西方报告，中国两年内建造六十三万吨战舰，是美国两倍还多？

日前，美国《防务新闻》援引法国海事工业协会发布的《世界防务造船报告》称，2024年至2025年，中国建造作战舰艇的总吨位达到63.62万吨，美国为27.05万吨。中国两年内新造的军舰吨位，是美国的两倍还要多。

此前一轮统计中，双方差距还没有这样悬殊。2022年至2023年，中国建造舰艇约20.25万吨，美国约24.57万吨。到了最新两年统计周期，中国建造吨位大幅上升，美国增长相对有限，已经被远远甩在身后。

要知道，六十三万吨的价值不能只看数字，更要看舰艇承担的具体任务。航母、两栖攻击舰可以搭载更多舰载机与补给，提升远海持续活动能力，驱护舰则负责护航警戒，关系整个编队的安全。

海军扩充需要兼顾整支编队的运转，单靠一艘大舰撑不起长期部署。一支编队既要保持空中警戒，也要搜索水下目标，舰载直升机还需要起降和维护条件，多艘舰艇分担这些工作，才能留出轮换空间。

中国近年的新舰建设，就体现了这种体系化的发展思路。2025年1月，054B型护卫舰首舰漯河舰入列，排水量约五千吨，官方披露其在隐身技术、作战指挥和火力集成控制方面取得突破。

这类护卫舰加入编队，增加了可以分担任务的作战单元，也让大型舰艇有了更多搭配选择。不同功能的舰艇协同配合，才能在远海执行更复杂的任务。

2024年12月下水的076型两栖攻击舰四川舰，满载排水量四万余吨，采用电磁弹射和阻拦技术，可搭载固定翼飞机、直升机和两栖装备。它展示了中国向更复杂舰艇发展的方向。

大型飞行甲板、电磁弹射、航空保障和两栖设施同时集成在一艘军舰上，对设计、供电和系统集成能力都提出了更高要求。支撑这些工程落地的，是中国长期积累的船舶工业基础。

工信部公布的数据显示，2025年中国造船完工量5369万载重吨，占世界总量的56.1%，造船三大指标的国际市场份额连续16年保持全球领先。庞大的民船产业规模，能够支撑船坞设备、制造技术和产业工人的长期投入。

民船产线不能直接用来建造军舰，但分段制造、焊接、吊装和供应商组织等环节，都依赖通用的工业基础。成熟舰型连续建造还能让工人熟悉工序，让设备供应跟上节奏，减少每艘都重新摸索的时间。

然而美国恰恰在这些基础环节上接连受阻。美国政府问责局今年的报告指出，焊工、管工和机械加工人员的招募与留任依然困难，船厂工资偏低是主要原因之一。

年轻工人能够找到工资相近、劳动强度更低的工作，船厂就很难稳定积累熟练工人。设计反复修改又进一步拖慢施工进度，形成了恶性循环。

以星座级护卫舰为例，该项目开工超过三年后，截至2025年9月，功能设计仍只完成87%。美国海军随后宣布终止六艘已签约舰艇中四艘的建造工作，先开工再改设计的模式，造成了大量返工与资源浪费。

服役多年的伯克级驱逐舰，其新批次同样没能躲过延期。交付持续拖延，舰队能够用于轮换的余地就会变小，扩军计划先要填补交付的欠账，这也是美国对中国造舰速度格外敏感的原因。

话说回来，我们也要客观看待双方的整体差距。按照这份报告对200吨以上作战舰艇的统计，截至2026年1月1日，美国总吨位约311万吨，中国约144万吨，美国现有舰队规模仍占明显优势。

中国在新增建造方面领先，决定了未来舰队差距的变化趋势。但建造吨位不能直接等同于战斗力，新舰需要经过试验、训练，舰员也要熟悉装备，维修保障体系更要同步跟上。

在我看来，造舰速度是工业实力的体现，但海军建设是一项系统工程。从舰艇下水到形成战斗力，中间还有很长的路要走，人员培养、编队协同、后勤保障，每一环都不容忽视。

说到底，海上力量的长远发展，拼的从来不是一时的建造速度，而是工业、人才、体系的综合底蕴。中国造船工业的扎实积累，为海军发展打下了坚实基础，而要把产能优势真正转化为过硬的海上战力，还需要一步一个脚印稳步推进。

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