意大利前经济部副部长米歇尔·杰拉奇：中国剥夺了女生在大街上被抢劫，被袭击的权利！

意大利前经济发展部副部长米歇尔·杰拉奇最近在社交平台上发了一条帖子，用极其严肃的语气“控诉”中国高铁。

他列了三条“罪状”：上海到杭州大约170公里，坐高铁只要40分钟；这条线路一天双向加起来将近600班次，每隔几分钟就发一班；所有列车几乎从不晚点。然后他得出结论，说这给旅客造成了“极其严重的困扰”——车次太多、又太准时，人们反而不知道该订哪一趟。

表面看是在抱怨中国，实际上但凡了解意大利铁路状况的人，都能读出来他真正在骂的是谁。

意大利铁路的准点率，按意大利天主教圣心大学公共财政观察站2026年年中的统计，高铁正点率只有77.7%，大约每四趟列车就有一趟晚点。放到欧洲范围看，意大利的铁路准点率在主要国家里排第六，只有62%的火车准时到达。

意大利消费者协会的调查更直接，2025年夏季高铁线路中至少五分之一的列车出现晚点，像Frecciarossa这样的精品列车晚点率高达26%。意大利官方自己披露的数据还提到，算下来火车累计欠乘客的时间“足足16年零9个月”。

杰拉奇帖子真正扎人的地方不在前半段，在后半段。他说意大利铁路除了晚点，还有逃票的人，而且逃票的人不受惩罚，老老实实买票的乘客反倒成了“二等公民”。

这话不是他随口说的。意大利区域列车逃票率长期在3%到5%之间浮动，个别线路更高，警方在威尼斯区域列车上查十天就能抓到2800人无票乘车。买票的人花着钱、等着晚点的车，逃票的人大摇大摆上车，这种对比放在任何一个社会里都让人心里不舒服。

所以杰拉奇不是在夸中国，他是在用中国的例子戳意大利的痛点。他自己很清楚这一点。他之前还发过一条帖子，说中国“剥夺了女生在大街上被抢劫、被袭击的权利”。

同样的句式，同样的逻辑——用一个看似“控诉”的框架，说出一件在意大利根本做不到的事。

他毕业后在麻省理工念书，上世纪90年代就开始往中国跑，2018年到2020年当过意大利经济发展部副部长，卸任后常年在上海纽约大学教书，是个地地道道的“中国通”。他太清楚两边的情况了。

杰拉奇帖子阅读量冲到三十多万，比他平时发帖高出好几倍。有意思的是评论区的反应。

有意大利网友学着BBC的腔调反问“但代价是什么”，也有意大利大V直接现身说法，说自己坐过中国高铁，700公里不到三小时，票价大约20欧元，干净、快速、频繁，站里没有犯罪、没有流浪汉。

还有意大利网友讲自己在米兰火车站地下通道看到的东西，以及从瑞士坐火车去日内瓦时西装、领带、钱包全被偷光的经历。

这些评论说明一件事：杰拉奇说的东西，意大利人自己心里有数。他不需要真的去论证中国高铁有多好，他只需要把事实摆出来，让意大利读者自己去对比。对比本身就是最有力的批评。

沪杭高铁能做到这种程度，背后是一整套技术和调度体系在支撑。高峰时期最短间隔3分钟就有一趟高铁开出，靠的是高铁3分钟连发追踪间隔技术，需要调度、客运、机务、车辆多个部门在统一指挥下精密配合。

CTCS列控系统对全线列车实时精准控制，保障高密度运行下的安全间隔。中国高铁2025年的准点率是98.7%，日本新干线同期是95.3%。

数字摆在那里，杰拉奇说的“从不晚点”当然有夸张的成分，杭州、上海的高铁也出现过晚点，但整体水平摆在那里，他的夸张有事实底子。

更值得琢磨的是他为什么非要反着说。他自己在帖子里就埋了答案：如果直接夸中国，帖子根本没流量。

西方社交平台对涉及中国的内容有一套隐形的筛选机制——骂中国的帖子容易被推，正面描述中国的帖子往往石沉大海。

杰拉奇选择用“抱怨”的壳子装“夸赞”的内容，是在绕开这套机制，把意大利铁路的真实问题送到意大利读者面前。

这件事说到底跟中国高铁本身关系不大。杰拉奇不是在给中国做宣传，他是在给意大利人看一面镜子。

镜子里照出来的，是一个欧洲老牌工业国家的公共交通系统，准点率掉到了六成出头，逃票成了日常，守规矩的人反而觉得自己吃亏。

杰拉奇用“抱怨中国”的方式把镜子举起来，让意大利人看看里面是谁的脸。