10 月 19 日，美国国土安全部下了一道命令，联邦部门不许再买 DeepSeek，已经装上的也要全部删掉。

连套用 DeepSeek 技术开发的第三方软件，也在清理名单上。

10 月 20 日，外交部发言人毛宁回应，中方反对把科技问题政治化，会坚决维护中国企业的合法权益。

而早在一年多前，比尔・盖茨就预言过这一天，封锁只会把中国逼得更快。

禁令当天，反手开源

10 月 20 日，这份命令正式登在美国官方的《联邦公报》上，财新网等媒体都做了报道。

我先提醒大家，别光盯着禁令看，真正值得注意的是下命令当天 DeepSeek 自己干了什么。

36 氪、OSCHINA 等技术媒体报道，就在禁令公布当天，DeepSeek 把内部推理框架 DeepInfer 直接开源了。

这套工具同时支持英伟达芯片和华为昇腾芯片，企业不管买的是哪家芯片，都能拿它把 DeepSeek 的模型跑起来。

这步棋比禁令本身厉害得多。 你这边发文件不让用，我那边把工具免费摊开给全世界用

我们把时间往回拨一年多。

2025 年 5 月，比尔・盖茨接受美国媒体采访时就说过，美国对华技术封锁完全起了反作用，这些禁令反而逼着中国在芯片制造等领域全速往前赶。

盖茨当时还专门点了名，提到华为昇腾芯片和 DeepSeek 这样的中国 AI 企业。

他判断开源软件到处都是，想把中国彻底关在门外根本做不到，中美谁也甩不开谁一大截。

回头再看今天这份登上《联邦公报》的命令，盖茨这番话就像提前写好的评语。

封锁不但没把门关死，反倒把门里的人推得更快了。

而门里这条新路，是华为先蹚出来的。

第二个华为的路子

几年前美国卡华为芯片的时候，很多人断言华为手机业务要垮。

结果大家都看到了，华为拿出鸿蒙操作系统，又把昇腾 AI 芯片做了出来，一点点拼出了一套自己说了算的技术供应链。

今天的 DeepSeek 走的就是这条路，只是这次战场换到了大模型和算力软件上。

据 InfoQ 等技术媒体报道，华为工程师和 DeepSeek 团队在训练任务分配、芯片间数据传输这些底层环节一起干活，业内叫它芯模协同。

用大白话说，就是造芯片的和做模型的坐在一起从头商量需求，不是模型做好了再硬塞进别人的芯片里。

这种贴身配合才最值钱，它跳过了买芯片堆机器的老路子。

DeepSeek 更关键的一步，落在软件生态。

9 月 30 日，DeepSeek 宣布面向华为昇腾平台开源一整套底层工具，

包括 TileLang 高级编译工具和 DeepGEMM、DeepEP 等算子库，跟此前面向英伟达平台放出的工具一一对应。

过去开发者想把代码搬到昇腾芯片上，等于要重学一门新语言，门槛高得吓人。

现在 DeepSeek 铺出一套跟英伟达生态对得上号的工具，搬迁成本一下子降了下来。

这等于给国产芯片修了一条高速公路，路修通了，跑什么车只是时间问题。

市场数据也跟着往这个方向走。

据 IDC 报告，路透社、IT 之家等媒体都转载过，

2026 年上半年，英伟达在中国数据中心 AI 芯片市场的份额降到 34%，华为以 28% 排第二，两家只差 6 个百分点。

而就在几年前，英伟达在这个市场的占比接近 95%，国产厂商几乎插不上手。

价格上更是一场硬碰硬。

按 DeepSeek 官方定价，R1 模型每百万输出 token 大约 2.19 美元，OpenAI 同档 o1 的输出定价约每百万 token60 美元，两者差出二十多倍。

这笔账对企业用户来说是实打实的省钱。

彭博社 9 月报道，DeepSeek 计划在内蒙古乌兰察布建大型数据中心，

部署至少 16 万颗华为昇腾 950DT 芯片跑推理服务，落地后将是已知规模最大的昇腾芯片集群之一。

禁令管得住联邦政府的采购清单，管不住全球企业用脚投票，更管不住一套国产算力体系慢慢成型。

巴黎街头亮答卷

说完机房里的事，我们把镜头切到马路上。

2026 巴黎车展期间，主办方办了一个智驾实验室项目，把高阶辅助驾驶开放给所有参展车企，在巴黎真实街道上接受媒体和公众公开试乘。

邀请函发给了每一家参展厂商，最后敢报名上场的只有两家，一家是美国特斯拉，一家是中国小鹏。

标致、雪铁龙、DS 这些法国本土百年车企，全都待在展馆里没动。

据新浪财经等媒体梳理，特斯拉拿出 6 辆 Model 3 展示监督版 FSD，小鹏投入 MONA L03 车型，搭载第二代 VLA 大模型的 NGP 系统。

法国科技媒体 Numerama 的记者亲自坐进小鹏 NGP 跑了近一个小时，写了一篇对比特斯拉 FSD 的体验文章。

这位记者评价很客观，小鹏 NGP 开车风格偏谨慎，遇到停在路中间的公交车，

能精确算出安全距离再绕过去，盲区突然窜出的自行车也能提前发现，过斑马线对行人非常礼让。

记者挑出的唯一毛病，是绿灯起步偏保守，比特斯拉慢半拍，而且严格守着限速走。

这篇评价最有分量的地方，是欧洲媒体拿一家中国品牌跟特斯拉正面比较，最后结论是各有特点，而不是一边倒的碾压或落后。

这个场面放到五年前，没人敢想。

公开路试只有小鹏一家敢上，背后是有现实原因的。

据小鹏集团副总裁于涛透露，主办方确实向所有参展车企发了邀请，

可一听说要在巴黎真实路况上面对几百上千家媒体公开演示，不少厂商选择了观望。

公开道路试驾对稳定性要求极高，几十米内出一次错，就是全球镜头前的直播事故。

何小鹏在多个场合讲过，中国部分车企的智驾高度依赖高精地图和特定区域数据，

一旦出海，各国交规、驾驶习惯、道路结构差别很大，不是把国内地图搬过去就能用的。

具体到各家身上，华为乾崑智驾底子厚，但受外部环境影响出海谨慎。

蔚来出海早，可李斌 2026 年 5 月公开说过，在欧洲完整复制国内智驾体系，时间和投入都超出预期。

理想首次参展，现阶段以展示销售为主，Momenta、文远知行这类供应商也还在欧洲测试阶段。

所以小鹏敢踩下这脚油门，某种程度上是抓住了一个难得的时间窗口。

我们把这几条线并到一起看，逻辑就通了。

从华为被限制后一点点攒起自主技术栈，到 DeepSeek 在大模型和开源工具链上持续投入，

再到小鹏把智驾开到巴黎街头，这是中国科技企业在不同领域一层层攒本事的完整过程。

英伟达 CEO 黄仁勋公开说过一句话，中国是当今少有的同时在制造业和计算机科学两个领域都有深厚积累的国家，

制造业这条腿站着华为、比亚迪、宁德时代，计算机科学这条腿，DeepSeek 正在长成重要一员。

行政命令可以影响采购决策，却很难扭转技术演进和市场选择的大方向。

后记

一家企业的产品要靠一纸禁令而不是靠竞争去限制，这本身就说明产品构成了真实威胁。

盖茨当年那句封锁起反作用的判断，正在 DeepSeek 和小鹏身上继续应验。

历史上技术封锁倒逼自主研发加速的规律，从来没有变过。 这场漫长的比赛，才刚进入中段。