江苏镇江，男子花40多万买了辆小鹏X9，朋友开着车上路，时速87码，为了避让搅拌车，失控撞上路边的绿化带和电线杆，车辆几乎报废，车内两人也当场昏迷。可离谱的是，全车的安全气囊和气帘竟然一个都没弹出。侥幸捡回一条命，男子越想越后怕，找官方讨说法，谁知，小鹏竟说是撞击力度不够、碰撞点位不对。男子气炸了，出事难道还要找着点位去撞吗？双方各执一词，厂家要求拆机检测，男子怕数据被篡改，果断拒绝，坚持找第三方鉴定维权。

两年前，刘先生花了40多万元买下一辆小鹏X9。买车时，销售人员反复强调，这是一辆空间大、配置高、安全性能突出的新能源MPV。

刘先生平时经常带家人出门，对这辆车一直比较信任。

谁也没想到，这份信任会在一次事故中出现裂缝。

事发当天，刘先生坐在副驾驶位置，朋友开车带他外出。车辆行驶到镇江一段道路时，车速大约87码。

就在这时，前方突然出现一辆混凝土搅拌车。搅拌车体积庞大，占据了较大路面，朋友下意识向旁边打方向，试图避让。

可车辆速度太快，变道之后很快失去控制。

只听“砰”的一声，车子先撞上路边绿化带，随后又撞到树木、电线杆和石块，接着发生侧翻。连续撞击之下，车身严重变形，车门、前脸和侧面几乎全部损毁，整辆车看上去已经接近报废。

巨大的冲击力让车内两人当场昏迷。刘先生后来回忆，自己醒来时，耳边一片嗡鸣，车内到处都是碎片，安全带紧紧勒在胸口，朋友也趴在驾驶位上没有反应。

两人缓了好一会儿，才确认彼此还活着。

幸运的是，两人最终没有受到严重身体伤害。可刘先生低头一看，却发现了一个让他无法理解的情况：这么严重的事故，全车安全气囊和头部气帘，竟然一个都没有弹出来。

副驾驶气囊没有弹，驾驶位气囊没有弹，侧气帘也没有展开。车子撞得面目全非，车里的人甚至一度失去意识，可本应在关键时刻保护乘员的装置，却始终没有动作。

事故之后，刘先生越想越不踏实。他联系小鹏售后，希望厂家解释清楚，为什么车辆遭遇如此猛烈的碰撞，气囊却完全没有反应。

没想到，售后给出的说法让他更加生气。

对方表示，这次事故可能是撞击力度没有达到气囊触发条件，也可能是碰撞位置没有达到传感器识别范围。

小鹏方面后来通过邮件回复称，本次事故未达到气囊碰撞传感器的触发条件，并表示愿意尊重车主委托第三方进行鉴定。

听到这个解释，刘先生当场就火了。

车子撞上绿化带、树木、电线杆，最后还发生侧翻，车身已经严重损毁，车内两个人也被撞到昏迷。这样的撞击如果还叫“力度不够”，那到底要撞成什么样，气囊才会弹出来？

刘先生气愤地说：“我怎么知道要多快、撞多重才算达到标准？难道发生事故之前，还要先找准位置，再专门撞一下吗？”

双方争议很快集中到了车辆检测上。厂家希望把车辆的电脑模块拆下来，检查事故数据，判断车辆当时的速度、碰撞角度以及气囊系统是否收到触发信号。

但刘先生没有同意。

他担心，电脑模块一旦被厂家拆走，里面的数据是否完整、有没有被修改、删除，自己都无法确认。

万一检测结果对车主不利，他很难判断究竟是车辆本身的问题，还是数据在处理中出现了变化。

因此，刘先生提出，愿意自己承担费用，找有资质的第三方机构进行检测，由双方共同见证整个过程，车辆和电脑模块也不能离开自己的视线。

这场争议的核心，已经不只是赔偿多少钱，而是气囊到底为什么没有弹出。

厂家认为，事故碰撞角度和受力方式没有达到触发条件；刘先生则认为，车辆撞击如此严重，乘员还出现短暂昏迷，气囊系统至少应该给出合理解释。

有网友说，车辆没弹气囊，但两个人只是受惊，说明车身结构可能发挥了作用。也有人认为，气囊既然没有弹出，车主没有受重伤，或许厂家就没有责任。

可刘先生认为，结果没有造成更严重伤亡，并不能证明安全系统没有问题。安全气囊存在的意义，就是在危险发生时给乘员增加一层保护。

至于最终是否达到触发条件，不能只凭厂家一句话作结论。

目前，刘先生仍坚持通过第三方鉴定查清真相。车辆究竟是因为碰撞角度特殊没有触发，还是传感器、控制模块存在故障，还需要专业机构依据事故数据和车辆损毁情况作出判断。