复古不是怀旧，而是对现实的否定。从复古的元素来看，我们已经受够了那些所谓的现代设计。

首先，坐姿。

不同于汽车，摩托车骑手的坐姿直接关系到操控，舒适性直接关系到安全。

不同的摩托车车型，有着截然不同的坐姿。仿赛坐姿前趴，巡航坐姿舒展，街车坐姿直立，踏板坐姿窝曲，拉力坐姿端正。

但目前很多车型都有偏仿赛化的趋势。街车是重灾区，普遍低把手设计，导致骑手姿势前倾，其次是踏板，同样的低把手设计，造成骑手姿势更为窝曲。巡航和拉力还好，基本上沿着自己的风格在发展。

人车合一的境界，出现在上世纪90年代，那时候街车居多，在功能上替代了很多其他车型。

现时的复古，对于街车来说，首要恢复的是骑行姿势。恢复高把手，让骑手上身更为直立，有利于操控，这样的坐姿长时间不累，也利于长途骑行安全。

其次，载人载物能力。

还说街车，目前的街车坐垫后部窄且翘还短，像一只骄傲的秃尾巴鸡，带不成人载不了物，只适合一个人骑。

现时的复古，恢复的是前后宽窄一致的平直的坐垫，骑着轻松，坐着舒适。

第三，简约实用的设计语言。

仍旧说街车。在恢复了坐姿、载人载物设计的同时，还需要恢复简约实用的设计语言，表达着实用和理想交织出的原始的骑行文化，那就是协调。

恢复大圆灯、圆筒仪表、水滴油箱，还有那杆打火棍。这些复古设计元素组合在一起，就构成了一个操控便利，坐着舒适，融入多数场景，外形与内在高度统一的车型。

说的最多的是街车，所以最最需要复古的也是街车，其他车型要么做得不错，要么老车型并不理想，所以无需复古。

踏板无需复古。

踏板摩托本身就是各种需求妥协的产物。要通过性不如ADV，要操控不如街车，要舒适不如太子，要动力不如仿赛，要续航不如拉力。然而，踏板定位于城市通勤，特别是平踏，买菜载物非常方便，城市通勤也很便捷。踏板是实用的产物。

复古踏板圆滚的造型，反而不利于充分利用车身长度，车身后部包覆过多，也不利于维修，并且最大的缺点是没有斜脚踏设计，不利于腿部空间的拓展，这样的复古影响了坐姿、舒适性、维修性。

复古要的不是真古。

如果请诸葛亮到今天，先生对天气的预测可能还不如我们手机里的软件，但我们仍旧会尊重古人。我们认可的是他们曾经思考过的天人合一的精神。落在摩托车上，就是人车合一。

而一些车厂，错误地理解了复古，铃木推出的悍道150、酷飚150，本田推出的cg125，确实很古，但销量说明了问题，没有人为一比一的复古买单，用户需要的是与时俱进的复古。

把现代技术和配置放在这些车型上，可能会有不同的反响。

配上前后碟刹、ABS、TCS、宽轮胎、LED大灯，这样的复古街车，可能才是用户心中的复古车型。

螺旋式上升，一直是事物发展的规律之一，复古车型的出现亦是如此。

我们需要的复古有哪些？本田GB350？还是黄河川崎250？评论区说说你心目中最需要的复古车型吧。