不上，矛盾迟早要炸。印度这边也有自己的苦衷，14.75亿人，每年1200万年轻人涌进劳动力市场，国内正规制造业岗位连一成都消化不了。莫迪政府逢出访必谈劳工输出协议，说白了就是国内实在装不下了，只能往外送。但问题是，你把人往外送的时候，能不能稍微顾及一下接收国的感受？大使在电视上张嘴就要送6000万人，这不是帮忙，这是添堵。回过头来看中国这边。2024年中国给印度发了大约28万份签证，印度给中国发了多少？大约2000份。这个差距大到什么程度不用多说了吧。2026年以来，中国对印度公民的旅游签证拒签率逼近40%，商务签证获批率从以前接近百分之百直接压到两成甚至更低。与此同时，中国对50个国家单方面免签，对29个国家互免。说白了，不是中国不给机会，是你先卡的我们，那我们这边的尺度自然也要收紧。更别提中国互联网上，网友对印度签证政策的讨论早就炸了锅。有人说印度对中国签证卡得那么死，凭什么要求中国给印度大开绿灯？这话糙理不糙，国际交往从来都是相互的。中国收紧签证不是针对谁，是当申请规模远超正常经贸和旅游需求的时候，任何国家都有权利去追问一句：这些人到底是来干什么的？我觉得现在全球这波反印情绪，表面上看是签证收紧、遣返增加这些政策动作，底层逻辑其实就一句话：人口红利这个东西，对输出国是红利，对接收国可能就是压力。印度把过剩人口往外送，本质上是把国内的就业压力转移给别的国家。但接收国不是垃圾桶，人家有自己的民生账要算。当移民数量大到开始挤压本地人的生存空间时，再讲多元文化、再讲包容开放，听起来都像让人先忍着再鼓掌。加拿大在收紧，澳洲在反弹，中国在设门槛，这不是巧合，这是全球对“人口出口”模式的一次集体清醒。至于那些说“你们地大凭什么不让我们去”的逻辑，我只能说，移民是主权国家自己说了算的事，不是按面积算配额的国际扶贫项目。这道理放在哪儿都讲得通。

丰田又拿了全球车企销量第一这几年汽车行业有个挺有意思的现象：如果你只看中国互联网，你会觉得丰田已经落后一个时代了；但如果你把地图拉到全世界，它依然是那个一年卖掉上千万辆车的庞然大物。2026年丰田的日子其实并不算特别好过，上半年全球销量同比还有所下滑，中国市场更是承受了非常大的压力。但另一边，大众集团上半年全球交付大约410万辆，同比下降6.3%，中国市场更是跌了超过30%。所以丰田依然坐在全球销量第一的位置上。(金融时报)比较有意思的是，丰田今天最强的东西，恰恰不是这几年汽车行业最喜欢讨论的那些东西。不是800V，不是1000匹，不是冰箱彩电大沙发，也不是每隔半年重新定义一次智能驾驶。而是混动、凯美瑞、RAV4、Corolla、Hilux，以及一套已经铺到全世界绝大多数主要汽车市场的生产、供应链、销售和售后体系。甚至在电动化这件事上，丰田也没有大家想象得那么“油”。今年上半年丰田欧洲销量里，电气化车型已经占到86%；美国今年6月，ToyotaMotorNorthAmerica销售的车型里，电气化车型占57.4%。当然这里绝大多数不是纯电，而是丰田最擅长的HEV。(丰田新闻中心)这其实就是丰田很恐怖的地方。中国车企擅长把一个新技术从0做到80分，而且速度快得惊人；丰田最擅长的，则是把一个已经被验证的技术在80分一直做一直卖，无孔不入全球卖。然后一年生产几百万台，卖到美国、日本、欧洲、东南亚、中东、澳洲，甚至非洲，并且让它在零下二十度、四十度高温、油品质量参差不齐、维修条件完全不同的地方都能正常工作。后面这件事一点都不性感，但难度可能比前面更大。当然，这也不意味着丰田可以高枕无忧。恰恰相反，它最危险的地方已经非常明显：中国品牌正在把过去只发生在中国市场里的竞争向全球输出。今天中国汽车国内需求承压，但出口反而高速增长，BYD等企业正在欧洲、东南亚、拉美这些过去属于日系车的腹地快速扩张。(Reuters)所以我觉得真正值得看的，不是“丰田又世界第一了，中国新能源是不是不行”。这个结论太浅了。真正有意思的问题是：中国车企已经证明了自己可以造出比丰田更快、更智能、更便宜的电动车；下一道题，是能不能建立一个和丰田一样覆盖全球、跨越周期、每年消化上千万辆汽车的工业体系。如果有一天中国车企真的超过丰田成为全球第一，我觉得真正值得庆祝的也不是排行榜上那个“1”。而是我们终于把中国汽车工业最擅长的速度，变成了规模；把技术优势，变成了品牌；再把品牌，变成了一个可以持续几十年的全球体系。丰田真正难超越的，从来不是某一台车。是它花了几十年建立起来的那台“造车机器”。大v聊车

中国互联网公司的员工数和人效变化拼多多人效这么高