法国总统马克龙（北京时间10月13日）发文写道：“十年前，人们告诉我们，在欧洲生产电动电池是不可能的，法国汽车工业无法与全球竞争抗衡。

借着巴黎车展开幕的时间节点，他把法国本土建成的四座电池工厂，以及下线的雷诺R4、R5车型逐一列举，明确提出要把保护工业、加快电气化和维护欧洲主权作为三个优先事项。

这篇长文的出发点是给本土工业注入信心。但只要关注展馆现场的参展数据，就能看清欧洲汽车行业正在经历的真实环境，这种客观竞争远比口号来得具体。

本届巴黎车展共有六十多个汽车品牌参展，中国汽车品牌占据了三分之一以上。包括比亚迪、广汽、赛力斯在内的16家中国车企带来了25个品牌，参展规模创下历史新高，甚至超过了法德本土品牌的总和。

这种全球产业格局的变动，行业专家看得很清楚。国际汽车制造商协会秘书长鲁迪耶在法国BFM商业电台公开表示，汽车发展史经历过德国时代和美国时代，现在显而易见正在进入中国时代。

行业认可背后有确凿的数据支撑。截至2026年9月，中国电动汽车在法国的市场份额已经稳步提升到8%。这个结果是当地消费者实际选择出来的，技术指标与实际体验摆在那里。

马克龙倡导推动整车及零部件向 “欧洲制造” 方向发展，目的是为本土车企争取转型缓冲期。但制造业有其自身的发展节奏，单纯依靠政策排他，并不能凭空带来技术突破。

在笔者看来，全球新能源产业重心的演变，完全建立在核心技术积累与产业链规模效率之上。中国车企在电池、快充和智能化领域的成熟体系，已经是全球产业链不可忽视的重要组成。

更值得关注的是，中国车企应对海外市场的策略正在深化。比亚迪高管李思婷在车展上明确表示法国在建厂候选名单中，赛力斯高管康波也宣布了问界车型进军欧洲的时间表，产业链正在加速落地欧洲。

说白了，欧洲要实现节能减排与产业更新，客观上需要紧密的产业链协同。如果选择设置关税与产地壁垒，只会抬高欧洲本土消费者的购车成本，并延缓当地绿色转型的整体进度。

设置壁垒能否让本土工业真正具备世界级竞争力？这种做法往往难以奏效。汽车工业的未来终究属于技术沉淀与务实合作，依靠保护主义无法建立起真正的产业优势。

信息来源：环球网 《巴黎车展显示产业变局，中国车企准备深耕欧洲，“欧洲优先”挡不住中欧汽车合作大势》