工信部等四部门发布征求意见稿，明确车辆行驶过程中，禁止启用零重力座椅、旋转座椅、座椅放倒成床等功能，该文件目前还在征求意见阶段，尚未正式实施。

不少购车用户，会把零重力座椅当成选车重要加分项。跑长途的时候，后排乘客可以躺下来放松身体，很多人觉得这是新能源车型很实在的舒适配置。这次的意见稿，直接划定了这个功能的使用边界，不是随时都能打开。车辆只要挂入D挡，处于移动状态，车企必须通过软硬件锁死这套座椅功能，按键，语音指令，都不能触发。只有车辆完全停稳，切换到驻车状态，零重力座椅才能正常开启。

做出这项限制，根源还是碰撞安全的考量。座椅大幅度向后倾斜，安全带就很难贴合人体。一旦路上发生碰撞，人很容易从安全带下方滑出去，也就是身体下潜，会造成更加严重的伤害。除了零重力座椅，旋转座椅，座椅放平成床，升顶座舱，都在同步管控的范围。新规还增加一条硬性条件，车辆电吸门，必须带有防夹保护，减少关门夹手这类日常意外。

文件里写好了对应的落地时间。2027年1月1日之后新申报的车型，要直接遵守这套新标准。已经完成上市公告的老车型，需要在2027年7月1日前完成整改，提交补充材料，达不到标准，会影响生产一致性，严重时会被限制生产。

很多人看完消息，会误以为零重力座椅要被取消。其实不是，这个配置本身可以保留，只是不能在车辆行进的时候使用。车子停在服务区休息，原地等人，都可以正常开启座椅躺卧。现在市面上不少新车，已经自带这套保护逻辑，车辆一动，零重力模式就无法开启，和新规思路基本一致。

很多车主看到消息，第一感觉是配置缩水。可汽车的各类座舱创新，始终不能越过安全底线。很多花哨的功能，静止状态体验很好，放到行驶场景，就会埋下隐患。这份文件还不是正式法规，最终版本要以官方发布为准，车企和消费者，都还有时间去适应调整。安全座椅规定