对于中国海军辽宁号航母突然出现在菲律宾，菲律宾媒体在2026年10月23日报道称，目前尚未有消息证实，中国海军辽宁号航母抵近了菲律宾扎姆博阿加市。

菲律宾媒体的原话是，目前尚未有消息证实中国海军辽宁号航母抵近了菲律宾扎姆博阿加市。菲本土防卫社区的观察报告用的词是“猜测”，猜测一艘航行在巴西兰海峡的战舰可能是航空母舰。

但同一时间，菲律宾渔民已经在苏禄海拍到了辽宁舰，照片里甲板上停着不止一架歼-15，直-9和直-18也在。渔民的眼睛和官方的报告，说的不是同一件事。

这不是菲律宾第一次在巴西兰海峡附近跟中国军舰打交道。2025年2月，三艘中国海军舰艇过航巴西兰海峡，菲军方当时就提出过所谓“未事先外交协调”“航速异常缓慢”的说法，南部战区直接批了回去，讲得很清楚：舰艇编队正常过航巴西兰海峡，符合国际法和国际实践。

那次是驱护舰，这次来的是六万吨的航母。级别不一样，但菲律宾面对的法律局面没有变。

先把巴西兰海峡的位置说清楚。这条海峡在菲律宾南部，夹在棉兰老岛和三宝颜半岛与巴西兰岛之间，长约三十公里，最窄的地方只有十五点七公里，左边是苏禄海，右边是苏拉威西海。从地图上看，它不在菲律宾的边角上，而在菲律宾群岛的腹地。

从苏禄海穿过巴西兰海峡进入苏拉威西海，是一条连接南海与西太平洋的重要水道。辽宁舰如果走这条线，等于从菲律宾群岛的“里面”穿过去，不是贴着外围绕。

马尼拉这些年一直在推一套说法，把群岛之间的水域往“内水”的方向解释，2024年出台的《群岛海道法》就是想用国内立法的办法，给外国军舰的通行加上菲律宾自己的条件。但国际法框架下的群岛海道通行制度，跟菲律宾国内法的解释之间存在明显的落差。

中方这次对东侧菲律宾海方向的两栖攻击舰编队给出的答复是“无害通过”，这四个字的分量不在于语气，在于它划出的法律边界。无害通过的意思是，船走了，没有威胁动作，没有进入领海，也没有违反国际法禁止的事项。

菲律宾可以不喜欢，但要反驳，得先指出哪一条国际规则被违反了。到目前为止，马尼拉没有拿出这个东西。

更值得看的是这次行动的空间布局。辽宁舰走的是西侧，从南海经苏禄海逼近巴西兰海峡；同一时间，一支由075两栖攻击舰和训练舰组成的编队在东侧的菲律宾海活动。西边是航母，东边是两栖攻击舰，一个在菲律宾群岛的西面，一个在东面。

航母编队携带的舰载机负责制空和对海打击，两栖攻击舰搭载直升机和登陆力量，指向的是把兵力和装备送上岸的能力。这两个编队没有会合，没有搞联合演习，只是各自在国际水域航行，但地理位置摆在那里，客观上形成了一个东西两侧同时存在的态势。

菲律宾军方跑去问中方是什么意思，得到的答复就是“无害通过”。这个答复让马尼拉很难受，因为它在法律上找不到抓手。

辽宁舰没有进入菲律宾领海，没有开火，没有模拟攻击，没有干扰菲律宾的船只和飞机。它只是走了一条国际航道。

菲律宾可以派飞机和舰艇去跟监，可以发声明表达关切，但要说“违规”，拿不出条文。这种“你看着它走，却没法说它错”的状态，比一次海上对峙更让菲律宾方面感到被动。

2026年5月，辽宁舰在菲律宾海活动，舰载机起降达到一百七十架次。10月中旬，编队穿宫古海峡进入西太平洋，随后经巴士海峡返回南海，紧接着又出现在苏禄海和巴西兰海峡一线。一年之内多次出岛链，路线从菲律宾海到南海再到菲律宾南部腹地水道，覆盖的范围在扩大。

日本防卫省跟踪辽宁舰已经跟成了例行作业，说明对方也在适应这种频率。航母出远海，去一次是新闻，去多次就是训练常态。常态化的意义不在于某一次走了哪条海峡，而在于中国海军对第一岛链内外多条水道的熟悉程度在累积。

对马尼拉来说，真正需要算的账不是这一次辽宁舰到底有没有“抵近扎姆博阿加市”。扎姆博阿加就在巴西兰海峡北侧的三宝颜半岛上，航母从海峡里过，距离摆在那里，渔民拍到的照片也摆在那里，官方报告写“猜测”改变不了地理。