巴西总统卢拉在竞选中胜出， 总统车队不是奥迪，也不是布加迪，更不是雅迪，而是清一色比亚迪。 卢拉竞选巡游活动里的一幕，造势车队统一使用比亚迪车型，也让比亚迪在巴西收获了极高的曝光度。竞选巡游车队清一色比亚迪，护卫、转运、开道。

话说卢拉跟比亚迪的关系，早就不需要靠一场巡游来 “官宣”。

2025 年 10 月卡马萨里工厂投产那天，王传福把一台专门为巴西开发的宋 Pro 灵活燃料插混交到他手里，卢拉当场成了车主。

他站在台上讲了一句话，大意是福特走了，比亚迪来了，卡马萨里工人丢掉的东西又回来了。

别觉得卢拉这句话只是场面客套，这里面藏着巴西工业一段挺憋屈的过往。

2021 年，福特直接宣布关停包括卡马萨里在内的三家巴西整车工厂，结束了自己在巴西延续百年的造车业务。

关厂的理由说起来很现实：连年亏损、产能过剩，再加上疫情冲击，这个市场撑不起它的成本结构了。

可拍拍抽身离场的是福特，遭殃的是卡马萨里的普通人 —— 这座小城几乎就是围着汽车厂发展起来的，工厂一关，几千名工人直接失业，周边的餐馆、商店、服务业跟着缩水，整个镇子都冷清了大半。

这事儿一直是巴西工业圈里的一根刺，也是卢拉心里惦记的民生账。

所以你要是以为卢拉力挺比亚迪只是觉得车好开、有面子，那可就想浅了。

2023 年他访华的时候，专门把新能源汽车合作当成核心议题推进，说白了就是想把丢掉的工业岗位、断掉的产业链给捡回来。

比亚迪也没让人失望，接下卡马萨里的旧厂区之后，不是简单翻新就开工，而是投入 55 亿雷亚尔，把这里改造成了拉丁美洲最大的新能源汽车生产基地。

初期年产能就有 15 万辆，远期规划拉满到 60 万辆，光工厂直接雇佣的员工就有 4000 人，算上上下游的零部件配套、物流运输、终端销售，前后能带动近 2 万个就业岗位。

对卡马萨里的老百姓来说，这不是什么高大上的 “绿色转型” 概念，就是家里重新有了稳定工资，孩子学费有了着落，周末能安心下馆子的踏实日子。

更关键的是，比亚迪不是来巴西 “卖车” 的，是来 “造车” 的，还是照着巴西人的用车习惯量身打造。

巴西是全球乙醇燃料最普及的国家之一，甘蔗产量大，乙醇便宜又低碳，当地老百姓开车早就习惯了加乙醇。

但放眼全球，能适配乙醇燃料的插混车几乎没有，大部分车企都是拿全球款车型过来凑数。

比亚迪就拉着中巴两国 100 多名工程师，花了 2 年时间，投入 1 亿雷亚尔研发经费，硬是搞出了全球首款灵活燃料插混系统。

交到卢拉手里的那台宋 Pro，就是这套技术的首款量产车，纯电、汽油、乙醇三种模式随便切换，怎么划算怎么来，完全踩中了巴西市场的核心痛点。

这种实打实的本地化深耕，市场反馈从来不会骗人。

2025 年一整年，比亚迪在巴西卖了 11.17 万辆新车，同比增长超过 47%，纯电车型的市场份额直接占到 73% 以上，就连入门款的海豚 Mini，都成了巴西零售市场第一个拿下月度销量冠军的纯电车型。

搁十年前，谁敢想中国汽车品牌能在巴西挤进销量前十，还能把丰田、通用这些经营了几十年的老牌车企甩在身后？

这不是靠总统站台就能堆出来的成绩，是普通消费者一笔一笔订单投出来的认可。

说回这次竞选巡游的清一色比亚迪车队，看起来是场品牌曝光的营销事件，其实是卢拉给自己政绩打的活广告。

他竞选的核心主张之一，就是推动巴西 “再工业化”，走绿色发展的新路子。

口号喊得再响不如亲眼所见，工厂就在卡马萨里建着，工人在流水线上忙着，连总统自己都开上了本土生产的新能源车，这就是最有说服力的政绩证明。

说到底，这事儿从来不是 “总统喜欢比亚迪” 这么简单的故事。西方车企在巴西跑马圈地了上百年，本质上还是把这里当成产品倾销地和廉价组装厂，行情不好说撤就撤，半分犹豫都没有。

但比亚迪走的是另一条路：带着技术落地，跟着市场成长，把产业链和就业岗位实实在在留在当地。

卢拉看重的也从来不是一台车的配置高低，而是这条路背后的可能性 —— 后发国家不用永远站在产业链下游，不用只当别人的原料仓库和消费市场，也能靠合作换道超车，拿到属于自己的发展红利。

这支跑在街头的比亚迪巡游车队，载的不只是竞选的热度，还有一个老牌工业国换赛道的新希望。