为啥说中国公知需要一次大肃清？看个多年前的狠例子就懂了：2011年，一帮“公知”对中国高铁下了死手，当年，以胡舒立掌舵的《新世纪周刊》为急先锋，一群公知借温州动车事故的由头，对还在成长关键期的中国高铁发起全面猛攻，那场舆论风暴破坏力惊人，差点把国家重大战略工程掀翻在半道，直接按死在路上。
 
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2011年7月23日晚上，两列动车在温州追尾，事故该不该查？该，信号系统有没有毛病？有，后来国务院调查报告写得明明白白：列控中心设备存在严重设计缺陷，上道使用审查把关不严，雷击后应急处置不力，定性为责任事故，这叫技术答案，该追责追责，该改设备改设备。
 
可技术答案还没出来，舆论答案先到了。
 
事故是7月23日，完整调查报告12月底才公布，中间这五个月，够某些人干很多事了，胡舒立掌舵的《新世纪周刊》，8月1日就推出了封面报道，标题两个字：《大崩溃》，同一期还配了《追尾前后》《高铁利益共同体》，一套组合拳打下来，意思已经很清楚了——不是某一段信号出了问题，是整条路从根上就不该修。
 
胡舒立自己也没闲着，8月19日发文《谨防“高铁大跃进”变种》，把高铁定性成“大跃进”，说降温才刚刚开始，这话术高明在哪？高明在它绕开了所有技术细节，你跟他聊列控中心怎么改，他跟你聊发展模式；你问他信号系统哪里要补，他告诉你整个方向都错了，这就好比车爆了一个胎，正常人想的是换胎、查轮毂，他站在路边喊：这车就不该上路。
 
公知最鸡贼的地方就在这里，他们永远不跟你钻技术，因为一钻就露馅，他们只干一件事：把一次具体的责任事故，翻译成对整个产业路线的死刑判决。
 
判决一下来，刹车就踩下去了，8月15日起，京津城际、海南东环、广珠高铁从350降到300，新建项目审批暂停，在建项目全部重新过安全评估，钱最诚实——银行一看风向不对，贷款收手，铁路基建投资当年就往下掉，前10个月同比下降28%。
 
兰渝铁路就是那个被踩在地上的例子，90%的工程停工，从缓建到全停只用了四个月，广元段151公里，截至9月底拖欠工程款和工资六个多亿，其中农民工工资和材料款就占了三个多亿，8月底几百号工人围了指挥部，工地上人走了，项目部空了，门口贴一张白纸，写着留守人员名字和电话，旁边几个人打麻将等复工。
 
这帮写封面的人，不会去兰渝铁路的工地上打一圈麻将，他们抒发完观点、收割完追捧，拍拍屁股走了，但那根停下来的桥墩、那张没人签的工资单、那批锈在场边的钢筋，是实实在在的。
 
更绝的是谣言，谣言这东西，比一万字社论都好使，高铁有辐射、乘务员不孕不育，后来铁道部专门辟谣，说没有发现值乘乘务员不孕流产的情况，还有把CRH三个字母解释成“吃人号”的，你细品，一个技术产品被翻译成一个诅咒，公众的情绪就从“要求整改”滑到了“要求停掉”，没人再问信号系统怎么改，所有人都在问：这玩意儿是不是根本就不该存在？
 
这就是公知叙事最毒的地方，他们不需要证据，只需要一个足够吓人的标题、一个足够恶毒的绰号，就能把理性讨论的门关上，门一关，剩下的就只有站队。
 
当然，事故是真事故，教训是真教训，信号设备该改的改了，责任链该追的追了，但整改和叫停是两码事，整改是修车，叫停是拔钥匙，当年那帮人干的是拔钥匙，而且是在车刚打着火、刚上高速的时候拔的。
 
今天高铁跑出五万公里，CR450跑到时速453公里，不是为了证明谁打脸谁，它只证明一件事：当年那脚刹车踩下去的时候，不是没有代价的，代价不在杂志封面上，在兰渝铁路的工资单上，在停工的桥梁上，在那些收拾铺盖回家的工人身上。
 
所以“肃清”这个词，清的不是批评，批评是好东西，真正的批评会告诉你信号系统哪根线要换、调度流程哪个环节要补，要清的是另一种东西：调查报告还没写完，它就替整个产业写好了悼词；事故原因还没查清，它就替所有人做了放弃的决定，批评是盯着问题要答案，那帮人是盯着事故要命。
 
这两者之间的区别，兰渝铁路工地上等复工的人，比任何封面记者都清楚。
 
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（个人观点，理性观看）