10月21日世界智能网联汽车大会上，李斌一句话把不少车企噎住了：用户不愿意付钱，自动驾驶讲得再天花乱坠，也没真正创造用户价值。

这话不好听，但戳中了行业最尴尬的地方。过去几年大家比的是谁的路测视频剪得顺，谁的发布会词更炸，结果一卖车，智驾成了送的东西。送就意味着没人真当回事，也意味着企业得一直往里砸钱，云端训练、通讯、升级，哪样都不便宜。

李斌给下半场定了两条硬杠：有没有人掏钱，以及能不能让用户明显感觉比人开更安全，而且得靠保险公司给真实反馈，不能车企自己说了算。

蔚来现场甩了数据：辅助驾驶累计跑超91.4亿公里，使用超1.12亿小时，避免或减轻事故超907万次，内部口径人车共驾平均安全里程是人驾8倍。保险那边，有说事故安全损失降幅超30%，也有口径提到2026年上半年降低38.4%，不同统计节点不太一样，别混着看。

关于L3，他坚持技术和合规分开看。2027年7月1日，首部L3强制性国标GB 44721-2026实施，行业进入强监管，宣称有L3就得守规矩。他还提醒，L3落地后车企要担主体责任，百万级车想零事故很难，配套的责任和响应机制还得慢慢建。

同场何小鹏直接说L3该跳过，认为责任转移了但体验没优化，主张L2和L4一起推。杨冬生觉得L2到L3是大门槛，爆胎、湿滑、鬼探头这些长尾场景安全要求是几百倍。

我的看法是，谁对不重要，重要的是别再拿剪辑视频糊人。能赔得起、能兜住责任、有人愿意月月掏钱，那才叫真自动驾驶。剩下的，都还在讲故事。

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