8月10日，北京一家五菱宏光门店。

销售人员告诉记者，店里已经不再销售五菱宏光MINIEV的两门版本了。

“两门车型后排上车不方便，而且现在小车确实不如大车卖得好。”

这句话的背后，是一组残酷的数据。

2026年上半年，国内5万元以下乘用车累计销量仅13万辆，同比暴跌55%。市场份额从2.8%收缩至1.4%。

而整个乘用车大盘上半年零售870.1万辆，同比下降20.2%。5万以下市场的跌幅，是大盘的两倍多。

曾经横扫县城和乡镇的微型代步车，正集体失速。

五菱宏光MINIEV是这场退潮中最显眼的那个。

巅峰时期，这款车单月销量突破5万辆。2022年全年卖了55.4万辆，凭一己之力打开了新能源微型车的市场。

今年上半年，它的零售量只有7.28万辆。对比去年同期的17.11万辆，少卖了将近10万辆。

不是一款车的问题。吉利熊猫销售1.99万辆，同比下降78.2%；五菱缤果销售1.62万辆，同比下降79.3%。

北京多家奇瑞4S店已不再陈列奇瑞小蚂蚁展车，懂车帝数据显示，小蚂蚁今年1月零售量仅192辆。

5万以下市场，新能源车型下滑56%，燃油车型下滑52%。

全线溃退。

与此同时，市场的另一头却是另一番景象。

40万元以上新能源汽车销量同比大涨46%。该价位新能源车型累计销量24万辆，同价位传统燃油车销量19万辆，同比下滑27%。

高端市场新能源渗透率从2025年的44%提升至2026年上半年的56%。自主品牌拿下了该级别59%的份额。

一边是13万辆，暴跌55%。一边是24万辆，暴涨46%。

乘联会秘书长崔东树用了一句话概括：“中低端市场下滑剧烈的核心原因是在政策高质量发展导向下，新能源车免税技术指标升级，部分短续航、高耗电的入门级车型面临改款压力，叠加消费收缩，入门级需求大幅萎缩。”

四个因素，把5万以下的小车推下了悬崖。

第一个因素：政策红利退坡。

2026年1月1日起，新能源车购置税由全额免征调整为减半征收。一辆5万元的电动车，2025年购置税全免，落地价就是5万出头；2026年要多交约2500元。

几千块钱，对买几十万车的人来说不算什么。但对预算卡在3万到5万的家庭，足够改变一个决定。

同时，“以旧换新”补贴由定额改为按车价比例发放。低价车型拿到的补贴大幅缩水。多重政策叠加，入门代步车落地价比此前明显上涨。

第二个因素：成本上涨叠加新规。

2026年5月，电池级碳酸锂现货价格站稳19万元/吨，较2025年一季度低位涨幅超过100%。电池是电动车的成本核心，微型车电池容量虽小，原材料涨价的压力传导丝毫不减。

与此同时，新的能耗国标和车身安全规范开始强制实施。车重1090公斤及以下的车型，百公里能耗必须低于10.1度电。车身结构、气囊、电池防护都有新要求。

过去靠简化车身、用低规格电池控制成本的路径走不通了。

A00级微型车本身单车利润极薄。车企面临一个死局：不改款就不合规；改款就得涨价；一涨价，“极致低价”的核心卖点就没了。

不少车企开始主动收缩低利润微型车产品线。市场供给持续收缩，消费者可选车型越来越少。

第三个因素：被“贵一点”的车降维挤压。

吉利星愿、五菱缤果Pro等A0级车型价格持续下探，大量产品进入5万到6万元区间。消费者只需要多掏1万元左右，就能买到四门、续航更长、带快充、安全配置更好的车。

很多原本打算买3万到4万小车的用户，直接往上走了一档。

第四个因素：尝鲜之后，回归理性。

A00级市场的新能源渗透率在2025年就已经达到100%。早期买微型代步车的用户，开了三四年之后，再次购车时普遍追求更大空间、更长续航、更高安全性。

单纯满足“能开上路”的需求，已经无法吸引他们再买一次了。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华在近日的论坛上直言：“汽车制造业行业利润水平处于历史低位，汽车整车制造的利润率只有1.5%。”

5万以下的车，本身就不赚钱。政策一退、成本一涨、消费者一挑，整个赛道就崩了。

崔东树还说了另一句话：“自主高端化突破体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显，但突破建立在低端稳定的基础上。目前入门级新能源下降的趋势较严峻。高端化体现的是普通消费不强，百姓消费是根本，虽然高端消费强，但实际体现了车市总体较弱。”

翻译成大白话：高端车卖得再好，也掩盖不了普通人买车意愿下降的事实。

5万以下市场从2021到2022年持续扩张，靠的是微型电动车的贡献。2023年开始一路下滑。2026年1月单月下降64%。

到今年上半年，半年少卖了近16万辆。

那些曾经花3万块买一台小电车、每天开着买菜接娃的人，现在去哪了？

一部分人往上走了，买了5万到6万的车。一部分人不买了。

中国汽车消费正在从“代步刚需”向“体验驱动”转型。汽车不再只是“能开就行”的工具，安全、空间、续航、品质，每一项都在被重新掂量。

5万以下小车销量腰斩，不是大家突然都有钱了。

是大家突然想明白了：为了省那一两万块钱，牺牲安全和体验，不值得。

低价代步车曾经帮助新能源快速普及到县城和乡镇。而现在，那个时代正在翻篇。

市场在用脚投票。