2026年9月15日，鸿蒙智行、问界同步发布合作调整公告，一个重磅消息震动新能源汽车行业：2027年1月1日起，问界将撤出鸿蒙智行展厅、华为专卖店，转向专属专营模式，经销商需要做出选择，华为从全链路操盘，退居技术赋能的幕后角色。很多网友惊呼，问界正式“毕业单飞”。

这次调整最核心的变化，是经营主导权移交。过去问界采用华为智选车模式，从产品定义、设计、定价、营销、门店销售到用户服务，全程由华为深度主导，赛力斯主要负责整车制造。调整之后，产品定义、品牌营销、渠道零售、售后服务全部交给赛力斯主导，华为终端仅作为技术赋能方参与。


渠道层面的变革最为直观：从2027年元旦开始，问界不再和尊界、享界、智界、尚界共同陈列在同一家鸿蒙智行展厅。经销商面临选择，只能选择代理问界品牌，或者继续做鸿蒙智行其余四款车型，不能混店销售，也就是大家常说的“二选一”（部分报道为三选一，包含华为数码业务）。选择问界的经销商，需要搭建独立的问界门店、销售团队；留在鸿蒙智行体系的门店，继续保留华为主导的运营模式。

很多人第一反应：华为和赛力斯要“分手”？官方多次澄清，并不是终止合作。华为不会停止供应核心技术，乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、车载光、车云系统全套技术方案继续提供给问界，技术迭代不会中断，现有问界车主的权益、维保、OTA升级全部不受影响。问界依旧属于鸿蒙智行大家庭，只是运营模式升级。


余承东也公开回应这件事：赛力斯经过几年合作，团队能力已经成长成熟，主动提出希望自己主导品牌运营，华为选择支持。赛力斯董事长张兴海同样强调，双方没有分开，只是升级为高端品牌普遍采用的“专属专营”模式。

这次变革背后，藏着双方各自的战略考量。对赛力斯而言，问界销量规模做大之后，希望掌握品牌自主权，自主规划车型矩阵，拓展轿车、MPV等新品类，不再完全绑定华为终端的渠道节奏。而对华为来说，把问界的运营权交还赛力斯，自身可以集中精力，深耕尊界、享界等其他鸿蒙智行车型，聚焦智能汽车解决方案的技术输出，减少终端渠道的运营压力。

当然，模式调整同样存在挑战。过去问界的巨大销量，很大程度依托华为门店庞大的客流、成熟的销售体系。独立建店之后，赛力斯要独自承担门店建设、营销推广、经销商管理的成本，考验自身渠道运营能力。经销商也面临不小压力，需要评估投入、客流，慎重选择站队。


同时要区分，鸿蒙智行其他四款车型不受本次调整影响，依旧延续原来华为深度主导的智选车模式，不会同步撤出华为门店。

这次调整，本质是智选车模式的一次重大迭代。从华为全权操盘，到赛力斯自主运营、华为输出硬核技术，是问界品牌走向成熟的标志。对于消费者来说，买车看重的鸿蒙座舱、乾崑智驾这些核心体验不变，但品牌背后的运营主体，已经悄然换了主角。

新能源汽车的合作模式没有标准答案，问界的“毕业”，也给整个行业提供了全新样本：车企和科技公司的合作，不一定永远绑定同一种模式，可以根据品牌发展阶段动态调整。