大汉EV：一台让人纠结的比亚迪旗舰

2026年10月，比亚迪大汉上市，售价23.59万—27.59万元，车长5256mm，轴距3130mm。

车是好车。但围绕这台车的争议，比车本身更有意思。

这台车的产品力，在20-30万级别的行政体验上几乎做到了无可挑剔。

右后总裁座，四向电动腿托加90度脚踏，靠背12度电动调节，17.3英寸后排吸顶屏、冷暖冰箱、后排小桌板、白栓真木饰板手工打磨、31扬声器帝瓦雷音响，这些配置放在56E上，选装到顶配都不一定凑得齐。大汉EV中配全给了。

甚至还有悬浮轮标这种过去比亚迪绝对不舍得给的“好看但不实用配置”。

车本身的性能也很“硬”：全系标配云辇-A双腔空气悬架，后轮转向转弯半径4.95米，1008公里续航，5分钟闪充从10%到70%。

权益方面，首任车主还有机场、高铁代客泊车，3年每年6次，机场最长停72小时。免费上门取送车，同样3年每年6次。

入门版就是别人的顶配。这句话在20多万的行政轿车里，大汉EV是第一个做到的。

但问题也恰恰在这里。

说句实话，比亚迪这个品牌覆盖了几万到三十万的价格区间，去做行政轿车，天然吃亏。

你可以用技术说服一个人花20多万买大唐给家庭带来更好体验，但你很难用同样的逻辑说服他花25万放弃奔驰宝马的“面子”。到了25万以上，尤其是行政轿车这个品类，买车不只是买一台车，是买一种身份认同。客户坐进后排，看到方向盘上不是BBA的LOGO，心里那道坎，不是Nappa真皮和空悬能填平的。

王朝网总经理路天对此看得很清楚。他说大汉EV要争夺的不是追逐潮流的年轻用户，而是一批既需要行政属性又重视家庭使用，希望车辆时尚但不张扬的消费者。他有一个EMBA同学，过去开的是56E甚至78S，想换新能源，预算30万左右，却不知道该选什么。太年轻运动的不合适，纯行政的又太贵。路天说，这个人想买一辆对得起自己过去十年的车。

大汉EV的任务，就是在这个背景下用D级尺寸去打C级市场，用越级的产品力去撬动原本属于56E的潜在客户。

产品力到位了，品牌认知仍然有很长的路要走。

路天团队不容易。王朝网累计销量突破1000万辆，大汉EV是第1000万辆下线的车型。千万级的基盘，却要在一个自己并不擅长的高端行政赛道里从零开始建认知。产品做到了90分，但消费者心里的品牌分数可能只有60分。这中间的30分，不是一次发布会能填上的。

大汉EV是一台好车。但好车和好卖的行政轿车之间，隔着一整个品牌的功课。路天和他的团队正在做的，就是把这本功课一页一页补上去。这事很难，但总得有人先做。

新能源汽车比亚迪大汉23.59万起上市大汉下线定格王朝千万里程碑