坂田做外贸配件的老良，八年宝马5系，昨天去4S店问了个价，回来一路没说话。
我问多少。他说落地四十多万的车，人家收23万。八年掉二十二万，一年两万七。
他想换车，不是想卖。我就把宝马这几天的账摆他面前。
前三季度宝马在中国交37.61万辆，跌21.8%；欧洲交73.2万辆，涨4.5%。原来占集团三分之一的中国市场，现在只剩四分之一。
更扎心的是这组：三季度蔚来在中国卖111,638台，宝马含MINI 107,210台，奔驰99,592台，奥迪94,597台——中国品牌头一回一个季度把德系三家全压下面。2018年BBA份额近七成，今年不到四成。
九月豪华车零售跌29%，燃油车板块跌43%，纯燃油跌49%。宝马3系9975辆已是BBA里最好，六款主力全掉出万辆。
我给他算的账：一年两万公里，5系市区十个油，油费一万四；电车家里夜里充，一年两千出头。一年差一万二，八年九万多，加保养变速箱油，保守八万。
他半天说了句：不是我不爱宝马，是这八万够我娃两年学费。
但我得泼盆冷水：它跌不是车不好，底盘、转向、做工还在行，是考题换了。欧洲对手还是大众奔驰几张老面孔；中国这边比智驾、比座舱、比续航、比价格，还是月更的节奏。
它自己也清楚：新iX3长轴版26.99万起，比上代低十多万，还规定预订价即上市价；智驾改跟中国Momenta联合开发；10月15日第六代大圆柱电池在沈阳量产下线，董事长专程过去站台。
翻译成人话：百年车标，开始押中国供应链了。这牌打得对不对，11月交付见。
对普通人是好事——它们打得越狠，你议价权越硬。但别光看降几万，三年后它还在不在牌桌上更重要。
老良最后没定，说等11月看完实车。我说行，你先把那八万想明白：你是买一台车，还是买一个标。
你那台车开去问价能值多少？掉的这一刀，你心疼的是钱，还是面子？
（个人观点，仅供参考）
电池人说实话 宝马