销售员带着2岁娃上班，还给我讲车，服务态度也好，看着很敬业也很不容易。

一瞬间我有个大胆的想法，要不我买了这车吧，又突然清醒我穷我带娃我也上班，哈哈。

我想，奕境X9一定是个有温度的企业，能接纳带娃上班的公司，还是很好的。

先说一下整车后轮转向带来的体验，不止是转弯半径变小。一个我之前没有预料到的细节，在时速40‑60km/h变道的时候，车身跟随性会比没有后轮转向的同级别车型更利落，车尾的拖沓感很弱，转向的响应节奏很顺。

空气悬架对于大坑、井盖的处理干脆，余震抑制做得不错。我尝试快速驶过连续的小幅波浪路面，悬架不会一味地软，会带着一定的支撑，不会出现持续的左右漂浮感。但如果是布满细碎石子的路面，细碎的震动还是会传进座舱。

这款车的晕车舒缓模式，不只是把起步刹车调慢，它同时还会微调悬架的软硬阻尼，减少俯仰晃动。同行容易晕车的人反馈不适感有所缓解，但做不到彻底杜绝眩晕。电门的标定很平顺，动力释放是渐进式的。

再来看满血复活的华为乾崑ADS5智驾。

这套智驾大部分时候动作柔和，加塞场景下的刹车不会很突兀。一个不容易被提到的细节：当旁边有非机动车贴着车道边线行驶，它不会一味向内避让，而是优先做减速，保持安全距离，不会因为避让而突然往邻道去打方向。这个标定逻辑，会减少和隔壁车道车辆产生剐蹭的风险。

遇到路边临时停放、一半车身探出车道的车辆，它的预警启动是比较早的，但减速的动作偏保守，会比较早就慢慢的减速，减速幅度会比较大，会减到一定的码数，后方容易着急的司机有可能会鸣笛催促。我试驾时打开ADS5，因为城区道路，人多，我的车速保持在48码，在距离100米识别到右侧一台探出0.7米车头的占道车辆，车内发出叮咚提醒，车子平稳减速，经过它的时候速度降到了28码。当然保守是出于安全，只是会带来一点点小的社交压力。永远记住，它只是辅助，不能脱手。

座舱和车机部分，我感觉鸿蒙车机流畅度很好，连续多条语音指令响应干脆。AR‑HUD不止是显示车速导航，它会随车速调整信息的显示层级，高速状态会放大距离提示，以此减少低头的频次。

二排零重力座椅开启之后，不只是腿托抬起来，靠背和坐垫的角度会做联动调节，把人体的压力分散到好几个点位。

两个真实的小缺憾：第一，就是那个哈蒙AI陪伴机器人，功能看着丰富，但是唤醒的反应速度，对比车机原生语音稍微慢一点点。对于我的用车习惯，使用率大概率很低。

第二，双联屏在特定的低角度阳光下，会产生局部反光，即便调高亮度，也没法完全消除，只能靠调整遮阳板去改善。

空间体验，我就讲下参数之外的感受吧！
第三排不只是能坐下成年人，它的地板做了轻微的下沉处理，脚放进去不会有一种踮着的局促感。仔细看，其实第三排配备了独立的风量调节按钮，不用全部去麻烦前排操作空调。

满载6人的状态下，后备箱竖向高度尚可，但是进深有限。可以放普通背包、登机箱。车内众多储物格里面中间的冷暖箱制冷速度还可以。

安全方面，我最关注的一点。

撞击效果我们没法在路上测试，就没有实测感受哈。其实它的这套安全体系里，营救安全不单单是撞后解锁门锁。触发碰撞信号之后，它还会自动开启双闪、并且解锁高压电源，减少触电的潜在风险。