有些车门的表面上看不见把手，得伸手轻触，等它自己弹出来。这种被称为全隐藏式的设计，接下来不能装在新申报的汽车上了。
10月10日，工业和信息化部等四部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。通知的矛头指向一个具体问题：部分生产企业跟风推出新产品，测试验证不充分。四部门打算把创新设计的准入管理和测试要求一并提上来。
最直接的一条写在汽车产品创新设计技术指南里：禁止配备全隐藏式门把手，并且不得采用折叠显示屏、柔性显示屏。

指南对“好看”之外的部分提了不少硬要求。汽车应急逃生装置、应急制动装置、驱动系统电源切断装置等涉及安全的应急操纵件，都应具备实体操纵件和醒目标识。用一句直白的话说，关键时刻要能摸得着、按得到。
具体到门把手，要求是充分验证它在极端环境中的功能稳定性和紧急情况下的可操作性，必须具备机械冗余设计和手部操作空间。技术指南还写明，行车时不可使用“零重力”座椅、旋转座椅，或者把座椅放倒成床等功能。
屏幕也有说法。采用中控娱乐屏、大面积显示屏、复杂抬头显示的产品，要评估信息呈现对驾驶安全的影响，评估极端环境场景下的功能可靠性，还要做碰撞等方面的安全评估。
这不是第一次对门把手提要求。此前，工信部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》已经发布，同样把机械释放功能和手部操作空间写成了硬指标。这次的四部门通知，把范围扩大到虚拟操纵件、新型人机交互系统、大角度座椅等更多创新设计。
这些要求不是可有可无的建议，而是和准入挂钩。按照征求意见稿，自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品，应增加填报创新设计技术参数，并按《汽车产品创新设计技术指南》加强安全环保评估。未按要求测试验证、测试验证不充分，或者提供虚假材料的，不予公告。已经取得公告的产品，应在2027年7月1日前补充报送技术参数和验证材料；逾期存在安全隐患的，要停止生产并实施召回。
研发测试验证的标准也一并写明。新申报产品要按照《汽车产品研发测试验证技术规范》，完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性、采暖与制冷、防护性能与密封性等方面的测试。其中，环境适应性验证周期不少于1年，可靠性验证试验不低于30000公里。
更靠前的一环是风险评估。技术指南要求生产企业把安全风险评估前置，在产品研发设计阶段，就对创新设计做复杂工况、极端场景下的失效模式分析，充分识别潜在安全风险，评估不达标的创新设计，不得装车应用。
把这些条款连起来看，逻辑不难懂。隐藏式门把手这几年成了不少新能源车的标配，造型干净，风阻也低。它被诟病的地方同样具体：气温低时可能结冰弹不出来，断电或碰撞后可能打不开，救援时不好找着力点。这次征求意见稿给出的方案，不是禁止创新，而是要求创新先过安全和验证这两道关。
对车企来说，这是一道要重新算的设计题；对买车的人来说，这是把“能用”重新放回第一位。这份通知目前还在征求意见阶段，正式稿的具体要求和过渡时间，还要等后续公布。
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