李想的长文，这回我得说句公道话。这话说的很在理，而且说得正是时候。李想今天发微博说，汽车主机厂深入研究电池核心技术，有利于行业发展和消费者利益。他打了个两条腿的比方，一条腿是懂产品的专业供应商，另一条腿是懂核心技术的整机厂商，单脚跳走不远，两条腿交替才能把行业往前推。这个比喻我越琢磨越觉得到位，不是谁取代谁，而是谁也别瘸着腿走路。有人可能觉得车企自研电池是抢供应商饭碗，我倒觉得李想这个思路挺务实。理想2020年就定了自研电池，实际路径是PACK自研自制、电芯自研代工，电芯制造交给欣旺达和中创新航落地。这模式轻、快、聪明，车企把电芯化学体系、BMS、热管理、电池包集成这些最懂整车需求的部分攥在手里，制造那一步交给专业电池厂。这不是闭门造车，这是开放协同，是把各自的長板拼在一起。再说得直白点，动力电池占整车成本30%到40%，整车制造环节平均利润率只有1.5%。在这个利润格局底下，车企要是只当电池的采购员，那才是真把命脉交出去了。李想敢站出来说“要研究电池”，至少说明理想不想躺平。而且人家不是光喊口号，L8、L6、i8已经搭载自研电池，i9 Home上了自研5C三元锂，还公开承诺8年或16万公里电池健康度不低于75%。动作摆在这儿，比什么漂亮话都实在。倪军那句会造车不一定造电池说得没错，但反过来也一样。最懂整车的人去倒逼电池定义，对用户绝对是好事。 车企知道用户怕什么，怕冬天掉电、怕快充伤电池、怕八年之后续航腰斩。这些需求，只有天天跟整车打交道的人最清楚。让懂产品的人参与定义电芯，让懂制造的人负责落地，两条腿一起迈，行业才能跑起来。自研不是闭门造车，是开放协同；参与定义不是抢饭碗，是把蛋糕做大。李想这话，我举双手赞成。希望更多车企跟上，别光看着，动起来。李想称车企做电池有利行业