韩企155亿美元投资印度，又一个“大饼”？
现代汽车集团会长郑义宣13日在新德里会见莫迪，宣布2026至2032年投资155亿美元，扩大产能、加强研发、提高零部件本地化率。14日浦那新工厂竣工，初期年产能17万辆，加上金奈和起亚工厂，今年在印年产能达142.5万辆，2028年扩建后将超150万辆。集团计划投入7亿美元研发，2030年将印度生产车辆出口比重提至30%。
但现代在印度的表现并不乐观。今年1至9月，现代在印乘用车销量同比增长10.9%，同期印度市场整体增长22.6%，份额从13.0%降至11.8%，排名第四，落后于马鲁蒂铃木、塔塔和马恒达。当地车企推出多款车型吸引消费者，恢复份额已成现代扩产之外的重要课题。
历史先例更值得警惕。特斯拉曾提出30亿美元在印建电动车工厂，因进口关税优惠与本地建厂顺序分歧，2026年项目终止；VinFast 2025年宣布20亿美元建厂，后因供应链成本高于预期，暂停本地生产计划。分析人士指出，现代虽已在印筑牢根基，但跨国车企在印投资屡屡生变，为这一计划蒙上不确定性。
155亿美元听起来很大，但现代面临的是双重挑战：既要恢复市场份额，又要确保投资不变成“又一个搁置的项目”。印度市场潜力大，但关税高、供应链不完善、政策变数多。现代计划2030年将出口比重提至30%，可如果连本土份额都守不住，出口基地的算盘又怎么打得响？画饼容易，落地难。 现代的钱能不能真正变成产能，还要看印度能不能给出稳定的政策环境。