斯巴鲁全新纯电平台：没有水平对置反而成了优势（1）

斯巴鲁研究实验中心技术媒体交流会上，斯巴鲁展示技术验证台车（试制车）亮相，带来了新发动机、与AMD合作研发智驾芯片在内的全套技术（斯巴鲁一直坚持智驾硬件自研）。先介绍关于下一代车身骨架全新的"动态刚度概念"。

以往的车身开发，眼睛往往盯在静态的"弯曲刚度""扭转刚度"数值能拉到多高。可骨架过硬会带来紧绷感，路面输入无处可卸，反而给不出预期中顺滑的动态。

因此斯巴鲁历来更看重刚度平衡而非单纯堆数值。这一次它延续了这条路线，又往前迈了一步：具体而言，把打方向瞬间从前轮经车身传向后轮的"力的流动（能量传递）"放到时间轴上精密可视化。能量流向后轮的时间比以往缩短约三成，既把需要的能量迅速准确地送达，又把多余的变形柔韧地卸掉，搭出一具连续性极强的动态骨架。

实现这一点，靠的是计算机推导出的无冗余骨架结构"拓扑解析（优化计算）"，以及多载荷路径的进化。而这里，"没有水平对置发动机"反而带来了巨大优势。过去的斯巴鲁车，因为要容纳宽度可观的水平对置发动机，前部骨架布局一直受着某种约束。纯电平台把它解放出来之后，上纵梁得以用最高效的直线走向大幅强化，实现了远超普通塔形拉杆级别、极其牢固的连接结构。

再配合从一整张钢板成型大型面板的热冲压一体成形技术，把结构上的接合缝隙大幅削减，在刚度飞跃提升的同时，还兼顾了整车减重一百公斤的目标。

藏着斯巴鲁与松下能源共同开发的圆柱电芯高密度排布，靠把后排脚部空间与辅机布置精确到毫米级地抠出来，电池包本身做到彻底薄型化（比以往薄25%）。正是这块薄型地板，让平台既能做SUV，也能从容应对车高很低的运动轿车。

纯电要在底盘下布置沉重坚硬的电池，正面碰撞时如何吸收冲击至关重要。斯巴鲁，全新开发了一套独创的"下沉结构"：正面碰撞时，前电机（eAxle）脱离固定机脚，一边旋转一边向下滑落。

这一方面防止电机这块巨大金属块刺穿座舱与电池，另一方面电机向下避让后，前部腾出了广阔的溃缩空间（变形行程）。于是在保住顶尖碰撞安全水准的同时，前悬也被压缩到以往斯巴鲁根本无法实现的极限短。

补充：斯巴鲁纯电平台全新设计了车架，现在日系也在钻研动态刚度理念了。为应对日后安全法规提升，如何在提升安全性的同时，不增加重量，动刚度是必须攻克的技术。

斯巴鲁新能源车