中国汽车行业重组大猜想央国企“合并”可以理解，和民企、新势力合作也非常好。整体
中国汽车行业重组大猜想央国企“合并”可以理解，和民企、新势力合作也非常好。整体要改变的是一年几百款新车，同质化严重，资源严重浪费的情况，可以理解，也支持。但是，但是，千万千万别“逼迫”民企和新势力跟央国企整合到一起去，组织架构完全不合炉，那样只会毁掉好企业。
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【东风第十届科技创新周暨首届用户生活节开幕】9月14日，东风汽车第十届科技创新周
【东风第十届科技创新周暨首届用户生活节开幕】9月14日，东风汽车第十届科技创新周暨首届用户生活节在武汉启幕。活动上，东风汽车发布天净零碳、具身智能汽车全域守护、天际扬帆三大发展计划，明确低碳发展、全域安全、全球化布局的发展方向，同时推出东风有信用户服务品牌，搭建全生命周期用户服务体系。本次活动落地多项产学研合作项目，通过科研载体揭牌、行业白皮书发布、校企合作签约，夯实技术研发基础。展会集中展示了量子架构4.0、12C超充电芯等技术，同时亮相多款全新乘用车，以及纯电、氢燃料等商用车型，覆盖多类出行场景。
汽车行业观察看懂一汽广汽传闻：国有车企大重组，本质是资源互补整合最近一汽要合
汽车行业观察看懂一汽广汽传闻：国有车企大重组，本质是资源互补整合最近一汽要合并广汽的消息传得很凶，很多人觉得是行业突发洗牌。我反倒认为，这波重组一点都不突然，是国有车企熬到现在，最合理、最必然的出路。先捋清楚基础格局你能看明白，国内六大国有车企，本身就是两套完全互补的体系：一汽、东风、长安三大央企，扎根东北、武汉、重庆，手握国内成熟的整车制造资源。广汽、上汽、北汽三家地方国企，守着北上广，占据全国顶尖的人才和市场资源。这么多年各家单打独斗，两边都有绕不开的短板，单独发展很难跟上新时代的竞争节奏。内陆老牌车企的优势：土地充足，用工稳定，上下游配套完善，整车生产成本可控，大批量生产能力很强。但短板同样突出：现在的智能车比拼软件、算法、新能源研发和品牌运营。高端人才更愿意聚集在北上广，内陆城市很难吸引留住顶尖人才，技术迭代速度自然受限。反观北上广的车企，优势刚好反过来：科创氛围浓厚，人才集中，市场化思路灵活，打造新品牌、迭代智能系统、开拓海外市场，都更顺手。一线城市最大的麻烦，就是造车成本太高。地价、能耗、人工开支持续走高。在当地铺开大型整车工厂，维持大规模量产，成本很难压下来，不适合走薄利多销的生产路线。看到这里就能发现，两套体系天生适合配对整合，最优方案就是拆分职能，南北分工。内陆的一汽、东风、长安，继续把整车生产做扎实，所有整车量产、走量车型生产放在内陆，依托现有产能控制成本，守住产能基本盘。北上广的广汽、上汽、北汽，可以减少重资产生产投入，重心放在研发创新、智能驾驶、软件迭代、品牌运营和海外市场拓展，集中精力挖掘技术和市场增量。假设按照下面的思路重组：一汽配广汽，长春负责整车量产，广州搭建新能源和智能化研发中心。东风配上汽，武汉承接大规模生产任务，上海负责高端研发和全球市场拓展。长安配北汽，重庆稳定整车产能，北京承接前沿技术和智能化开发。这样搭配，直接化解行业长期的内部消耗。过去六家分头开发平台、搭建供应链，大量资金人力重复消耗。两两配对之后，各方共享技术、采购、测试资源，省下来的资金人力，集中攻坚车规芯片、高阶智驾、新型电池这些硬核方向。思路很容易，但这套整合不会一步落地。央地资产、地方税收、就业稳定，都是需要慢慢磨合的现实问题。后续大概率先做股权绑定、业务协同，在一线城市设立研发分支机构，逐步加深合作。不用直接合并企业主体，也能实现理想的产业分工。整体来看，这波车企重组并不是单纯大企业洗牌，本质是产业回归理性，用一线的人才技术补齐内陆创新短板，用内陆低成本产能补齐一线造车成本短板，逐步慢慢形成内陆负责量产、一线负责技术研发的新格局。
2026中国四大汽车集团1～8月销量榜：1、上汽集团：274.10万辆，包含
2026中国四大汽车集团1～8月销量榜：1、上汽集团：274.10万辆，包含上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、五菱、大通；自主+海外出口拉动增长，新能源累销116.3万辆。2、长安集团：162.15万辆，启源、深蓝、阿维塔组成新能源矩阵，海外出口增速亮眼。3、一汽集团：131.2万辆，红旗自主向上，兼顾合资板块稳步输出。4、东风集团：108.7万辆，风神、岚图发力新能源，商乘并举。传统四大集团格局正在重塑。过去依靠合资撑起大盘，如今都加速转型新能源，发力海外市场。上汽体量稳居第一，长安自主增长势头强劲。合资份额持续收缩，自主品牌、海外出口，成为四大集团最重要的增量。而在这波“自主硬刚合资”的浪潮里，五菱星光L把一句话说透了：不怕不识货，就怕货比货。星光L的“真材好料”，不玩PPT话术。车身用高强钢比例拉满，关键部位热成型钢兜底，碰撞时乘员舱不乱变形；底盘前后悬架衬套、摆臂用料厚实，过减速带是“咚”一下不是“咣”一下。内饰看得见的地方软包到位，看不见的隔音棉、线束包裹、门板阻尼片也没偷工——新车味不冲，跑起来风噪胎噪压得稳。新能源时代拼的不是谁标更大，而是谁把10万级家用车做出15万的扎实感。星光L把成本花在钢板、悬架、电池防护和座舱健康上，不花在花哨噱头里。四大集团都在转自主，用户要的其实很简单：别忽悠，别减配，真材实料开十年。这样的星光L，才是自主逆袭最朴素的底气。
全网首次百人直播实测华为ADS5在我身边就有不少小伙伴经常跟我吐槽，买了有智驾
全网首次百人直播实测华为ADS5在我身边就有不少小伙伴经常跟我吐槽，买了有智驾功能的车，根本不敢开智驾，怕路上出问题。而奕境X9这波在重庆发起百人同路智驾直播，直接就把他们的顾虑打消了。被誉为8D魔幻城市的重庆，路况那是复杂到离谱，什么立交桥、匝道、隧道，一不小心就不知道跑哪里了。而搭载了华为乾崑ADS5的奕境X9，是由东风和华为乾崑全栈原生共创，智能化从整车设计就参与了。所以，在路上的表现相当给力，百人测试通通一把过关。有这样的智能辅助驾驶，能不放心开吗？
电车大规模普及，对我来说最大的红利，居然是油车降价，终于可以入手心仪的燃油车。
电车大规模普及，对我来说最大的红利，居然是油车降价，终于可以入手心仪的燃油车。家里有一台老车，车况稳定还能继续跑，打算添置一台新车。电车、油车两边的优缺点我反反复复对比权衡很久。结合我自己的实际情况，每年行驶里程并不多，综合考量下来，还是更倾向选择油车。早些年就看中几款口碑不错的燃油车型，奈何当初定价偏高，迟迟下不了决心。这几年新能源电车大举抢占市场，倒逼传统油车不断降价走量。苦苦等待这几年，换来油车实实在在的价格下探，之前望而却步的车型，现在的价位已经可以接受，终于有机会入手。很多人都在讨论电车的提速、能耗、智能化优势。却很少有人提到另外一面：电车普及，也给依然偏爱油车的消费者带来福利。油车维护逻辑简单，没有电池衰减焦虑，长途出行不用纠结充电，适合年里程不高的家庭。没有绝对完美的车子，只有适合自己用车习惯的选择。电车有电车的浪潮，油车也还有它生存的空间。不知道有没有朋友跟我一样，借着电车普及的东风，捡漏心仪油车？欢迎聊聊你的看法。新电潮起价如流，油驾初心尚未休。取舍还凭实际用，何须逐浪赶风头。汽车杂谈家用购车油车电车怎么选
![8月东本全系终端销量16819台，环比涨17.5%第一眼还以为是16万辆，吓一跳[笑着哭]#新能源汽](http://image.uczzd.cn/4024174828867763162.jpg?id=0)
零跑：你破10万吗？特斯拉沉默了。它以为我不想。零跑已经两次销量超10万
零跑：你破10万吗？特斯拉沉默了。它以为我不想。零跑已经两次销量超10万了，查了一下，特斯拉只有一次，2022年11月的100291辆，但这个不能只看销售端，和产能也有关系，上海工厂设计年产能约100万辆，均摊到月差不多8.3万，好多次冲到9万多，但离10万就是差一点，已是极限[笑着哭]
![其实也蛮好的，不是吗？[doge]](http://image.uczzd.cn/11440226630663787785.jpg?id=0)
不但法国震惊了，德国惊呆了，就连美国也傻眼了！中国实力被全球看到，多个世界第一惊
不但法国震惊了，德国惊呆了，就连美国也傻眼了！中国实力被全球看到，多个世界第一惊艳全球了。近年来中国发展速度就像坐火箭一样，实现了高度发展。西方国家用了几十年的时间研发出的产品，中国只要短短数年时间就造出来了。西班牙媒体夸赞中国新能源汽车成为了世界工厂。如今中国汽车连续10年位居世界第一，凭借硬核实力刷新了天花板。东风作为国货之光，以全品类布局和军工品质深耕市场，国内口碑卓越，海外战略突破，新能源赛道爆发增长，重新定义中国汽车品牌价值，也为其他车企打了个样！旗下的全新猛士M817探享新境界，新手司机也不用担心，可以说遇到任何复杂的路况都能轻松应对。完全是天花板级别的存在，树立了新标杆。每一处设计都十分考究，贴心又精致，让乘客在行驶过程中能够享受到更加开阔的视野，为旅途增添了一份惬意与享受。多种车色贴合了国人的驾乘需求，个性化十足，整车看起来时尚大气，充满高级质感，可以说辨识度非常高，开出门回头率很高，贴合了年轻人对于时尚的需求。高速或是城市通勤路段，成熟的智能领航辅助不仅可以减缓大家驾驶过程中的疲劳，更能有效避免很多剐蹭事故的出现，智能泊车更是新手用户出行的“福音”，它不是科技堆砌，而是实打实解决眼下用户驾车出行的核心痛点。动力方面，新车舍弃原本诟病最多的1.5T发动机，换装2.0T插混系统，配合上两种不同规格驱动电机，综合功率可达598kW和715kW，配合上51.9kWh和62.5kWh两种不同容量电池组，CLTC纯电续航分别为215km和301km。
一夜之间，风向大变，美国、日本、印度、韩国等国家的媒体，突然开始对中国极力称赞。
一夜之间，风向大变，美国、日本、印度、韩国等国家的媒体，突然开始对中国极力称赞。虽然他们口气中还带着些许酸味，但这都改变不了一个事实：中国正迅速崛起，无论是制造业还是科技领域，都在以惊人的速度展现实力。法媒更是大为夸赞中国造船业和新能源汽车走在西方前面了，惊艳了全球。如今，中国新能源汽车10年世界第一，这离不开各大车企的共同努力。东风作为国货之光，以全品类布局和军工品质深耕市场，国内口碑卓越，海外战略突破，新能源赛道爆发增长，重新定义中国汽车品牌价值，也为其他车企打了个样！旗下的全新猛士M817集原创雄魂美学设计，不仅能轻松应对各种复杂路况，也能为用户排忧解难，提供主被动安全，让全家出行不再是一件难事。对于用户来说，也没有续航焦虑，让出行成为一件愉悦的事。表现也超越了同级，完全是天花板级别的存在，推出即巅峰，树立了新标杆！车内方面，实际上新车也同样延续了此前老款车型的整体内饰设计风格，简约的T字型座舱搭配中央15.6英寸中控车机大屏，同时在中央副仪表以及门板区域均配有多处“军事设计元素”！全新猛士M817这个“大家伙”在城市穿梭中具备了充足的灵动性，一改硬派越野的“笨拙”；同时高配车型上配有空气悬架，这也使其在城市铺装路面行驶时具有更好的支撑性！
神龙科技今天在武汉正式揭牌了。聊几个点。一、背景8月17日完成工商注册，注册资本
神龙科技今天在武汉正式揭牌了。聊几个点。一、背景8月17日完成工商注册，注册资本近82亿元。六方股东：东风汽车、Stellantis集团、神龙汽车，加上长江产业投资、武汉金控、武汉经开产投三家地方国资。省市区三级产业资本同时进入一家合资公司，在中国汽车工业史上还是第一次。二、模式变了以前是“市场换技术”，现在是“中国技术+欧洲品牌”。东风输出新能源三电、智能座舱、智能驾驶技术，Stellantis提供品牌、产品设计和全球销售网络。定位是“武汉研发、湖北制造、全球销售”。神龙汽车专注制造，神龙科技负责投资、规划和运营。三、首期产品4款全新新能源车型，覆盖东风标致、东风雪铁龙和Jeep三大品牌。纯电+插混两条路线，越野、城市通勤、家庭出行都能覆盖。2027年起陆续投放，全球统一标准研发生产。Jeep新能源越野车将在武汉生产、销往全球——Jeep第三次国产，这次是用中国技术。这样看，除了AUDI、神行者8，是不是Jeep也要靠中国技术来救了？又一家新能源汽车公司入局
又一家新能源汽车公司入局由东风汽车集团、长江产业投资集团、武汉金融控股集团、武
又一家新能源汽车公司入局由东风汽车集团、长江产业投资集团、武汉金融控股集团、武汉经开产业投资集团、Stellantis集团、神龙汽车有限公司六方共同投资近82亿元，正式成立神龙科技（武汉）有限公司，入局新能源汽车行业。以往部分合作品牌，是外方出技术，中方出品牌，神龙汽车反过来成"中方出技术、外方出品牌"的合资模式。也就是东风输出新能源三电系统、智能座舱、智驾等核心技术，Stellantis提供标致、Jeep等品牌资产、底盘调校积淀与全球经销网络。2027年起在武汉工厂陆续投放标致品牌新能源车型，同步导入Jeep品牌全球车型，涵盖纯电与插混技术路线。神龙科技首期规划4款全新新能源车型，自2027年起陆续投放，涵盖纯电与插混技术路线，满足越野、城市通勤、家庭出行等多元场景，产品既服务国内市场，同时面向全球出口。从三年前开始，入局其实就已经算晚了，现在国内新能源汽车行业依然在大洗牌阶段，不过还是得靠产品说话。
又一新能源汽车公司成立，而且这次进场的玩家，背景不太一般。神龙汽车科技（武汉）
又一新能源汽车公司成立，而且这次进场的玩家，背景不太一般。神龙汽车科技（武汉）有限公司刚完成工商注册，落户武汉经开区。注册资本超过81亿，由东风汽车、Stellantis集团等六方联手打造，总投资也超过80亿。看名字就知道，"神龙"不是凭空冒出来的新牌子。它本来就是东风和Stellantis（标致雪铁龙那个集团）合资体系里的一员，这次单独拉出来成立新主体，业务瞄准汽车零部件研发和新能源整车销售，明显是要把新能源车这块单独拎出来认真做。我有点好奇的是，现在新能源赛道卷到什么程度大家都看得到，价格战一波接一波，传统合资品牌这两年日子并不好过。这时候还砸80多亿新设主体，要么是真看准了什么机会，要么就是转型实在没退路了。不管怎么说，东风加外资这种组合，资源和渠道底子还是在的。能不能翻盘，就看新车能不能打。你身边开神龙系车的人多吗？对这个新公司，你看好还是观望？评论区聊聊。
王传福曾表示，中国汽车在发动机技术上落后国外几十年，德国人把发动机热效率做到40
王传福曾表示，中国汽车在发动机技术上落后国外几十年，德国人把发动机热效率做到40%，而中国车企连30%都费劲。汽车工业最有意思的地方，就是昨天还在追着别人跑，今天可能已经跑到同一条直道上。曾经，中国自主品牌谈发动机，多少有点底气不足。热效率、燃烧控制、精密制造、材料工艺，哪一样都不是靠拧紧几颗螺丝就能解决的。发动机热效率，说得通俗一点，就是燃料烧进去以后，有多少能量真正变成了有效动力。热效率越高，理论上意味着能源利用越充分。但这个数字越往上走越难，到了四成以后，每提高一点，都像在牙膏管里继续挤最后那一点牙膏。早期自主品牌的弱项也确实明显。发动机平台少，核心零部件基础薄，整车标定经验不足，高端车型更难与成熟跨国车企正面较量。那时不少国产车能把配置表做得热热闹闹，一打开机舱，真正决定动力水平的核心技术仍需要慢慢补课。变化出现在新能源和混动加速发展的阶段。中国车企没有只盯着传统燃油车的老路死追，而是把发动机、电机、电池和电控放到一起重新设计。发动机不必每时每刻独自扛活，低速、起步和频繁启停可以更多交给电机，发动机则尽可能工作在高效率区间。这招听着简单，真做起来一点不轻松。发动机要高效，电机也得高效；电池不能拖后腿，控制系统还得像个精明管家，什么时候用油，什么时候用电，什么时候两者一起上，都要算得明明白白。2024年5月28日，比亚迪发布第五代DM技术，插混专用发动机最高热效率达到百分之四十六点零六，百公里亏电油耗达到2.9升，综合续航达到2100公里。这个节点之所以重要，是因为它说明中国车企已经不满足于“能造出来”，而开始围绕效率、成本和整车体验拼系统能力。不过，技术纪录从来不是钉在墙上的奖状。2025年，吉利雷神电混量产发动机热效率进一步达到百分之四十七点二六。进入2026年，吉利发布新一代油电混动技术，发动机最高热效率又提升到百分之四十八点四一，并获得中汽中心相关认证。东风、奇瑞等中国车企也把混动发动机热效率推进到百分之四十八左右。于是，一个很有意思的画面出现了。几年前还在讨论能不能追上百分之四十，现在国内车企已经围着百分之四十八这个区间互相“卷”。昨天的天花板，转眼成了今天工程师开会时的新起点。当然，热效率不能简单等同于实际油耗。车重、风阻、轮胎、道路、温度、驾驶方式以及动力系统控制逻辑，都会影响真实能耗。只看一个热效率数字判断整辆车，就像只看运动员肺活量决定百米冠军，容易把复杂问题看成一道小学算术题。真正值得重视的，是中国汽车工业已经形成越来越完整的技术体系。以前缺发动机，就补发动机；后来进入电动化，又继续补电池、电机、电控、芯片和软件。如今竞争更进一步，连热管理、电子电气架构和人工智能能量控制也一起加入战局。市场同样给出了反馈。2025年我国新能源汽车销量达到1649万辆。到2026年前7个月，新能源汽车销量已经达到900.7万辆，7月新能源汽车月度新车销量占比首次超过百分之六十，前7个月累计占比首次超过百分之五十。这说明新能源已经不是车市里的“新同学”，而是坐到了主桌。更关键的是，中国汽车已经不只是守着国内市场做文章。2026年前7个月，我国汽车出口达到614万辆，其中新能源汽车出口290.9万辆。产品走出去之后，面对的是不同法规、气候、能源条件和消费习惯，这反过来又会逼着企业继续提高可靠性和技术适应能力。中国汽车真正可贵的地方，是敢承认短板，也敢花时间补短板。发动机曾经是一道难关，如今已经成为自主品牌技术竞争最热闹的区域之一。可汽车工业没有永久冠军，百分之四十八点四一也不会是终点。制造强国的底气，不是发布会上喊出来的，而是一次次试验、一条条生产线和一辆辆量产车磨出来的。曾经需要仰头看的技术门槛，如今中国企业已经能够自己抬高。这样的变化，比一句“弯道超车”更扎实，也比任何口号更有说服力。
万万没想到，东风汽车集团凭借旗下四个品牌打了翻身仗：1.岚图：高端新能源，
万万没想到，东风汽车集团凭借旗下四个品牌打了翻身仗：1.岚图：高端新能源，2025交付15.02万辆（+87%），攻高端基本盘。2.猛士：豪华电动越野，2025销1.02万辆（+387%），立细分标杆不扛量。3.奕派科技（风神+奕派+纳米）：主流家用走量，2025销27.57万辆（+28%），最大底盘。4.奕境：东风×华为共创高端家用，X9未交付，第四张牌蓄势。集团2025新能源104万辆（+21%），从合资挑梁转为自主新能源分层卡位。全新猛士M817探享新境界作为东风猛士与华为乾崑全维共创的旗舰之作，猛士M817完美融合军工级越野基因与顶尖智能科技，开启智能越野新生活。搭载华为乾崑ADS4.0智驾系统、乾崑896线激光雷达、ADS5辅助驾驶及鸿蒙座舱6，支持越野NCA；配备27颗高性能传感器，实现360°全域感知，城市、高速、越野全场景智能护航。强悍动力搭配全地形系统，AUTO模式一键智能越野，多维主被动安全保驾护航；配备磐石底盘2.0、后轮转向、双腔空悬+CDC，以及-6°~50°智能冰箱、丹拿20扬声器、零重力座椅和后排纯平大床。猛士M817既有军工级硬核越野实力，全地形通过性极强，又拥有流畅智能体验。不再只追求最强越野性能，更专注打造最懂用户的高端新能源越野车，强悍性能与智慧科技兼备，重新定义国产豪华越野。
2026年上半年国际汽车集团世界销售份额榜。全球前十有三家中国车企了，nb。
2026年上半年国际汽车集团世界销售份额榜。全球前十有三家中国车企了，nb。